Смышляевка (аэропорт)

Смышля́евка — бывший аэропорт города Самара. Расположен на восточной окраине города (в 15 км к востоку от центра) в микрорайоне Аэропорт-2, входящем в черту города. К востоку от аэродрома находится посёлок Смышляевка Волжского района Самарской области, по имени которого и был назван аэропорт.

Самара (Смышляевка)
ИАТА: внутренний СМЫИКАО: УВВС (UWWS)
Информация
Вид аэродрома посадочная площадка
Страна Россия
Расположение Самара
Оператор ОАО «Самарская компания авиации специального применения»
Высота НУМ +40 м
Часовой пояс UTC+3/+4
Время работы зима 04:00—12:00, лето 03:00—13:00 UTC
Карта
внутренний СМЫ
Россия
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
03/21 1203х45 асфальтобетон
07/25 500х60 грунт
12/30 755х80 грунт

В 1940—1950-х годах являлся основным аэропортом города Куйбышев, в 1961—1970-х годах — аэропортом местных воздушных линий, затем использовался как аэродром для авиационных работ.

С 15 июня 2012 года аэродром закрыт, преобразован в посадочную площадку и используется для производства авиационных работ. Способна принимать самолёты Ан-2, Л-410 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Классификационное число взлётно-посадочной полосы (PCN) 12/F/C/Y/T, максимальный взлётный вес воздушного судна 15 т.

Объект с 1990-х годов эксплуатирует ОАО «Самарская компания авиации специального применения». Основные типы воздушных судов: самолёты Ан-2, вертолёты Ми-2, Ми-8. Кроме того, на посадочной площадке базируется авиационный клуб РОСТО Самарской области «Айсберг»[1] и Самарский филиал ООО «Авиапредприятие "Газпромавиа».

Вблизи посадочной площадки находятся аэродром Безымянка и так называемый «Учебный аэродром СГАУ».

История

Аэродром Безымянка

21 августа 1930 года была открыта регулярная авиалиния Москва - Самара - Ташкент общества Добролёт. От Москвы до Самары рейсы выполняли 10-местные самолёты К-5, а от Самары до Ташкента 6-местные К-4. Продолжительность полёта из Москвы в Самару составляла 6 - 7 часов (с посадкой в Пензе), из Самары до Ташкента - около 22 часов (с промежуточными посадками на аэродромах Оренбурга, Челкар, Казалинск, Кзыл-Орда).

Самарский аэропорт был организован в 1930 году на вновь созданном аэродроме при станции Безымянка (в районе современной улицы Заводское шоссе, между проспектом Кирова и Гаражным проездом) и имел форму эллипса размером 2000х1500 м. Построены 2 ангара и здание аэростанции с комнатами отдыха, буфетом и помещениями для служебно-технического персонала, гараж под автомобили для перевозки пассажиров авиалинии, мастерские для ремонта самолётов, склады для горючего и запасных частей, метеорологическая станция краеведческого общества.

На аэродроме разместилась также авиашкола Осоавиахима. К северо-западу от аэродрома, в районе современных улицы Рыльской и Управленческого тупика, был создан жилой посёлок – Авиагородок, он же «военный городок при станции Безымянка» (позже носил наименования «Западный посёлок Безымянки» и «посёлок Стальконструкции»). Штаб аэродрома – современный дом по адресу Управленческий тупик, 3 (отделение почты России). Три трёхэтажных кирпичных дома (1932 г. постройки) предназначались для квартир начсостава авиашколы (дома №№ 9 по улице Рыльской, 10 и 12 по Управленческому тупику).

