Раздвижные колёсные пары
Раздвижные колёсные пары — колёсные пары специальной конструкции и соответствующие элементы железнодорожной инфраструктуры, позволяющие поездам преодолевать пункты изменения ширины колеи без замены вагонных тележек.
Системы
Разработаны и используются несколько систем раздвижных колёсных пар (табл.). Различные системы несовместимы между собой, исключением является только SUW 2000, совместимая с переходными устройствами Rafil Type V.
| Наименование | Разработка | Применение (оператор или сообщение поездов) | Примечание | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Фирма | Страна | Год(ы) | |||
| Talgo-RD | Talgo | Испания | 1964 | RENFE, РЖД | См. ниже |
| Vevey axle | Vevey Company (поглощена Bombardier) | Швейцария | 1968 | См. CAF-BRAVA | |
| CAF-BRAVA | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles | Испания | до 1999 | Испания | Первоначально — Vevey axle |
| DB Cargo-Knorr-Bremse | Knorr-Bremse | Германия | 2002 | Европа и Россия | Не используется |
| DBAG-Rafil Type V | Radsatzfabrik Ilsenburg | Германия | Deutsche Bahn | Для товарных составов | |
| RTRI GCT | Japan Railway Technical Research Institute | Япония | с 1994 | Japan Railways | |
| SUW 2000 | ZNTK Poznań | Польша | Краков — Киев | Ранее исп. и др. маршруты | |
Talgo-RD
 Станция Портбоу в одноимённом городе. Вид со стороны платформ на пути во Францию (до станции Сербер в одноимённой коммуне). Будка автоматической системы изменения ширины колеи Talgo-RD справа (не действует). |
 Действующее переводное путевое устройство системы Talgo-RD для раздвижения колёсных пар в городе Льейда, Испания. |
В 1964 году испанской компанией «Talgo» разработана технология автоматического изменения ширины колеи[1]. Впервые была введена в эксплуатацию в 1968 году на станции Портбоу и являлась решением, предложенным для «RENFE», во избежание ненужной пересадки пассажиров на испано-французской границе. Поезда сообщения Барселона — Женева проходили через специальное устройство, позволяющее переводить колёсные пары поезда с иберийской на европейскую колею в движении с малой (15—20 км/ч) скоростью без вмешательства обслуживающего персонала.
Процесс изменения ширины происходит за пять этапов. Если прежде международные грузовые и пассажирские перевозки по линиям разной колеи были возможны только с заменой тележек, то технология Talgo даёт возможность ускорить пересечение границ[2]. С момента создания технологии осуществлено множество автоматических изменений ширины. Применима к отдельным колёсам, грузовым колёсным тележкам и тяговым колёсным тележкам для следующих видов колеи — метровая, стандартная, русская и испанская.
СССР никогда не интересовался патентом на данную технологию, якобы потому что в СССР имелись собственные проекты универсальных тележек, впрочем, так никогда и не осуществлённые. В конце 2016 года была начата эксплуатация трёх составов фирмы «Talgo» с автоматическим изменением ширины колеи на маршруте Москва — Берлин («Стриж»)[3][4].
Примечания
Ссылки
- http://eadnurt.diit.edu.ua/bitstream/123456789/4053/1/Kurgan_Voznaya.pdf Н. Курган, Е. Возная. Повышение интероперабельности в международном железнодорожном сообщении Австрия-Словакия-Украина-Россия. Украинск
- http://ipem.ru/files/files/tzd_web_versions/tzd_14_web_full.pdf П. И. Садчиков, О. Л. Целищева. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕХОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ОДНОЙ КОЛЕИ НА ДРУГУЮ (МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ)
- http://www.rzd-expo.ru/innovation/high_speed_traffic_and_infrastructure/skorostnoy-passazhirskiy-poezd-strizh/
- http://1430mm.ru/node/264 Раздвижные колесные пары для вагонов
- https://www.youtube.com/watch?v=E73Uj7RhzjY Описание работы системы SUW2000
- https://www.youtube.com/watch?v=qwNl-g_91GE Описание Talgo RD 2008 (англ.)
- https://www.youtube.com/watch?v=mcnr4DHe6hE Демонстрация работы CAF-BRAVA
- https://www.youtube.com/watch?v=CA3H_0DUOSU Демонстрация работы японского Free Gauge Train