ЛМ-2008

ЛМ-2008 (71-153, 71-153.3) — пассажирский односторонний четырёхосный трамвайный вагон с низкопольной площадкой в середине вагона.

ЛМ-2008

Трамвайный вагон ЛМ-2008 1402 в Санкт-Петербурге
Производитель Петербургский трамвайно-механический завод
Единиц построено 64
Год проекта 2007
Годы выпуска 2008 — 2012
Характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Масса 19,5 т
Мест для сидения 28 (2+1)
Номинальная вместимость 110 (5 чел/м²)
Полная вместимость 165 (8 чел/м²)
Низкопольность 40 %
Напряжение сети 550 В
Напряжение бортовой сети 24 В
Тип тягового редуктора двухступенчатый с гипоидной и цилиндрической передачами
Количество дверей 4, расположение створок 1/2/2/1
Освещение салона люминесцентное, типа «световая полоса»
Отопление кабины климат-контроль
Габариты
Колея 1 524 мм
Длина 15 000 мм
Ширина 2 500 мм
Высота 3 150 мм
База 7 500 мм
Двигатели
Тип двигателя 4 x асинхронный Pragoimex
Мощность 55 кВт
 Медиафайлы на Викискладе

История

Строительство прототипа началось в конце 2007 года, а 5 марта 2008 года начались его испытания. 15 мая 2008 года испытания окончены и решением межведомственной комиссии (МВК) трамвай получил официальное одобрение на эксплуатацию на улицах города[1]. Позднее, на опытном экземпляре были заменены светодиодные маршрутоуказатели АГИТ на новые табло фирмы «BUSE», имеющие блинкерные матрицы и светодиодную подсветку, благодаря которым их лучше видно в любое время суток. На серийных вагонах устанавливались информационные системы фирмы «РИПАС».

Конструкция

ЛМ-2008 — четырёхосный трамвайный вагон колеи 1524 мм с переменным уровнем пола. Доля низкого пола составляет 40 %[1].

Несущий каркас кузова — металлический, наружная обшивка бортов вагона, передняя и задняя панели выполнены из стеклопластика. Общий вес вагона по сравнению с моделями предыдущих поколений снижен. Следствием этого стало снижение эксплуатационных затрат (в том числе расхода электроэнергии)[1].

Уровень пола в средней части вагона низкий — 350 мм от головки рельса. Накопительные площадки в пониженной части салона оборудованы выдвигающимися аппарелями и специально оборудованными местами[1].

Двери — поворотно-лавирующего типа, расположены в начале (одностворчатая), в низкопольной части (две двустворчатые) и в конце (одностворчатая) вагона.

Тяговых электродвигателей четыре, по два на каждой из тележек. Система управления асинхронными двигателями посредством IGBT-транзисторов. Основное торможение — электродинамическое с возможностью рекуперации. Для дотормаживания используются дисковые механические тормоза с электроприводом. Также присутствуют магниторельсовые тормоза. Предусмотрена возможность кратковременного движения вагона без контактной сети[1].

В качестве токоприемника используются полупантографы «Lekov». На некоторых модификациях применялись токоприемники ТПБ[2][3].

Модификации

71-153:

  • 71-153 — базовая модель, не способная работать по СМЕ.
  • 71-153.3 — способен работать по системе многих единиц. Эксплуатировались только в Москве, но по СМЕ не работали (хотя были лишь обкатки). 11 вагонов в 2018 году были переданы в Ульяновск, 9 вагонов — в Нижний Новгород.
  • 71-153.5 — проект вагона двухвагонного поезда для челночного двустороннего движения. Производство не было запущено.

