Катастрофа Let L-410 в Алдане

Let L-410UVP-E Turbolet с первоначальным регистрационным номером CCCP-67656 (заводской — 902509, серийный — 25-09) был выпущен в 1990 году заводом «Let» в Чехословакии. Пассажировместимость салона составляла 22 места. Лайнер передали заказчику — Министерству гражданской авиации Советского Союза, которое к 15 октября направило его в Магаданский объединённый авиационный отряд Якутского управления гражданской авиации. С 1993 года самолёт уже под новым регистрационным номером RA-67656 начал эксплуатироваться в новообразованной авиакомпании Саха Авиа[1].

• Командир воздушного судна — КВС-инструктор Шульпенков Андрей Анатольевич. Родился в 1959 году, пилот 3-го класса. В 1978 году закончил Омское лётно-техническое училище гражданской авиации, а в 1982 году в учебно-тренировочном центре Якутского управления гражданской авиации получил квалификацию на командира L-410. Общий налёт составлял 5781 час, из них 4715 часов на L-410, включая 2649 часов в должности командира[2].
• Второй пилот — КВС-стажёр Бутько Виктор Григорьевич. Родился в 1959 году, пилот 3-го класса. В 1983 году закончил Сасовское лётное училище гражданской авиации. Общий налёт составлял 4000 часов, из них 2978 часов на L-410[2].

Самолёт выполнял пассажирский рейс 482 (по другим данным — 301) из Кутаны в Алдан с промежуточной посадкой в Чагде и в 04:05 МСК с 22 пассажирами (в том числе 3 детей и 5 неоформленных), 2 членами экипажа и 687 килограммами багажа на борту вылетел из аэропорта Учур (Чагда). До Алдана полёт прошёл без отклонений, и самолёт начал выполнять заход на посадку с посадочным курсом 235°. Пилоты выпустили закрылки на 18°, на что самолёт отреагировал небольшим увеличением угла тангажа (поднятие носа). Далее в режиме малого газа двигателей на скорости 200 км/ч с приподнятым вверх под углом 6,6° носом и снижаясь с вертикальной скоростью 4,8 м/с самолёт пролетел БПРМ на высоте всего 68,7 метра, вместо установленных 100 метров. Ещё через 8 секунд на скорости полёта 189 км/ч и также при малом газе двигателей пилоты начали довыпускать закрылки до 42°, но неожиданно тангаж начал расти. Командир отклонил «штурвал от себя», наклонив руль высоты вниз, и удерживал его так 20 секунд, пытаясь воспрепятствовать росту тангажа, но авиалайнер продолжал задирать нос, при этом ещё и теряя скорость. Тогда было принято решение уходить на второй круг, для чего двигатели перевели на взлётный режим, а также убрали шасси и закрылки. Однако тангаж всё равно продолжал расти, пока не достиг 42,5°, при этом скорость упала до 52 км/ч. Самолёт завалился на левое крыло, а в 05:07 МСК и при тангаже 5° с левым креном 21° и вертикальной скоростью порядка 12 м/с врезался в землю в 273 метрах от входного порога взлётно-посадочной полосы и в 160 метрах левее её оси. При ударе машина полностью разрушилась, а на месте падения образовалась выемка 13 на 17 метров. Все 24 человека на борту погибли[2][3].

По числу жертв это крупнейшая катастрофа в истории Let L-410 Turbolet[4]. Также это крупнейшая авиакатастрофа в Якутии с 1991 года[5].

Расследованием причин происшествия занималась комиссия, председателем которой был назначен заместитель начальника Главной инспекции по безопасности полётов гражданских воздушных судов Российской Федерации Нерадько А. В.[2].

Было установлено, что при выполнении данного рейса самолёт был значительно перегружен. Так его взлётный вес превышал максимально допустимый на 623 килограмма, а посадочный вес превышал максимальный посадочный на 550 килограмм. Хотя сам полёт прошёл без отклонений, когда экипаж начал выпускать закрылки, это изменило балансировку лайнера. К тому же из 627 килограммов багажа, около 400 были размещены в хвостовой части. Таким образом, центровка самолёта при посадке была не менее 35,6 % САХ, то есть значительно больше заднего предела[3].

2 декабря 1993 года по результатам расследования комиссия выпустила акт (был утверждён 30 декабря 1993 года), в котором причиной катастрофы были названы грубые нарушения экипажа, так как он принял решение выполнять полёт, несмотря на значительные превышения взлётной и посадочной масс, а также при завышенной задней центровке, которая превышала максимально допустимую. В результате при выполнении посадки, когда пилоты начали довыпускать закрылки до 42°, авиалайнер резко вышел из-под контроля и вышел на закритические углы атаки с падением скорости ниже скорости сваливания, после чего, перейдя в сваливание, на высокой вертикальной скорости врезался в землю[2].

• Катастрофа Ан-26 в Гюмри — произошла ровно через 4 месяца