Convair 990

Самолёт был разработан по заказу авиакомпании American Airlines, которая запросила вариант самолёта для беспосадочных перелетов между побережьями США (Нью-Йорк — Лос-Анджелес) с учетом полёта против встречного западного ветра и крейсерской скоростью 635 миль/час (1022 км/час). Также авиакомпания запросила увеличение пассажировместимости самолёта по сравнению с моделью Convair 880. По планам Convair самолет должен был экономить пассажирам 45 минут на маршруте Нью-Йорк — Лос-Анджелес по сравнению с Boeing 707 и DC-8.

В результате фюзеляж самолёта Convair 880 был удлинён на 3 метра, изменена конструкция крыла. Компоновка салона осталась прежней - 5 кресел в ряд, в отличие от 6 кресел у конкурентов. Увеличился взлетный вес, возросла скорость. Установлены турбовентиляторные двигатели General Electric CJ-805-23. Отличительной особенностью была установка вентилятора в задней части двигателя. Как и на Convair 880 двигатели были шумными, менее экономичными чем у конкурентов и производили много дыма.

Салон Convair 990 а/к Swissair

Самолёты эксплуатировались как на внутриамериканских, так и на международных дальних линиях рядом авиаперевозчиков США и других стран. Convair 990 не оправдал ожиданий заказчиков и не мог эксплуатироваться с крейсерской скоростью 1000 км/ч ввиду чрезмерного расхода топлива не обеспечивающего заявленную дальность полета. В ходе испытаний были выявлены флаттер пилонов двигателей и высокое сопротивление что ограничивало крейсерскую скорость до 933 км/ч, в результате были проведены усовершенствования, плодом этих работ стала усовершенствованная модель 990А с гарантированной крейсерской скоростью 999 км/ч. В ходе испытаний была достигнута скорость 1030 км/ч, но максимальная крейсерская скорость в эксплуатации была ограничена на уровне 960 км/ч при этом расход составлял внушительные 7650 кг/час. В связи с этим основной заказчик авиакомпания American Airlines уменьшила свой заказ. В результате самолет эксплуатировался на крейсерской скорости 892 км/ч, что снижало расход топлива до 5800 кг/час для модели 990А . При аналогичном расходе топлива самолет практически не имел преимуществ в скорости над Boeing 707 и DC-8, а по пассажировместимости им уступал. Крупные авиакомпании эксплуатировали Convair 990 до 1975 года. В последующем эти самолеты были перепроданы чартерным авиакомпаниям которые увеличили вместимость до 149 мест. Часть самолетов были переделаны в грузовые. Чартерные авиакомпании ради экономии топлива снижали крейсерскую скорость до 830 км/ч . Испанская авиакомпания Spantax с середины 1970-ых эксплуатировала самый крупный флот Convair 990 в количестве 14 самолетов, последний рейс этой авиакомпании на Convair 990 был выполнен в марте 1987 года. 22 ноября 1968 года Convair 990 авиакомпании Modern Air Transport совершил первую для пассажирского реактивного авиалайнера посадку на антарктической станции Мак-Мердо. Это был специальный кругосветный рейс продолжительностью 26 дней с посещением всех континентов и пролётом над обоими полюсами, каждый пассажир заплатил 10000$ за путешествие. Список операторов самолёта:

• Aerolíneas Peruanas S.A.
• Air France
• Alaska Airlines
• AREA Ecuador
• Cathay Pacific
• Ciskei International Airways
• Denver Ports of Call
• Garuda Indonesian Airways
• Internord
• Lebanese International Airways
• Middle East Airlines
• Modern Air Transport
• NASA
• Nomads Travel Club
• Nordair
• Northeast
• SAS
• Spantax
• Swissair
• Thai Airways International
• VARIG / Real-Aerovias

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Convair CV-990.[2] Convair CV-990 пытались угнать 1 раз, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 247 человек.[3]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
30.05.63	N5616	Ньюарк	0/0	Уничтожен огнём на стоянке.
30.05.63	PK-GJA	у Бомбея	1+29/29	Упал спустя 4,5 минуты после взлёта, практически вертикально.
28.12.68	OD-AEW	Бейрут	0/0	Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах.
28.12.68	OD-AEX	Бейрут	0/0	Уничтожен израильскими коммандос на стоянке в числе 14-ти других самолётов в ответ на теракт в Афинах.
05.01.70	EC-BNM	Стокгольм	5/10	Разбился при взлёте с одним неисправным двигателем, возможные причины — ошибка экипажа или попадание в ветровой сдвиг.
21.02.70	HB-ICD	у Вюренлингена	47/47	После взлёта в хвостовой части сработало взрывное устройство, самолёт разбился при попытке возврата на аэродром вылета.
08.08.70	N5630	Акапулько	1/8	Совершил посадку до ВПП, столкнулся с посадочными огнями и загорелся.
03.12.72	EC-BZR	Тенерифе	155/155	Разбился во время набора высоты в условиях практически нулевой видимости.
05.03.73	EC-BJC	Нант	68+0/107	Столкнулся с DC-9 из-за ошибок пилота последнего.
12.04.73	N711NA	Моффетт Эйрфилд	11/11	Борт NASA. При заходе на посадку столкнулся с P-3C.
10.09.73	N7876	Хагатна	0/4	Совершил посадку за 500 метров до ВПП в СМУ, ошибки экипажа.
17.07.85	N712NA	Риверсайд	0/19	Борт NASA. Во время взлёта произошло разрушение двух пневматиков шасси, экипаж прервал взлёт, начался пожар.

Экипаж: 4

Пассажировместимость: 96 — 149

Длина: 42,49 м

Размах крыльев: 36,58 м

Высота: 11 м

Вес пустого: 54690 кг

Максимальный взлётный вес: 114759 кг

Силовая установка: 4 × ТРДД General Electric CJ805-23 тягой 71,6 kN каждый

Максимальная скорость: 1000 км/ч на высоте 6460 м

Крейсерская скорость: 895 км/ч на высоте 10667 м

Дальность: 5785 км

Практический потолок: 12496 м

• Proctor, Jon. Convair 880 & 990. Miami, Florida: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8.
• Taylor, John W. R. Jane’s All The World’s Aircraft 1965-66. London: Samson Low, Marston, 1965.
• Wegg, John. General Dynamic Aircraft and their Predecessors. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-833-X.