Лёгкий бомбардировщик

Лёгкий бомбардировщик — относительно небольшой и быстрый бомбардировщик, который применялся в основном до 1950-х. Подобные самолёты как правило не были предназначены для больше одной тонны боеприпасов.

Самые ранние легкие бомбардировщики предназначались для сброса бомб в горизонтальном полете над целью. В первую мировую войну некоторые ВВС начали отличать легкие бомбардировщики от самых ранних специально создаваемых штурмовиков, которые выполняли атаку наземных целей, осуществляли поддержку наземных сил с воздуха, выполняли противокорабельные и другие миссии. После первой мировой войны, штурмовики обычно определялись по их способности нести, кроме бомб, несколько стационарных пулеметов, автоматических пушек и ракет. Легкие бомбардировщики чаще всего использовались как штурмовики и наоборот.

После Второй мировой войны прекратилось создание специализированных лёгких бомбардировщиков, в связи с достижениями в авиационных двигателях, по мере появления новейших штурмовиков, истребителей-бомбардировщиков и многоцелевых самолётов. Все они оказались теперь способны нести такую же или даже большую бомбовую нагрузку при возросших дальности полета, оборонительных возможностях и других параметрах. Современные самолёты, включая легкие штурмовики, ударные истребители и контрпартизанские самолёты, выполняют в том числе задачи, приданные ранее лёгким бомбардировщикам.

История

До 1914

Первыми самолётами специально разработанными для бомбардировочных миссий были итальянский Caproni Ca 30 и британский Bristol T.B.8, построенные в 1913. T.B.8 был одномоторным бипланом построенным Bristol Aeroplane Company. Он оснащался призматическим бомбовым прицелом в передней части кокпита и цилиндрическим бомбодержателем в нижней передней части фюзеляжа способным нести 12 бомб по 10 фунтов (4,5 кг), которые могли быть сброшены по отдельности или все вместе. T.B.8 закупался как Королевской военно-морской воздушной службой так и Королевским летным корпусом.

Первая мировая война

3-я эскадрилья Королевской военно-морской воздушной службы, эксплуатировавшая бомбардировщики T.B.3, осуществила первую бомбардировку в Первой мировой войне: 25 ноября 1914, под командованием Чарльза Рамни Самсона, эскадрилья атаковала береговые орудия вооруженных сил Германской империи, у Мидделькерке, Бельгия.

Большинство бомбардировщиков используемых на полях Первой мировой войны фактически были легкими бомбардировщиками: обычно одномоторные бипланы с бомбовой нагрузкой 50-400 кг. Двумя из самых известных были Airco DH.4 разработанный Джеффри де Хэвиллендом и Breguet 14 разработанный Луи Бреге. Похожие модели также часто служили как разведывательные самолёты; в том числе Albatros C.III, Avro 504, DFW C.V, LVG C.II, Royal Aircraft Factory R.E.8, Rumpler C.I и Voisin III. The Royal Aircraft Factory B.E.2 даже был модифицирован в первый ночной истребитель в попытках сбивать Германские Цеппелины.

1918—1939

В начале 1930-х многие ВВС стремились заменить свои старые бипланы (например Hawker Hart Королевских ВВС и Поликарпов Р-5 ВВС СССР) на более современные и высокопроизводительные монопланы. Специализированные легкие бомбардировщики конструктивно были одно или двухмоторными самолётами с бомбовой нагрузкой примерно 500—1000 кг. Типичные одномоторные легкие бомбардировщики того времени: Fairey Battle, Kawasaki Ki-32 (позже известный по прозвищу данным Союзниками как «Mary»), Mitsubishi Ki-30 («Ann»), Mitsubishi Ki-51 («Sonia»), PZL.23, и Сухой Су-2. Типичные двухмоторные легкие бомбардировщики того времени: Bristol Blenheim, Douglas B-23 Dragon, Kawasaki Ki-48 («Lily»), Martin Maryland (также известный как A-22), Lockheed Hudson, Туполев СБ, и Mitsubishi G3M («Nell»). Несмотря на то что Mitsubishi G3M был классифицирован Императорским флотом Японии как средний бомбардировщик, он являлся дневным бомбардировщиком наземного базирования с бомбовой нагрузкой всего 800 кг (1800 фунтов) а также выполнял второстепенную роль торпедоносца. Многие из этих самолётов также использовались в других, ненаступательных операциях, таких как разведывательные миссии и береговая охрана.

Также в 1930-х появился подтип легкого бомбардировщика, скоростной бомбардировщик, для которого скорость была средством самообороны; даже бомбовая нагрузка была минимизирована для достижения этой цели. Ранними экземплярами были Bristol Blenheim and Dornier Do 17 (оба введены в эксплуатацию в 1937). Слабостью в концепции дизайна скоростного бомбардировщика было то, что улучшения в скорости бомбардировщиков были, в большинстве случаев, быстро сведены к нулю с появлением новых истребителей .

