De Havilland Gipsy Major
de Havilland Gipsy Major (также Gipsy IIIA) — британский четырёхцилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в середине 1930-х годов Джеффри де Хэвиллендом. Устанавливался на различных лёгких самолётах, включая известный биплан Tiger Moth. Всего было выпущено 14615 экземпляров двигателя.
| de Havilland Gipsy Major | |
|---|---|
 | |
| Производитель | de Havilland Engine Company |
| Годы производства | 1932- |
| Тип | перевёрнутый рядный |
| Технические характеристики | |
| Мощность |
122 л.с. на 2100 об/мин 145 л.с. на 2250 об/мин |
| Удельная мощность | 17,6 кВт/л |
| Степень сжатия |
5,25:1 (Mk 1 и 1F) 6.0:1 (остальные) |
| Диаметр цилиндров | 118 мм |
| Ход поршня | 140 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны | привод OHV |
| Топливная система | 1 Карбюратор с нисходящим потоком Hobson A.I.48 H3M (Mk 1C и Mk 7) или H1M (остальные) |
| Тип топлива | бензин |
| Система смазки | Сухой картер подача под давлением шестерёнчатым насосом |
| Система охлаждения | воздушное |
| Расход топлива | 28,4-30,7 л/ч на 2100 об/мин |
| Расход масла | 0,99 л/ч |
| Удельная мощность | 0,78 кВт/кг |
| Размеры | |
| Ширина | 508 мм |
| Высота | 752 мм |
| Сухая масса |
136 кг Mk 1F 146 кг Mk 1D |
Кроме Великобритании производился филиалом компании de Havilland Australia, а также в Италии (Alfa Romeo 110) и Румынии (IAR 4-G1). Особенностью австралийской модификации был перевод размеров деталей с метрической в имперскую систему мер.
История
Предшественником Gipsy Major был Gipsy III, представлявший собой выпускавшийся с 1927 года мотор de Havilland Gipsy, модифицированный для работы в перевёрнутом виде. В таком положении вал винта находился несколько выше, а цилиндры не перекрывали пилоту обзор вперёд.[1] У первых подобных конструкций наблюдался повышенный расход масла (до четырёх пинт в час), что означало необходимость в регулярной дозаправке маслобака; однако, с внедрением доработанных поршневых колец, этот расход удалось сократить примерно вдвое. У модели Major по сравнению с Gipsy III диаметр цилиндров был увеличен со 114 до 118 мм.
Развитие конструкции
Когда в 1934 году компании потребовался более мощный двигатель для двухмоторного транспортника, на основе конструкции четырёхцилиндрового Gipsy Major был разработан шестицилиндровый 200-сильный Gipsy Six[2].
Аналогично, в 1937 году из двух блоков цилиндров Gipsy Six был изготовлен 12-цилиндровый V-образный Gipsy Twelve (525 л.с.) для нового четырёхмоторного D.H.91 Albatross [3]. В ВВС Gipsy Twelve именовался Gipsy King, а Gipsy Six — Gipsy Queen.
С началом Второй мировой войны количество полётов гражданских ЛА (и потребность в поршневых моторах небольшого объёма) резко сократилось, а после неё компания сконцентрировала свои усилия на разработке реактивных двигателей. Но Gipsy по прежнему использовались на многих учебных машинах; например, в Канаде им оснащали DHC1 Chipmunk, который позже заменил в Королевских ВВС биплан Tiger Moth.
К тому времени, однако, в самой Британии большим спросом стал пользоваться Blackburn Cirrus Major, а в США и других странах приобрели популярность американские оппозитные двигатели Lycoming и Continental (по иронии судьбы, конструкция моторов Blackburn основывалась на старом ADC Cirrus, разработанном в 1925 году Фрэнком Хэлфордом, лицензию на который компания Blackburn приобрела ещё 1934 году).
В своей наиболее мощной модификации "215", Gipsy Major с нагнетателем, устанавливавшийся на вертолётах, развивал 220 л.с. (164 кВт)[4]. Ему принадлежат рекорды по продолжительности межремонтного интервала: 1000 часов (1938)[5], 1260 часов (1943), и, наконец, 1500 часов (1945 год)[6].
Модификации
- Gipsy Major I
- Gipsy Major IC
- гоночный; увеличенные степень сжатия (6:1) и максимальные обороты.
- Gipsy Major ID
- добавлен топливный насос, а также экранированные провода системы зажигания и система воспламенения
- Gipsy Major IF
- алюминиевые головки цилиндров, степень сжатия 5,25:1.
- Gipsy Major II
- винт изменяемого шага
- Gipsy Major 7
- военная версия Gipsy Major 1D, повышены обороты.
- Gipsy Major 8
- выпускные клапаны с натриевым охлаждением, пиротехнический стартёр (DHC Chipmunk).
- Gipsy Major 10
- электрический стартёр.
