Ч^н (1893)

Частная Московско-Казанская железная дорога в отличие от казённых в развитии конструкции паровозов шла своим собственным путём, при этом ключевую роль играл опытный инженер Е. Е. Нольтейн — начальник службы тяги дороги. При его непосредственном участии был создан проект грузового паровоза типа 0-4-0; за основу конструкции был взят паровоз «правительственного запаса» (с 1912 — Ч^к), у которого простую паровую машину заменили на более экономичную компаунд, но оставили радиальную топку, инжекторы Фридмана и аппараты отправления Борриса.

В 1893 году по указанному проекту Коломенский завод выпустил первые десять локомотивов, получивших заводской тип 54, а дорога присвоила им обозначение А_н237—А_н246. В 1896 году Брянский завод несколько перепроектировал компаунд-паровозы типа 54, присвоив им собственный заводской тип 7, после чего начал их строить для Киево-Воронежской железной дороги — это были первые паровозы типа 0-4-0 на данной дороге. В том же году для этой же дороги аналогичные паровозы начал строить и Путиловский завод.

Всего по проекту инженера Нольтейна было построено 363 паровоза.

В процессе выпуска конструкция локомотивов иногда менялась. Так начиная с № 358 паровозы стали сцепляться с трёхосными тендерами усиленной конструкции, которые вмещали 14 м³ воды и получили на железных дорогах Российской империи широкое распространение. № 400 и 401 имели четырёхцилиндровую машину-компаунд системы Воклена, а диаметр цилиндров был 343 и 584 мм при ходе поршня 650 мм. На № 447 ради опыта был применён водотрубный котёл системы Бротана, который имел испаряющую поверхность нагрева 181,7 м² и давление пара 12 кгс/см². Данный паровоз, по сравнению с паровозами типа 54 Коломенского завода, оказался экономичнее по топливу, но в те годы трубы к трубчатой решётке крепились не сваркой, а развальцовкой, что привело к течи труб; из-за этого данный котёл широкого распространения не получил. Паровозы типа 16 Брянского завода (ВБ504—ВБ520) имели тормоза системы «Нью-Йорк», тогда как паровозы типа 14 имели тормоза Вестингауза.

Когда Киево-Воронежская железная дорога была преобразована в Московско-Киево-Воронежскую, паровозы серий ВБ и ВП выпуска 1896—1900 годов получили новые обозначения: ВБ400—ВБ439, ВБ460—ВБ489 и ВП440—ВП456. Согласно введённой в 1912 году «Номенклатуре серий паровозов», компаунд-паровозы типа 0-4-0 получили литеру Ч (с четырьмя движущими колёсными парами (тип 0-4-0)) и полное обозначение серии Ч^н — в честь Нольтейна (автор проекта). Однако так как паровозы Брянского и Путиловского заводов имели отдельные конструктивные отличия, эксплуатирующая их Московско-Киево-Воронежская железная дорога некоторое время обозначала их сериями Ч_Б и Ч_П соответственно.

После Октябрьской революции паровозы Ч^н, как и остальные типа 0-4-0, были заменены более мощными локомотивами и переведены на маневровую, либо вспомогательную работу. Дольше всего серия Ч^н эксплуатировалась на участках Голутвин—Озёры и Голутвин—Луховицы Московско-Рязанской железной дороги; на данной дороге они водили грузовые поезда до середины 1950-х годов.

• Троицкая, Зинаида Петровна — первая в СССР женщина-машинист паровоза; работала машинистом на Ч^н394 в локомотивном депо Москва-Сортировочная (1935 год)[1].

• В. А. Раков. Паровозы серии Ч // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 137—140. — ISBN 5-277-00821-7.