Катастрофа ATR 72 под Тюменью

Катастрофа ATR 72 под Тюменью — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 2 апреля 2012 года. Авиалайнер ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал внутренний рейс UT120 по маршруту Тюмень—Сургут, но через 1 минуту и 37 секунд после взлёта рухнул на землю в 1,6 километрах западнее центра Тюмени и вблизи деревни Горьковка. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31. 12 выживших были госпитализированы, 11 и 19 апреля 2 из них умерли в больнице.

Рейс 120 UTair

Носовая часть рейса 120
Общие сведения
Дата 2 апреля 2012 года
Время 07:34 YEKT (01:34 UTC)
Характер Крушение после взлёта
Причина Атмосферное обледенение, ошибки экипажа
Место вблизи деревни Горьковка, в 1,6 км от аэропорта Рощино, Тюмень (Россия)
Координаты 57°09′27″ с. ш. 65°16′05″ в. д.
Погибшие 33
Раненые 10
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 5 месяцев до катастрофы
Модель ATR 72-201
Авиакомпания UTair
Пункт вылета Рощино, Тюмень
Пункт назначения Сургут
Рейс UT120
Бортовой номер VP-BYZ
Дата выпуска 20 октября 1992 года (первый полёт)
Пассажиры 39
Экипаж 4
Выживших 10
См. также: Рейс 120

Самолёт
Разбившийся самолёт в 2003 году (в период эксплуатации в Finnair)

ATR 72-201 (регистрационный номер VP-BYZ, серийный 332) был выпущен франко-итальянской компанией «ATR» в 1992 году (первый полёт совершил 20 октября под тестовым б/н F-WWLN). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B.

Эксплуатировался авиакомпаниями:

  • TransAsia Airways (с 16 декабря 1992 года по 1 января 1999 года, борт B-22710),
  • Finnair (c 1 января 1999 года по 1 ноября 2003 года, борт OH-KRL),
  • Aero Airlines (с 1 ноября 2003 года по 23 июля 2008 года, в ней он сменил два бортовых номера — OH-KRL и ES-KRL).

23 июля 2008 года поступил в авиакомпанию UTair и получил бермудский бортовой номер VP-BYZ. Последняя форма технического обслуживания была проведена в Германии в 2010 году, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 49 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 35 523 часа[1][2][3].

Экипаж

Состав экипажа рейса UT120 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 27-летний Сергей Сергеевич Анцин. Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 9 месяцев (с 21 июля 2008 года). Управлял самолётом ATR 42 (сначала вторым пилотом, затем КВС). В должности командира ATR 42/72 — c 8 ноября 2011 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 2602 часа, 2522 из них на ATR 42/72 (235 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 23-летний Никита Витальевич Чехлов. Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 6 месяцев (с 8 октября 2008 года). Тоже, как и КВС, управлял самолётом ATR 42/72. В должности второго пилота ATR 42/72 — с 8 сентября 2009 года. Налетал 1825 часов, 1765 из них на ATR 42/72.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Мария Владимировна Бердникова,
  • Любовь Владимировна Болдырева.

Катастрофа
Хвостовая часть рейса 120
Диаграмма травм пассажиров рейса 120 (МАК) в зависимости от их местонахождения

Рейс UT120 вылетел из Тюмени в 07:32:58 YEKT. Взлёт с ВПП №21 лайнер произвёл с магнитным курсом 214°. Фактическая погода в аэропорту Рощино в ближайший срок метеонаблюдения 07:30 YEKT: ветер 240° 6, порывы 9 м/сек, видимость 10 километров, облачность значительная (5-7 октантов) 400 метров кучево-дождевая, температура воздуха −1 °C, точка росы −1 °C, давление на уровне моря 1002 гПа; прогноз на ближайшие 2 часа: временами ветер 260 — 15 м/сек, видимость 1500 метров, ливневый снег, метель, облачность значительная 150 метров. Дополнительная информация: давление на уровне аэродрома 742 мм рт. ст. / 989 гПа, ВПП 21, коэффициент сцепления 0.6.

В 07:33:52 на высоте 182 метра КВС включил автопилот, 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков, в 07:34:08, на высоте 210 метров лайнер самопроизвольно начал крениться вправо. Автопилот был выключен. Угол крена вправо достиг 35°, но впоследствии был устранён пилотами.

В 07:34:22 самолёт внезапно накренился влево на 50° и понёсся к земле, пилоты уже ничего не смогли сделать. В 07:34:35 YEKT с углом тангажа ≈11° на пикирование, креном 55° влево и вертикальной скоростью снижения более 20 м/сек рейс UT120 рухнул на землю в 1,6 километрах от аэропорта Рощино. От удара о землю лайнер разрушился на четыре части (центральная часть фюзеляжа разрушилась полностью) и частично сгорел.

