LADA Revolution
LADA Revolution — гоночный спортпрототип, представленный в 2003 году[1]. Модификация LADA Revolution II, мало отличимая внешне от начального варианта, но существенно отличавшаяся конструктивно[2] (изменена рама, силовая конструкция и др.), стала базовой для одноимённого монокубка, который проводился с 2004 по 2008 года (с пропуском сезона 2007 года) в рамках Национальной гоночной серии «АвтоВАЗ»[3]. В 2008 году на основе гоночной версии был разработан концепт спортивного автомобиля — LADA Revolution III[4].
LADA Revolution | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | Торгмаш | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 2004—2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 2‑дв. родстер (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 3650 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1750 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1200 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2400 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Полная масса | 670 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 40 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
История

В 2001 году начались работы по созданию и запуску в мелкосерийное производство первого ВАЗовского спортпрототипа LADA Revolution, в котором большинство деталей и узлов имело вазовские «корни»[5]. В 2003-м были построены первые ходовые экземпляры, которые начали проходить активные испытания в лабораториях и аэродинамической трубе АвтоВАЗа[6][7], на подмосковном полигоне НАМИ, на гоночных трассах Московское кольцо и Нюрбургринг в Германии[8]. Новинка была продемонстрирована на автосалонах в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте, Женеве[9]. Проект Lada Revolution был хорошо встречен, и в течение 2003-2004 годов он получил награды от Союза дизайнеров России[8], журналов «Клаксон» (награда «Золотой Клаксон - 2003» за «Лучший "Русский проект"»)[10] и «За рулём» (за «Лучшую техническую новинку 2004 года»)[11][12].
Практически одновременно с началом показа LADA Revolution было анонсировано создание первой в российской истории национальной гоночной серии. Суть которой сводилась к тому, что в турнир включались заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной марки LADA, плюс заезды формул оснащённых только двигателями ВАЗ[5]. Идея турнира понравилась ведущим специалистам российского автоспорта[13], после чего её одобрили и руководители тольяттинского автогиганта. Презентация турнира, получившего официальное название «Национальная Гоночная Серия LADA (НГС LADA)» (позже именование трансформировалось в «Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ» (НГСА)») состоялась 23 апреля 2004 года. Была объявлена программа семиэтапного первенства (на трассах Подмосковья и Санкт-Петербруга), со стартом намеченным на 14 мая 2004 года. Планировалось разыграть: чемпионат России в классе LADA Revolution (первые в истории гонки на серийных отечественных спортпрототипах), а также чемпионат России в классе «Формула LADA» и кубок России в классе «Кубок LADA» (на ВАЗ 2112-37). Генеральным спонсором соревнования выступило ОАО «АВТОВАЗ»[14][15][11].
НГС LADA приняла старт по плану, все назначенные заезды состоялись, трансляции всех этапов вёл общероссийский телеканал «Спорт»[16][17][18]. После сезонов 2005 и 2006 года произошёл перерыв на сезон 2007 из-за возникших финансовых проблем у организаторов серии НГСА. В 2008 году турнир был возрождён, но только на один сезон. Из-за разразившегося в 2008-м кризиса проект НГСА, а вместе с ним и кубок LADA Revolution, был закрыт. Всего было собрано несколько десятков LADA Revolution на производственной площадке компании «Торгмаш»[19][20][21].
Варианты исполнения

Базовая версия Sport укомплектована бензиновым «атмосферником» ВАЗ-21086-29 объемом 1.6 литра (1596 кубических сантиметров) с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, четырьмя рядно ориентированными поршнями, распределенным впрыском топлива и 16-ю клапанами. Он максимально развивает 165 лошадиных сил при 7600 об/минуту и 160 Нм крутящего момента при 6200 об/минуту, выпускалась с 2004 года, имеет массу конструкции 670 кг.