По состоянию на 1934 год ежедневно (за исключением зимних месяцев) выполнялся почтовый рейс Москва — Самара — АктюбинскДжусалы — Ташкент. В Куйбышеве (как стала называться Самара с 1935 года) находилось Волжское территориальное управление ГВФ, в которое входили Пензенская и Чкаловская (ныне Оренбургская) области, Мордовская и Чувашская республики. В 1935 году приказом ГУ ГВФ в Куйбышеве образован 240-й авиационный отряд специального применения для защиты сельскохозяйственных посевов от нашествия саранчи и других вредителей. В конце 1930-х годов в функции отряда вошли также полёты по выполнению санитарных заданий для оперирования неотложных больных в отдалённых пунктах региона или их доставке в областной центр. В Зубчаниновке, на улице Пушкина (ныне Сокская), размещалось Управление сельскохозяйственной авиации и штаб Куйбышевского 240-го авиаотряда специального применения. Полёты производились с аэродрома на Безымянке, куда пилотам и техникам приходилось добираться «поездом, автомашинами, а чаще всего пешком», преодолевая расстояние около 10 км.

В июле 1937 года аэропорт Безымянка, тогда подчинявшийся Северо-Казахскому управлению Гражданского воздушного флота с центром в Актюбинске, зарегистрирован в Куйбышевском городском финансовом отделе. В штате аэропорта к этому времени числится 39 человек.

В 1940 году в рамках создания авиационного производственного кластера на территории аэродрома начали строить моторостроительный завод № 337 (в 1941 году с началом Великой Отечественной войны на эту площадку эвакуирован из Москвы моторостроительный завод № 24 имени М.В. Фрунзе, ныне АО «Кузнецов»). Гражданская авиация в 1940 году была переведена в новый аэропорт Смышляевка, а военная авиация в 1942 году передислоцирована на аэродром Звезда около Чапаевска, аэродром Безымянка был закрыт. [2] [3]

Аэродром Осоавиахим

Самарский аэроклуб ОСОАВИАХИМ был создан в феврале 1934 года, за 1934—1941 годы подготовил более 2 тысяч лётчиков, парашютистов, планеристов. В годы Великой Отечественной войны 9 бывших воспитанников аэроклуба были удостоены звания Героя Советского Союза. В 1957 году аэроклуб был перебазирован на аэродром Рождествено.[4]

Аэродром Самарского аэроклуба Осоавиахима находился в черте города в прямоугольнике нынешних улиц Мориса Тореза — Авроры — Партизанской — Мяги (в 10 км юго-западнее нынешнего местоположения аэропорта Смышляевка). Этот аэродром встречал в годы Великой отечественной войны некоторые иностранные делегации и был отмечен на немецких разведывательных картах. [5]

С 1940 года основным аэропортом Куйбышева стал вновь построенный аэропорт в Смышляевке. Аэродром в районе Садового проезда (нынешняя улица Мориса Тореза)[6] использовался как аэропорт местных линий после Великой Отечественной войны и вплоть до 1961 года, в расписаниях движения самолётов он назывался «Аэропорт местных воздушных линий ГВФ».

В осенне-зимнюю навигацию 1960/61 годов из аэропорта выполнялись рейсы в ряд райцентров Куйбышевской области, а также в Пугачёв и Балаково Саратовской области. [7]

В 1962 — 1964 годах территория аэропорта была застроена жилыми домами (в основном пятиэтажными), микрорайон получил название «Массив ДОСААФ». [6] [8]

Аэропорт Куйбышев

Новый аэропорт Куйбышева был открыт в Смышляевке в 1940 году, первая ВПП была построена из бетона, имела магнитный курс посадки 034/214, размер 750×45 м.

В 1940 году выполнялись рейсы Москва — Пенза — Куйбышев — Актюбинск — Джусалы — Ташкент (летом ежедневно, в остальные месяцы через день); Москва — Рязань — Пенза — Куйбышев (ежедневно).