- Gipsy Major 30
- крупная модификация, увеличены диаметр цилиндров и ход поршней, степень сжатия 6,5: 1.
- Gipsy Major 50
- нагнетатель, 197 л.с..
- Gipsy Major 200
- двигатель для лёгких вертолётов, 200 л.с.
- Gipsy Major 215
- Турбонаддувный вертолетный двигатель. 220 л.с.
- Alfa Romeo 110
- итальянская лицензионная версия, выпускавшаяся Alfa Romeo
- de Havilland L-375-1
- американское военное обозначение Gipsy Major I
- IAR 4-G1
- румынская лицензионная версия, выпускавшаяся заводом IAR
Применение
Кроме особо указанных позиций, источник — Lumsden.[7][8]
- Airspeed Ferry
- Arrow Active
- Auster Aiglet
- Auster Autocar
- Auster Autocrat
- Beagle Terrier
- Boulton Paul P.92
- British Aircraft Cupid
- British Aircraft Eagle
- British Aircraft Double Eagle
- Blackburn B-2
- Chrislea Super Ace
- Comper Mouse
- Comper Streak
- Comper Swift
- De Bruyne Snark
- de Havilland Dragon
- de Havilland Dragonfly
- de Havilland Fox Moth
- de Havilland Hornet Moth
- de Havilland Leopard Moth
- de Havilland Moth Major
- de Havilland Puss Moth
- de Havilland Tiger Moth
- de Havilland T.K.2
- de Havilland T.K.4
- Elliotts Newbury Eon
- Foster Wikner Wicko
- General Aircraft Cygnet Major
- General Aircraft Monospar
- Handley Page Manx
- Miles Aerovan
- Miles Falcon Major
- Miles Gemini
- Miles Hobby
- Miles Hawk Trainer
- Miles M.35 Libellula
- Miles M.39B Libellula
- Miles Magister
- Miles Mercury
- Miles Messenger
- Miles Minor
- Miles Monarch
- Miles Sparrowhawk
- Miles Whitney Straight
- Percival Gull Major
- Reid and Sigrist Desford
- Saunders-Roe Skeeter (вертолёт)
- Spartan Cruiser
- Taylorcraft Auster
- Thruxton Jackaroo
.svg.png.webp){kind=small}
- DHA-3 Drover
- Sasin Spraymaster
.svg.png.webp){kind=small}
- Fairey Primer
- Stampe SV.4
- AISA I-115
- Hirtenberg HS.9
- SAI KZ IV
- VL Viima
- RWD-8 (лицензионный)
- PON-1
- PTO-4
- RWD-5bis
- RWD-19
.svg.png.webp){kind=small}
- Икарус Аеро-2
- Рогожарски СИМ-X
Сохранившиеся двигатели
Большое количество работоспособных Gipsy Major существуют по всему миру, только в Великобритании насчитывается приблизительно 175 самолётов de Havilland Tiger Moth фигурируют в регистре британской Администрации гражданской авиации (Civil Aviation Authority) за сентябрь 2011 года, хотя не все они пригодны к полётам.[11]
Двигатель в экспозициях музеев
- Музей de Havilland, Ландон-Колни, Хартфордшир
- Музей ВВС флота, база Йовилтон, Сомерсет.
- Собрание Шаттлуорта (Олд Уорден, Бедфордшир).
- Музей королевских ВВС в Косфорде.
См. также
 (аудио) | |
| Звук работающего Gipsy Major с нагнетателем, установленного на гоночном автомобиле Stanton Special Cropduster (1953) | |
| Помощь по воспроизведению | |
сопоставимые двигатели
- Alfa Romeo 110
- Argus As 8
- Blackburn Cirrus Major
- Elizalde Tigre IV
- Hirth HM 504
- Menasco Pirate
Примечания
- Bransom 1991, p. 28.
- Lumsden 2003, p. 142.
- Lumsden 2003, p. 136.
- Lumsden 2003, p. 141.
- http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1943/1943%20-%200108.html
- http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%201117.html
- Lumsden 2003, pp.139-141
- Note that the Gipsy Major may not be the main powerplant for these types
- Wesselink 1982 p.84
- Wesselink 1982 p.115
- G-INFO, UK CAA database - DH.82 Retrieved: 10 September 2011
Литература
- Bransom, Alan. The Tiger Moth Story, Fourth Edition. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 978-0-906393-19-2.
- Jane's Fighting Aircraft of World War II. London. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 978-0-517-67964-7
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 978-1-85310-294-3.
- Ord-Hume, Arthur W.J.G. British Light Aeroplanes (неопр.). — Peterborough: GMS Enterprises, 2000. — ISBN 978-1-870384-76-6.
- Wesselink, Theo; Postma, Thijs. De Nederlandse vliegtuigen (неопр.). — Haarlem: Romem, 1982. — ISBN 90 228 3792 0.
- Arvo Vercamer ja Toivo Kitvel. "Põhjakotkad 2". Külim, Tallinn 2015