Исполнение SuperSport имеет тот же самый двигатель, но форсированный до 215 л.с. при 8500 об/минуту и 170 Нм предельного потенциала при 5800 об/минуту. С места до первой сотни более производительный болид разгоняется за 6.5 секунд, а максимальная скорость не превышает 260 км/ч, выпускалась с 2006 года, имеет массу конструкции 670 кг.
Машина существовала также в версии двухместного шоукара[22].
RS2
Летом 2005-го гоночный LADA Revolution II слегка модернизировали, причем как в плане дизайна, так и по технической части: ему доработали заднюю подвеску, изменив геометрию и жесткость подрамников, перекроили аэродинамический диффузор, улучшили систему охлаждения двигателя[23]. Обновленная модель получила приставку RS2 к названию[24].
Примечания
- Ольга Гордеева. Премьера АВТОВАЗа: прототип болида LADA Revolution, За рулём (25 августа 2003). Дата обращения 11 октября 2019.
- Ольга Гордеева. Lada Revolution отправилась в трубу, За рулём (2 декабря 2003). Дата обращения 11 октября 2019.
- Заур Ханцев. Интервью: Андрей Рузанов, дизайнер Lada Revolution, cardesign.ru (6 декабря 2014). Архивировано 10 октября 2019 года. Дата обращения 11 октября 2019.
- Вадим Никишев. Lada Revolution III: Революционный подъем, За рулём (1 декабря 2008). Дата обращения 10 октября 2019.
- LADA Revolution, ВАЗ (2003). Архивировано 15 октября 2019 года.
- LADA Revolution: все внимание аэродинамике, ВАЗ (27 ноября 2003).
- Ольга Гордеева. Lada Revolution отправилась в трубу, За рулём (2 декабря 2003).
- Заур Ханцев. Интервью: Андрей Рузанов, дизайнер Lada Revolution, cardesign.ru (6 декабря 2014). Архивировано 10 октября 2019 года.
- Костин К.А.. 2003 Lada Revolution, samlib.ru (2007). Архивировано 10 октября 2019 года.
- "Золотой Клаксон — 2003", Клаксон (2003). Архивировано 25 марта 2020 года.
- Сергей Зиновьев. Традиционный опрос «За рулём». триумфаторы!, За рулём (1 февраля 2005).
- Сергей Зиновьев. Четверо лучших, За рулём (14 февраля 2005).
- Ольга Гордеева. Гоночную серию АВТОВАЗа одобрили корифеи, За рулём (3 сентября 2003).
- Публике показали Lada Revolution, Mail.ru (29 апреля 2004).
- «Энергия автоспорта» . НГСА (2004).
- НГС LADA. Сезон 2004. Итоги . НГСА.
- НГС LADA - самая популярная национальная гоночная серия . За рулём.
- НГС LADA. Сезон 2004 . НГСА.
- Александр Евдокимов. Хит-парад. Проекты «Автоваза», которые «не пошли», АвтоВести. Дата обращения 10 октября 2019.
- Члены совета директоров ОАО АВТОВАЗ встретились с руководителями НГСА . ВАЗ (6 октября 2006). Дата обращения: 11 октября 2019.
- ИСТОРИЯ КОМПАНИИ, ТМС Моторспорт. Дата обращения 11 октября 2019.
- Иннокентий Кишкурно. Революция на продажу . carscope.ru (28 августа 2017). Дата обращения: 10 октября 2019.
- Андрей Жезлов. Представлена обновленная LADA Revolution, За рулём (13 апреля 2005). Дата обращения 11 октября 2019.
- LADA Revolution (модель RS2) . НГСА (2005).
Ссылки
- Национальная гоночная серия LADA
- LADA Revolution на официальном презентационном сайте АвтоВАЗа 2003 года Архивная копия от 15 октября 2019 на Wayback Machine
- Статья о семействе LADA Revolution в журнале «За рулём», №9, 2004
- Статья о семействе LADA Revolution на сайте samlib.ru Архивная копия от 10 октября 2019 на Wayback Machine