Эксплуатирующие города

ГородТипНачало эксплуатацииКоличество единицБортовые номера
Тула71-1532008 год11
Санкт-Петербург71-1532008 год33 (1 ожидает ремонт после аварии).1401 — 1433
Красноярск71-1532009 год1007
Ульяновск71-153.32018 год11 (1 ожидает утилизации)1279 — 1289
Нижний Новгород71-1532009 год32501, (4912), (4913)
71-153.32019 год92502 — 2509, (4904)
Москва
71-153.32010 год14910
Донецк71-1532010 год13201
Мариуполь71-1532012 год2401, 402

Санкт-Петербург

11 июня 2008 года в трамвайном парке № 2 имени Леонова состоялась официальная презентация нового вагона, на которой вице-губернатор Александр Полукеев подчеркнул достоинства нового трамвая[4]:

Мы считаем, что трамвай очень удобный, хороший, красивый и достоин улиц нашего города

16 июня 2008 года в газете Деловой Петербург появилась информация о том, что в следующем году ПТМЗ может лишиться права поставки трамваев для города. В Комитете по транспорту сообщили, что «вагоны ещё далеки от желаемого», а основной претензией является то, что не весь трамвай имеет низкий пол[5].

19 сентября 2008 года состоялся открытый аукцион на право заключения государственного контракта Санкт-Петербурга на приобретение трамвайных вагонов для государственных нужд Санкт-Петербурга, по результатам которого в 2008 году поставлено два вагона модели ЛМ-2008. Они попали в трамвайный парк № 7 и получили номера 7410 и 7411 (позднее переданы в трамвайный парк № 1 с номерами 1410 и 1411). В июне 2009 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» завершило изготовление первых трёх трамвайных вагонов (модель 71-153 ЛМ-2008) из девяти планируемых к поставке для ГУП «Горэлектротранс» г. Санкт-Петербурга в 2009 году. 30 июня 2009 года вагоны были успешно приняты приёмо-сдаточной комиссией Горэлектротранса и переданы в трамвайный парк № 1. В 2010 году произведена закупка 15 таких трамваев. Все они пошли в первый трамвайный парк.

Тула

29 августа 2008 года между ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» и МУП «Тулгорэлектротранс» заключён контракт на поставку трамвайного вагона модели ЛМ-2008[6]. По словам Главы города Владимира Могильникова ещё десять таких вагонов должны были появиться на улицах города в 2009 году[7]. В переговорах о приобретении вагонов в Санкт-Петербурге принимали участие депутаты областного центра, представители управления транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Тулы, а также МУП «Тулгорэлектротранс»[8].

4 сентября 2008 года вагон ЛМ-2008 № 001 погружен на грузовую платформу, а 6 сентября 2008 года отправлен в Тулу. 8 сентября 2008 года вагон прибыл в Тулу. Широкой публике вагон представлен 11 сентября 2008 года на презентации обновлённой улицы Октябрьской[7]. С момента начала эксплуатации и по настоящее время получил бортовой номер 1. До 2015 года был закреплён на маршруте № 12, с 2015 года работает на маршруте № 7.

Москва

Первым ЛМ-2008, который появился в Москве, стал вагон 71-153 с заводским номером 8, который был представлен на выставке «Общественный транспорт 2009» 11-13 марта на ВВЦ[9], где был награждён дипломом как победитель конкурса перспективных разработок для городского электрического транспорта. После её окончания вагон поступил в Нижний Новгород и получил номер 2501.

10 октября 2009 года в Краснопресненское депо поступил вагон с заводским номером 19, получивший бортовой номер 3050[10]. Привод Чергос. С 8 ноября до лета следующего года испытывался с пассажирами на маршруте 27, после чего не эксплуатировался. 17 декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5901. 30 июля 2015 года передан в Октябрьское депо и получил номер 4912. 15 декабря вышел на линию. Вскоре сломался и больше не работал.

18 декабря 2009 года в Москву отправлен вагон с заводским номером 20, получивший в Краснопресненском депо бортовой номер 3051[11]. Привод ЭПРО. С 3 февраля 2010 года и до лета также испытывался с пассажирами на маршруте 27. В конце декабря 2010 года поступил в депо им. Русакова и получил номер 5902. Весной или летом 2015 года сломался, после чего больше не работал. В Октябрьское депо поступил 16.12.2015, но формально был туда передан раньше, поскольку успел получить номер 4913 до объединения всех депо в Трамвайное управление.

