ЛВС-97

Опыт постройки вагонов ЛВСГ-90 и ЛВС-93 с навесными узлами сочленения дал положительные результаты. Опорную тележку стали выполнять аналогично моторным с прямыми продольными балками. В сентябре 1997 года под руководством главного конструктора Фокина И. И. был построен опытный шестиосный вагон мод. 71-147 (ЛВС-97К). Презентация вагона была приурочена к параду в честь 90-летия трамвая в Санкт-Петербурге.

Особенностями нового вагона стали компоновка кузова, выполненного по сути как у ЛВС-8-2-93, но без переднего полуприцепа, применение люминесцентного освещения салона и светодиодных цифровых маршрутоуказателей. Для улучшения эстетического вида вагонов на крыше вагона установили металлические фальшборта. Применение оных позволило скрыть размещенное там электрооборудование. Вдоль кузова под окнами по обоим бортам вагона были пропущены металлические гофрированные молдинги. Их установка в первую очередь была связана с технологией крепления листов кузова.

С 1998 года потолочные люки стали обрамлять пластиковыми накладками. На вагонах, начиная с зав. № 1507 в салонах вместо продольных сидений стали устанавливать поперечные по схеме 1+1. У вагонов зав. № 1515—1517 (выпуска 12.1999 — 02.2000) была увеличена площадь торцевых стекол за счет исключения софитных ящиков. Маршрутные указатели стали монтировать в верхнем правом углу. С зав. № 1518 стали строить вагоны с лобовой частью по типу первых вагонов ЛМ-99, при этом у вагонов зав. № 1521—1523 в кабине и сразу за ней были смонтированы дополнительные узкие окошки.

У последних трёх вагонов выпуска 2001—2002 годов (зав. № 1524, 1526 и 1527) лобовая часть выполнена по типу поздних ЛМ-99, кроме того, установлены «планетарные» двери и изменена их компоновка в переднем полувагоне. Между второй и третьей дверями появилось дополнительное окно с местом для кондуктора или двумя сидениями. Обновились и сидения: они также от ЛМ-99.

С мая 2002 производство ЛВС-97К остановлено в связи с отсутствием заказов. Всего за 6 лет построен 41 вагон, которые эксплуатируются в Санкт-Петербурге.

Узел сочленения вагона 8101

ЛВС-97 высокопольный (в одной из модификаций — с переменным уровнем пола) односторонний сочленёный шестиосный трамвайный вагон для колеи 1524 мм. Имеет висячий узел сочленения (задняя секция опирается на одну тележку), а также более приплюснутую форму передней и задней части в отличие от ЛВС-86, в кабину водителя имеется отдельная дверь, а первый вход в салон вплотную передвинут к следующему. С 2000 года вагоны выпускались со стеклопластиковой облицовкой передка, а с 2002 — и другим расположением дверей в первой секции (как у ЛМ-99). В качестве токоприемника использовался пантограф, испытывался также токоприемник ТПБ[1].

По состоянию на 2019 год трамваи ЛВС-97К работают только в Санкт-Петербурге. До 2014 года два вагона 1998 года выпуска работали в Коломне, до 2010 — два вагона 1998 года выпуска в Красноярске.

В мае 1999 и ноябре 2000—марте 2001 вагон ЛВС-97М 1998 года выпуска работал в Витебске, но периодически у вагона случались разные неполадки и большую часть времени он простаивал в трамвайном парке. В 2001 году возвращён обратно на завод, где был переоборудован в ЛВС-97А и до списания работал в Санкт-Петербурге под номером 0608.

Такая же судьба была у вагона ЛВС-97М № 5087 в Санкт-Петербурге — чаще всего он простаивал в парке. В 2015 году он был передан в музей ГЭТ.

С 2018 года начинается массовое списание вагонов данного типа после 15−20 лет эксплуатации — по причине ненадёжного узла сочленения.

• 
  Трамвайный вагон ЛВС-97К
• 
  ЛВС-97К 2000 года выпуска с новой маской кабины водителя

• Описание вагонов Петербургского трамвайно-механического завода на сайте «Трамвайные вагоны»
• ЛВС-97 на портале www.piter-tram.de  (нем.)