Крильон (пароход)

Судно под заводским номером 293 по заказу германской компании Königlich Preußische Eisenbahndirektion из Зассница было спущено на воду 3 апреля 1909 года на верфи «Stettiner Maschinebau AG Vulcan» в Штеттине. Судно неограниченного района плавания имело 8 водонепроницаемых переборок. В июне 1909 г. оно было передано заказчику и с 7 июля 1909 года эксплуатировалось на линии Зассниц — Треллеборг до начала Первой мировой войны и продолжало свою деятельность до столкновения 15 октября 1915 года с германским миноносцем S 100 (Torpedbåt T1100)[2] в Балтийском море (54°30′ с. ш. 13°43′ в. д.), в результате чего погибло 39 моряков и затонул миноносец.

7 ноября 1915 года вместе с миноносцем V 154 судно участвовало в спасении выживших с торпедированного британской подлодкой E19 крейсера Undine.

После окончания Первой мировой войны судно подверглось основательному ремонту и 1 апреля 1920 года было передано в распоряжение Deutsche Reichseisenbahnen (DR) — имперских железных дорог.

В 1922 году «философский пароход», собирательный образ из как минимум пяти судов, в числе которых третьим был пароход Preussen,[4] увозил в Германию высланных, а также представителей петербургской интеллигенции: академика Нестора Котляревского, профессора петербургского Политехнического Института Ф. Ю. Левинсона Лессинга, бывшего директора Технологического Института Кирпичёва, известного режиссёра Н. Н. Евреинова, драматурга Виктора Рышкова и других.[5]

29 апреля 1926 года пароход Cobra компании HAPAG на полном ходу врезался в плавучий док на верфи AG «Vulcan» в Штеттине, в котором в этот момент находился паром Preussen. От сильного удара паром завалился на бок, получив повреждения борта и надстроек.

В 1933—1938 годах паром Preussen поддерживал также транспортное сообщение с Восточной Пруссией. 10 декабря 1937 года судно село на мель во время сильного снегопада в районе Stubbenkammer (остров Рюген) и затонуло, и его удалось поднять лишь 31 декабря 1937 года и отправить в ремонт 5 января 1938 года. В спасательной операции участвовали буксиры Seeteufel и Seeadler. Ремонт осуществлялся на верфи Oderwerke AG в Штеттине[3].

Во время Второй мировой войны судно работало на паромной линии и периодически использовалось как вспомогательный минный заградитель. С открытием Второго фронта в Европе и с прекращением сообщения с Треллеборгом в сентябре 1944 года паром усилиями фирмы Schenker & Co CmbH был переоборудован в транспорт для перевозки раненых из Кенигсберга, Пиллау и Данцига. 10 ноября 1944 года транспорт Preussen был направлен в Пиллау. 14 декабря 1944 года на транспорте было установлено 11 орудий: одно калибром 37 мм и десять — 20 мм. В январе 1945 года судно ходило в Виндаву и Либаву и вывезло из окружения 16 250 немецких солдат и беженцев из числа гражданского населения.[3] Ещё до взятия Кенигсберга и сдачи в плен группировки армий Север в Восточной Пруссии судно в марте 1945 года было переброшено на датское направление, где было захвачено в мае 1945 года в порту Калуннборг британскими спецпозразделениями и перегнано в Травемюнде, где транспорт Preussen был передан германской дирекции Reichsbahndirektion из Гамбурга Альтоны. Портом приписки транспорта стал Любек. До 20 марта 1946 года судно использовалось на линии Травемюнде — Треллеборг и Любек — Гдыня. Его пассажирами стали бывшие военнослужащие и репатрианты. 21 марта 1946 года пассажирское судно Preussen было передано Советскому Союзу. Церемония передачи состоялась в Любеке, где в 12 часов дня в присутствии представителей Великобритании на пароходе был поднят советский флаг, а судно получило наименование Крильон.[3]

После передачи судно отправилось первоначально на ремонт в Одессу. После ремонта и подготовки к переходу зачисленное в Сахалинское государственное морское пароходство грузо-пассажирское судно Крильон отправилось в 1947 году из Одессы во Владивосток и было поставлено на грузо-пассажирскую линию Владивосток — Холмск, а в 1950 году пароход перевели на баланс Дальневосточного морского пароходства, откуда судно в 1951 году было отправлено в порт Дальний на завод «Совкитсудстрой» для модернизации, где трофейный пароход превратили в современное комфортабельное судно по проекту ЦПКБ-7 (строительный № 885). В 1959 году Крильон вернулся из Дальнего во Владивосток[3].

В 1983 году руководство ДВМП приняло решение продать пароход «Крильон» японскому покупателю. Для приведения судна в мореходное состояние и с последующим перегоном его  в порт назначения Симоносеки в сентябре 1983 г. на судно была направлена судовая команда во главе с опытным капитаном Григорьевым В.И. За полгода была восстановлена мореходность судна  в соответствие с правилами Морского Регистра СССР, так как за время длительного простоя судна, ошвартованного к необорудованному берегу в качестве гостиницы и главным образом в качестве котельной для обогрева портовых сооружений строящегося порта Восточный, требовалось восстановить  водонепроницаемость корпуса, внутренних водонепроницаемых переборок, восстановить балластную, фановую и паровые системы, управление якорными лебедками, навигационное оборудование и пр. Проект конвертации судна выполнили специалисты института Дальморниипроект, технические работы осуществил Находкинский судоремонтный завод.

8 апреля 1984 г. судно было выведено на рейд порта Восточный и 9-11 апреля двумя морскими буксирами было успешно отбуксировано на рейд порта Симоносеки, где было передано покупателю. При подписании коносамента в офисе покупателя выяснилось, что фактическим покупателем судна является корейская компания, а целью покупки судна было его последующее использование в качестве плавбазы на военно-морской базе ВМС США в Южной Корее.

Таким образом, японская фирма - покупатель ввела в заблуждение продавца судна об истинной цели покупки  судна. Сколько еще лет пароход «Крильон», построенный на верфи «Вулкан» в Штеттине в 1909 г. и переданный СССР по репарации в 1945 г. прослужил американскому военно-морскому флоту неизвестно.