Перестановка вагонов

Железнодорожный вагон поднимается специальными домкратами, после чего вагонные тележки одной ширины колеи выкатываются, а на их место закатываются тележки другой колеи. В случае перехода между колеями 1520 и 1435 мм движение тележек осуществляется по одному и тому же переходному пути колеёй 1520 мм (иногда зауженному до минимально допустимых 1508 мм) с контррельсами, удерживающими тележки 1435 мм за внутреннюю поверхность гребней колесных пар от схода с рельс. Путь 1520 мм непосредственно переходит в 1435 мм на выезде с перестановочного пункта, плавно сужаясь. В случае с колеей 1668 (1676) мм европейская колея «вложена» внутрь широкой и получается четырехниточный переходный путь. Аналогично с узкоколейными дорогами — они свободно размещаются внутри европейской (или русской) колеи — 1067 и 1000 мм внутри 1435 или 1520 мм.

После подкатки нужных тележек вагон опускают, соединяют тормозные тяги, шланги и электрокабели и, при необходимости, меняют сцепки (для стран Европы — на винтовую стяжку, Китая и Северной Кореи — на автосцепку Джаннея или специальный переходник). У грузовых вагонов сцепки обычно не меняют, а цепляют в состав через вагоны прикрытия. Особые правила применяются для Ирана — там, как и в странах бывшего СССР, применяется автосцепка СА-3, что снимает необходимость замены сцепок и упрощает передачу вагонов на колею 1435 мм.

Железнодорожный вагон закрепляется, а вагонные тележки опускаются вниз посредством специального лифта, затем на их место поднимаются тележки другой ширины колеи. Такой способ более технологичен, однако, при очевидной экономии времени замены тележек, он требует существенных капитальных вложений. Впервые использован на станции Драй Крик в Аделаиде, Австралия.

С 1961 по 1995 год имела 5 пунктов перестановки вагонов. Пункты находились в:

• Dynon, Melbourne, Victoria
• Уодонга около Олбери
• Порт-Пири, South Australia[1]
• Peterborough, South Australia
• Dry Creek, Adelaide, South Australia — самый новый и современный пункт[2][3][4]

Наибольшая нагрузка — пункт Dynon, в период 1981-1982 гг 24110 вагонов прошли перестановку, в среднем 66 вагонов в день. Это производилось персоналом 18 человек в смене.[5]

• 

  Пункт перестановки вагонов станции Унгень
  Брест — перестановка с колеи 1520 мм на колею 1435 мм на границе с Польшей.

• Перестановка с колеи 762 мм на колею 1000 мм на «Железной дороге из Антофагасты в Боливию».

• Ахалкалаки-Грузовая — готовится к запуску пункт перестановки тележек с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.

• Джульфа — c 1950 года, с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (русская колея) на границе с Азербайджаном.
• Серахс — c 1990 года, с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (русская колея) на границе с Туркменистаном.
• Захедан — предложено в 2008 году, с колеи 1435 мм на колею 1676 мм (индийская колея) на границе с Пакистаном.

• Ирун, Страна Басков — с колеи 1668 мм (иберийская колея) на колею 1435 мм.

• Достык — на границе с Китаем с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.
• Хоргос — на границе с Китаем с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.[6]

• Перестановка с колеи 1435 мм на колею 1000 мм бывшей железной дороги Newfoundland Railway (Terra Transport) в Port aux Basques

• Туманган — на границе с Россией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (русская колея).

Здесь производится перестановка беспересадочного вагона «Москва—Пхеньян», который курсирует 2 раза в месяц[7].

• Унгены — Перестановка пассажирских и грузовых вагонов с колеи 1520 мм (русская колея) на колею 1435 мм на границе с Румынией.

• Замын-Уудэ — с колеи 1520 мм на колею 1435 мм на границе с Китаем (Эрэн-Хото).

• С колеи 1435 мм на колею 914 мм на станции Ferrocarril Central Andino, включая локомотивы.

Перестановка осуществляется между колеями 1520 мм и 1435 мм в следующих пунктах:

• Кузница Белостокская — на границе с Белоруссией
• Верхрата — на границе с Украиной
• Пшемысль — на границе с Украиной

• Забайкальск — на границе с Китаем (450 км от Читы) с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.
• Гродеково — на границе с Китаем (116 км от Уссурийска и 224 км от Владивостока) с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.
• Калининград — с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.

• Яссы — на границе с Молдавией с колеи 1435 мм на колею 1520 мм.

• Со стандартной колеи на колею 1000 мм (узкоколейка), в том числе локомотивы.

Перестановка осуществляется между колеями 1520 мм и 1435 мм в следующих пунктах[8]:

• Ягодин — на границе с Польшей (135 вагонов в сутки).
• Мостиська II — на границе с Польшей (25 вагонов в сутки).
• Чоп (и с 2018 года Мукачево) — на границе с Венгрией и Словакией.
• Есень — на границе с Венгрией и Словакией (50 вагонов в сутки).
• Вадул-Сирет — на границе с Румынией (150 вагонов в сутки).
• Рени — на границе с Румынией (18 вагонов в сутки).

• Торнио — на границе со Швецией с финской (русской) колеи 1524 мм на 1435 мм. Используется только для грузовых перевозок.
• Порт Турку между колеями 1520 мм и 1435 мм для грузовых вагонов, прибывающих на паромах.