Вторая мировая война

На ранних этапах Второй мировой войны, вышеупомянутые конструкции конца 1930х часто принимали немалое участие. В некоторых случаях, они стали основой для более новых, быстрых легких бомбардировщиков, таких как Martin Baltimore, а также для средних бомбардировщиков с более мощными двигателями и большей полезной нагрузкой.

Двухмоторные легкие бомбардировщики во Второй мировой войне, оказались успешны после того как были переделаны в оснащенные авиационной РЛС ночные истребители; например Bristol Blenheim, Douglas A-20 Havoc (известный как P-70), и Dornier Do 17. Легкие бомбардировщики отбирались как основа для ночных истребителей того времени потому, что ранние бортовые РЛС использующиеся для поиска и отслеживания целей в темноте, были громоздкими и требовали специально обученного члена экипажа; большинство небольших дневных истребителей того времени не были рассчитаны на дополнительные вес и персонал. И наоборот, Петляков Пе-3, который был специально разработан как ночной истребитель, часто использовался в роли лёгкого бомбардировщика.

Многие самолёты которые изначально были спроектированы как истребители или другие специальные бомбардировщики, но по размерам, эксплуатационным характеристикам и полезной нагрузке соответствовали требованиям необходимым для роли лёгкого бомбардировщика, также могли быть адаптированы для выполнения других миссий во время войны. Большинство пикирующих бомбардировщиков, таких как известный Junkers Ju 87 и Vultee Vengeance были по определению лёгкими бомбардировщиками, так как эти самолёты обычно имели бомбовую нагрузку до тонны. Точно также, многие торпедоносцы были лёгкими бомбардировщиками соответствуя им по размерам и боевой нагрузке и то что они использовались также и для бомбометания с горизонтального полета было для торпедоносцев обычным делом. Bristol Beaufort, Nakajima B5N и Grumman TBF Avenger, которые были разработаны как торпедоносцы, рассматривались исключительно в роли лёгких бомбардировщиков. Модели разработанные до войны как тяжелые истребители также часто адаптировались для роли лёгкого бомбардировщика, например Messerschmitt Bf 110, Potez 633, Fokker G.I, Kawasaki Ki-45, Bristol Beaufighter, и Lockheed P-38 Lightning.

Лёгкие штурмовики такие как Breda Ba.65, Ильюшин Ил-2, Northrop A-17, и Vultee V-11 изначально мало отличались в вооружении и выполняемой роли от лёгких бомбардировщиков. По ходу войны, специально сконструированные модели штурмовиков, вооруженные автоматическими пушками, тяжелыми пулемётами и недавно разработанными ракетами, все больше фокусировались на обстрелах наземных целейс бреющего полета; A-20 Havoc и B-25 Mitchell (классифицировались как средние бомбардировщики) имели варианты исполнения с 8 и более носовыми пулеметами для наземных обстрелов. Поздние варианты пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87, вооруженные 37 мм пушкой, были адаптированы для роли штурмовика против танков, а Curtiss SB2C Helldiver вооруженный пушками, бомбами и ракетами, использовался для штурмовых вылазок.

Лёгкий бомбардировщик, как отдельный тип самолёта, начал вытесняться с началом войны. Увеличение, во время войны, мощности двигателей с 1000 до 2000 л. с. привело к производству одномоторных истребителей с большими производительностью, наступательной и оборонительной возможностями чем теми, которые были у лёгкого бомбардировщика всего несколько лет назад. Это дало начало к производству истребителей-бомбардировщиков, таких как Fw 190 моделей F и G, Hawker Typhoon и Republic P-47 Thunderbolt. Многоцелевые двухмоторные самолёты способные перевозить более 2000 фунтов бомбовой нагрузки такие как Lockheed P-38 Lightning, Junkers Ju 88 и de Havilland Mosquito в течение войны также вытеснили лёгкие бомбардировщики разработанные в начале 1930х. Одним из последних лёгких бомбардировщиков, введенных в эксплуатацию во время войны, был американский Douglas A-26 Invader, заменивший A-20 Havoc, а также в ВВС армии США был назначен как замена для среднего бомбардировщика Martin B-26 Marauder (который имел схожие с Invader двигатели и бомбовую нагрузку).

После второй мировой войны

Существенное увеличение производительности, несущей способности, и универсальность новых боевых самолётов (включая реактивные самолёты) в конце Второй мировой войны дало сигнал об окончании эры лёгких бомбардировщиков. Штурмовики, ударные истребители, контрпартизанские самолёты и боевые БЛА сегодня выполняют ту же роль, которую раньше выполняли лёгкие бомбардировщики, только более высокотехнологично.

См. также

Примечания

    This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.