По состоянию на 1949 год выполнялись рейсы (на самолётах Ли-2): из Москвы (аэропорт «Люберцы») два раза в день, Москва — Ташкент три раза в день с промежуточной посадкой в аэропорту Куйбышев, из Свердловска, Минеральных Вод, Новосибирска, Челябинска, Ростова-на-Дону; кроме того, через Куйбышев проходили рейсы Ленинград — Ташкент, Адлер — Иркутск, Адлер — Новосибирск, Адлер — Свердловск, Минеральные Воды — Новосибирск, Минеральные Воды — Свердловск, два раза в месяц выполнялся международный рейс Москва — Кабул[9]. Стоимость авиабилета от Москвы до Куйбышева составляла в 1949 году 240 рублей (тогда средняя зарплата по СССР составляла 569 рублей)[10].

В 1940—1960-х годах аэродром использовался не только гражданской, но и военной авиацией.

В 1952 году ВПП была удлинена до 1200 м, в Смышляевку из аэропорта местных воздушных линий (находившегося в районе улицы Мориса Тореза) были переведены транспортные самолёты Ли-2. В том же году создан 66-й объединенный авиаотряд Приволжского территориального управления ГВФ на основе 240-го авиаотряда спецприменения и 1-го Транспортного авиаотряда Волжского территориального управления ГВФ.

В осенне-зимнюю навигацию 1960/61 годов из аэропорта выполнялись рейсы: на самолётах Ил-14 в Москву, Ленинград, Саратов — Сталинград — Минеральные Воды, Сталинград — Краснодар — Адлер, Оренбург — Актюбинск — Джусалы — Ташкент, Свердловск, Казань — Ижевск — Пермь, Пенза — Воронеж — Харьков — Киев, Саратов — Сталинград — Астрахань — Махачкала — Баку, на самолётах Ли-2 в Бугульму, Ульяновск — Горький, Уральск — Гурьев, Балаково — Саратов, Уфу — Челябинск. [11]

В 1961 году из старого городского аэропорта (в районе Садового проезда) в Смышляевку были переведены самолёты По-2, Як-12 и Ан-2.

До 1961 года в расписаниях движения самолётов аэропорт назывался «Куйбышев» или «Куйбышевский аэропорт ГВФ». Он являлся основным аэропортом Куйбышева до начала 1960-х, когда в связи с возникшей потребностью эксплуатации современных высотно-скоростных самолётов, требующих ВПП больших размеров, был построен новый аэропорт Курумоч и большая часть рейсов была перенесена туда. Данный аэропорт не удовлетворял таким требованиям, а возможности расширения аэропорта не было: с севера аэродром ограничен железной дорогой, с юга — поймой реки Самара, с запада — аэродромом Безымянка, с востока — посёлком Смышляевка.

Аэропорт Смышляевка

В 1961 году был открыт для регулярных рейсов новый аэропорт Курумоч, а данный аэропорт получил наименование Смышляевка.

В 1962 году авиаэскадрилья поршневых самолётов Ли-2 и Ил-14 была перебазирована из аэропорта Смышляевка в новый аэропорт Курумоч.

Пассажирских рейсов из аэропорта Смышляевка не выполняется с 1980-х. Основное назначение аэропорта в конце 20 века — авиационные работы в Самарской области и прилегающих районах Поволжья и Урала. По состоянию на конец 1980-х годов в аэропорту базировались 333-й лётный отряд (самолёты Ан-2) и 449-й лётный отряд (вертолёты Ми-2).

В августе 2002, 2004, 2006, 2008 годов в аэропорту проводился региональный авиасалон малой авиации[12].

В связи с катастрофой, произошедшей 26 апреля 2012 года с воздушным судном «Элитар-202» (бортовой номер RA-0186G), принадлежащим НП АК «Кондор», аэродром был закрыт для полетов с 26 апреля по 23 мая 2012 года, и затем, решением комиссии Приволжского управления Росавиации, с 15 июня 2012 года аэродром преобразован в посадочную площадку (при этом ликвидированы авиадиспетчерская и другие службы) для малой авиации. 25 декабря 2013 года закрыта метеостанция (АМСГ), работавшая в аэропорту Смышляевка с 1 января 1942 года (ранее, с 1934 по 1941 годы, она находилась на аэродроме Куйбышев).[13]

28 марта 2014 года экипаж лётчика-испытателя Рубена Есаяна выполнил уникальный перелёт самолёта Ту-154М (бортовой номер RA-85069) с аэродрома Безымянка на находящуюся непосредственно рядом с ним посадочную площадку Смышляевка (расстояние между порогами ВПП составляет 2300 м). Сложность перелёта была в том, что аэродром Смышляевка закрыт в 2012 году, а длина его ВПП (1200 м) почти вдвое меньше минимально необходимой длины ВПП для нормальной эксплуатации Ту-154М (2200 м)[14]. Самолёт предназначен для учебного аэродрома СГАУ.