С ноября по декабрь 2010 года в Москву поступил 21 вагон модели 71-153.3 с приводом ЭПРО и изменённой конструкцией кузова:

Зав. №ВыпущенВ ОктябрьскомВ РусаковаНа линии сПримечания
4011.2010490109.03.2011Отправлен в Москву 08.11.2010.
4111.2010490202.2011Отправлен в Москву 09.11.2010.
4211.20104914590331.12.2010Первый 71-153.3 с пассажирами.
4311.20104915590401.01.2011
4411.2010490301.2011Отправлен в Москву 18.11.2010.
4511.20104916590505.01.2011
4611.20104917590602.2011
4711.2010490402.2011
4811.2010490503.2011
4912.20104918590706.01.2011
5011.20104919590816.01.2011
5111.2010490605.2011
5211.2010490702.2011
5311.20104920590903.2011
5412.2010490803.2011
5512.2010490903.2011ДТП 19.11.2011.
Восстановлен 08.2015, на линии с 09.2015.
5612.2010491003.2011
5712.20104921591002.2011
5812.2010491103.2011
5912.20104922591102.2011
6012.20104923591203.2011Последний ЛМ-2008 для Москвы.
Доставлен с ТРЗ в депо им. Русакова 24.12.2010.

В конце июля — середине августа 2015 года все 71-153.3 из депо им. Русакова переданы в Октябрьское депо.

К началу 2018 года на линии оставалось работать всего несколько вагонов этого типа.

По состоянию на 2 марта 2018 года эксплуатировался только один вагон с номером 4919 (на всех маршрутах депо без явного закрепления).

Летом 2018 года начата передача вагонов в другие города России. Вагоны №№ 4905, 4914-4923 переданы в Ульяновск, вагоны №№ 4901, 4902, 4903, 4904, 4906, 4907, 4908, 4909, 4911 и 4912 отправлены в Нижний Новгород. Вагон № 4910 был сохранён для музея.

Нижний Новгород

ЛМ-2008 В Нижнем Новгороде

Поступил 15 марта 2009 года в трамвайное депо № 2. Получил номер 2501. После прохождения обкатки был презентован прессе и представителям ДТИС 26 марта. 9 вагонов 71-153.3 и 2 вагона 71-153 поступили из Москвы в трамвайное депо № 2.

Красноярск

Поступил 8 июня 2009 года, получил номер 007, с 11 июня 2009 года работает на маршрутах[12].

Донецк

ЛМ-2008 в Донецке

Прибыл в Донецк 4 марта 2010 года для сертификации. 13 марта началась обкатка. 31 мая 2010 года получил бортовой номер 3201 и начал работу с пассажирами на маршруте № 1[13].

Ссылки

Примечания

  1. 15 мая 2008 года завершился комплекс испытаний трамвайного вагона ЛМ-2008 (модель 71-153) производства ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» (ОАО «ПТМЗ»). Информационное агентство INFOLine (11 июня 2008). Дата обращения: 7 сентября 2008.
  2. Фото: Санкт-Петербург, 71-153 (ЛМ-2008) № 3201; Санкт-Петербург — Новые вагоны ПТМЗ — TransPhoto
  3. ЛМ-2008 — Википедия
  4. 09 июня 2008 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод» заключило муниципальный контракт на поставку скоростных трамвайных вагонов для МУП «Метроэлектротранс» города Волгограда. Информационное агентство INFOLine (9 июня 2008). Дата обращения: 7 сентября 2008.
  5. www.dp.ru. Петербургские трамваи не угодили чиновникам // Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) /Санкт-Петербург/. — 08:58 16 июня 2008 года. (недоступная ссылка)
  6. ПТМЗ подписал с МУП ТГЭТ контракт на поставку трамвайного вагона ЛМ-2008 в Тулу // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на официальный сайт компании «Дедал-вагоны». — 04.09.2008.
  7. tula.rfn.ru. По Туле начал курсировать трамвай XXI века // ГТРК Тула. — 11 сентября 2008 года.
  8. tula.rfn.ru. Тула закупает новые трамваи // ГТРК Тула. — 29 августа 2008 года.
  9. Выставка «Общественный транспорт — 2009» — СТТС
  10. Москва, вагон № 3050 — СТТС
  11. Москва, вагон № 3051 — СТТС
  12. Красноярск, трамвай № 007 — СТТС
  13. Донецк, трамвай № 3201 — СТТС
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.