Горящие обломки рейса 120 были обнаружены экипажем самолёта, вылетевшего сразу после взлёта разбившегося лайнера. В катастрофе погиб 31 человек — все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие 12 пассажиров получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через 8 дней после катастрофы (11 и 19 апреля) скончались 2 выживших[4][5].

Расшифровка переговоров
07:33:52КВСAutopilot on. — Включить автопилот
07:33:542ПAutopilot on.
07:33:57КВСWhite bug, flaps up. — Белая отметка [на указателе скорости] (достигнута скорость V1+15 миль/ч), убрать закрылки
07:33:592ПSpeed check, flaps up. — Скорость в норме, закрылки убираю
07:34:00КВСClimb sequence and report. — Выполнить последовательность действий в наборе высоты и доложить
07:34:022ПClimb sequence and report. — Понял, выполнить … и доложить
07:34:062ПУ…ух ты.
07:34:08КВСЭто чё такое?
07:34:092ПЧё за тряска?
07:34:10КВСAutopilot disengage. — Автопилот отключён
07:34:11GPWSDON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
07:34:172ПТихо, чё такое?
07:34:18КВСДоложи ему.
07:34:19GPWSDON'T SINK.
07:34:202ПЧё доложить-то, бл…ь?
07:34:222ПЧё за отказ-то?
07:34:24КВСНе понял я.
07:34:302ПЁ… т…ю мать.
07:34:31КВСЮТР 120-й, падаем!!
07:34:34ЭА…ах!!
07:34:35Конец записи.

Реакция

В связи с катастрофой в Тюмени была отменена назначенная на 2 апреля церемония вручения ежегодной национальной премии «Крылья России», присуждаемой лучшим авиакомпаниям страны[6].

В Тюменской области, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах 4, 5 и 6 апреля были объявлены днями траура[7][8][9].

Расследование

Официальное расследование причин катастрофы проводилось совместно Следственным комитетом РФ и Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

В ходе расследования были изучены образцы авиатоплива, проведены консультации с производителем самолёта, созданы математические модели последнего полёта рейса 120 и совершены полёты на тренажёрах с целью моделирования полёта в условиях обледенения.

Окончательный отчёт расследования МАК был опубликован 16 июля 2013 года[10]:

Заключение


Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.

Уголовное дело по факту катастрофы было возбуждено Следственным комитетом РФ по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). В ходе расследования уголовного дела было проведено 57 экспертиз — судебно-медицинские, горюче-смазочных материалов, авиационно-техническая, криминалистическая судебная. Объём уголовного дела составил более 130 томов[11]. Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Анатолию Петроченко, авиамеханику той же авиакомпании Андрею Писареву и заочно командиру рейса 120 Сергею Анцину. 10 сентября 2014 года суд возвратил дело в прокуратуру в связи с тем, что обвинительное заключение составлено с нарушениями законодательства[12], с 26 января 2015 года шло повторное слушание дела в Тюменском районном суде[13].

30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив Петроченко и Писарева к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении Анцина дело было прекращено в связи с его гибелью[14].

Причина катастрофы

Непосредственной причиной катастрофы явился отказ КВС от противообледенительной обработки, что, при наличии снежно-ледяных отложений на поверхности самолёта, привело к его сваливанию на взлёте из-за ухудшения аэродинамических показателей. Экипаж не смог своевременно распознать сваливание и не предпринял мер по выходу из него[15].

Память

В апреле 2013 года на месте катастрофы был установлен памятник высотой 1,7 метра[16].

См. также

Примечания
  1. UTair VP-BYZ (ATR 42/72 - MSN 332) (Ex BB-22710 ES-KRL OH-KRL )
  2. VP-BYZ UTAIR AVIATION ATR 72
  3. Следствие рассматривает техническую неисправность приоритетной версией крушения ATR-72 под Тюменью
  4. Скончалась одна из пострадавших в авиакатастрофе под Тюменью
  5. До 33 возросло число жертв авиакатастрофы под Тюменью
  6. Церемония вручения премии «Крылья России» отменяется
  7. Траур по погибшим в Тюмени объявлен с 4 по 6 апреля — Известия
  8. В Тюменской области объявлен трехдневный траур :: Общество :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения: 3 апреля 2012. Архивировано 3 апреля 2012 года.
  9. Ханты-Мансийский автономный округ скорбит по погибшим в авиакатастрофе под Тюменью (недоступная ссылка)
  10. ATR-72 (недоступная ссылка). Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 6 апреля 2012 года.
  11. Крушение АTR-72 под Тюменью: уголовное дело против трех сотрудников передают в суд
  12. ДЕЛО № 1-263/2014
  13. ДЕЛО № 1-36/2015 (1-464/2014;)
  14. Провозглашен приговор по уголовному делу по факту крушения самолёта
  15. Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия (pdf) (недоступная ссылка) 219. МАК (июль 2013). Дата обращения: 3 июня 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
  16. В Тюмени установлен памятник погибшим в авиакатастрофе ATR-72. Год со дня трагедии

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.