Происшествия

1947 год

1 апреля 1947 года на аэродроме Смышляевка потерпел катастрофу самолёт A-20B (бортовой номер СССР-М279) Главного управления гидрометслужбы СССР (Куйбышевский отдельный авиаотряд). При вынужденной посадке самолёта штурман пытался покинуть воздушное судно, получил тяжёлые ранения и через 2 часа умер в больнице. [15]


1958 год

10 октября 1958 года в 00:14 мск времени вблизи аэродрома Смышляевка во время ночного тренировочного полёта в простых метеоусловиях потерпел катастрофу самолёт Ли-2 (бортовой номер СССР-84733) 66-го объединённого авиаотряда. Из-за нарушения техники пилотирования самолёт потерял высоту, задел изгородь и крышу частного дома в пос. Смышляевка по адресу ул. Куйбышева, д. 62. Затем самолет перевернулся и левым мотором снес крышу частного дома по ул. Куйбышева, д. 31. Трое членов экипажа погибли на месте катастрофы, бортмеханик умер в больнице через 2 часа 20 минут после происшествия. Второй пилот получил ранения. Жители обоих поврежденных домов не пострадали.[16]

1998 год

19 апреля 1998 года вертолёт Ми-2 авиакомпании «Баркол», вылетевший с аэродрома Смышляевка, потерпел аварию в 2,5 км от аэродрома. Пилот и пассажиры получили серьезные травмы различной степени тяжести. [17]

2012 год

26 апреля 2012 года в 10:20 UTC (14:20 местного времени) при выполнении учебно-тренировочного полета на аэродроме Смышляевка произошло авиационное происшествие с самолетом Элитар-202 RA-0186G, принадлежащим НП Аэроклуб «Кондор». Самолет разрушился и частично сгорел. Находившиеся на борту пилот самолета и пассажир получили серьезные травмы (ожоги) и были доставлены в городскую больницу города Самара. В результате полученных травм пилот и пассажир 28 апреля 2012 года скончались в больнице.

Примечания

  1. Аэроклуб «Айсберг»
  2. Добролёт над Волгой
  3. Забытый аэродром
  4. Доклад начальника Самарского областного аэроклуба (недоступная ссылка)
  5. Карта города Куйбышев. Берлин, РСХА, 1942 год.
  6. Улица Мориса Тореза: стадион «Заря», экспериментальная школа и утраченные озера
  7. Аэропорт местных воздушных линий ГВФ. Расписание 1960 года
  8. Самара. Аврора. Ищем следы аэродрома. // Город на реке Самара, 2009.
  9. Расписание магистральных авиалиний СССР. 1949 год. Архивировано 7 апреля 2014 года.
  10. Сайт «О России». Средние зарплаты в царской России, СССР и РФ с 1853 по 2012 годы.
  11. Куйбышевский аэропорт ГВФ. Расписание 1960 года
  12. Авиасалон малой авиации
  13. История АМСГ Смышляевка
  14. На Смышляевском аэродроме впервые совершил посадку ТУ-154
  15. Катастрофа А-20В ГУ ГМС в Куйбышеве. AirDisaster.ru. Дата обращения: 7 февраля 2018.
  16. Катастрофа Ли-2 Приволжского ТУ ГВФ близ а/д Куйбышев-Смышляевка
  17. Авария Ми-2 а/к Баркол близ а/п Самара (Смышляевка)
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.