Катастрофа Ан-72 под Шымкентом

Военно-транспортный самолёт Ан-72 был выпущен в декабре 1990 года. В 2012 году он прошёл восстановление ресурса на авиаремонтном заводе «КБ Антонов» на Украине[2]. После этого Ан-72 налетал 40 часов — 30 взлётов и 30 посадок[3].

Утром в день катастрофы (25 декабря 2012 года) в Шымкенте была низкая облачность, туман, весь день шёл дождь, вечером шёл снег, видимость резко снизилась. К 20:00 местного времени снег усилился, температура опустилась до −8 °C[4].

Самолёт Ан-72-100 Пограничной службы Комитета национальной безопасности Республики Казахстан (бортовой номер UP‑72859, заводской номер 36576092859), следовавший служебным рейсом из Астаны в Шымкент 25 декабря 2012 года, потерпел катастрофу приблизительно в 20 километрах от аэропорта Шымкент. Самолёт пропал с экрана обзорного радиолокатора в 18:55 местного времени перед выполнением манёвра четвёртого разворота в процессе захода на посадку (высота самолёта над уровнем аэродрома в этой точке должна составлять 800 м) на ВПП‑28. Самолёт столкнулся с поверхностью земли на склоне гравийного карьера между сёлами Сайрам и Тассай, полностью разрушился и сгорел[5].

Место падения самолёта находится на высоте 650 м над уровнем моря, т.е. 228 м над уровнем аэродрома, приблизительно в 2,5 км до геоточки ERTOL, соответствующей месту выполнения четвёртого разворота. Через 5 минут после катастрофы фактическая погода в аэропорту Шымкент была: ветер 290 - 05 м/с, видимость 0800 м, видимость на ВПП‑28 — 2000 м, сильный снег, высота нижней границы облаков 120 м, температура воздуха -3°, атмосферное давление на уровне ВПП — 725 мм рт. ст. (967 гПа). Метеоминимум аэродрома Шымкент составляет 800 м по видимости на ВПП (для захода на посадку по ПСП, ILS) и 60 м по высоте принятия решения. Таков же типовой метеоминимум самолёта Ан-72 для захода на посадку по ПСП, ILS. Метеоусловия были сложными, но лучше минимума аэродрома и самолёта.[6]

На борту находились 7 членов экипажа и 20 пассажиров, все они погибли[4]. Среди пассажиров был временно исполняющий обязанности директора Пограничной службы КНБ РК полковник Турганбек Стамбеков и сопровождавшая его группа офицеров центрального аппарата погранслужбы, а также военнослужащие Регионального управления «Онтустик», находившиеся 25 декабря в Астане для участия в заседании военного совета Пограничной службы. Руководство Пограничной службы направлялось в Шымкент для проведения военного совета в Региональном управлении «Онтустик» по подведению итогов прошедшего года[2].

По факту катастрофы самолёта военным прокурором Шымкентского гарнизона 25 декабря возбуждено уголовное дело по статье 392 уголовного кодекса Казахстана «Нарушение правил полётов или подготовки к ним»[4].

Свои соболезнования семьям и родственникам погибших выразили президент Казахстана Нурсултан Назарбаев, главы государств и правительств других стран.

27 декабря 2012 года распоряжением президента страны в связи с гибелью военнослужащих объявлен национальный траур[7][8]. Личный состав Комитета национальной безопасности Казахстана, депутаты мажилиса (нижней палаты) парламента и сотрудники аппарата палаты перечислили однодневный заработок семьям погибших пограничников[9][10]. В Шымкенте около памятника пограничникам в день траура собрались сотни человек. Военнослужащие и местные жители возложили цветы в память о погибших сослуживцах, зажгли свечи. После возложения цветов к памятнику пограничникам все отправились в Региональное управление «Онтустик», где перед входом были выставлены фотографии погибших пограничников, возлагались цветы[11].

30 декабря в Шымкенте в здании крытого легкоатлетического манежа прошло прощание с погибшими[12][13].

28 декабря 2012 года Генеральная прокуратура Казахстана проинформировала о ходе расследования причин катастрофы:

• Установлено, что 25 декабря авиационной метеорологической службой АО «Казаэросервис» дважды — в 13:00 и 17:00 — выпускались предупреждения о том, что в радиусе 50 км над аэропортом Шымкента наблюдается сильное обледенение на высоте от 300 до 7600 метров.
• К расследованию привлечены 7 специалистов с Украины, представляющие «Укрспецэкспорт» и авиационно-ремонтный завод Украины.
• Производится расшифровка бортового самописца.
• Изучаются записи переговоров экипажа между собой, а также с авиадиспетчерами. Следствием изъяты и подвергаются экспертному изучению документы воздушного судна, образцы авиатоплива, специальных жидкостей для обработки самолета, записи радиолокационной информации[14].

22 января 2013 года Генеральная прокуратура Казахстана сообщила, что причиной катастрофы стал комплекс факторов:

• отказ радиовысотомера и автопилота;
• невыполнение экипажем указания авиадиспетчера об установлении на барометрическом высотомере фактического атмосферного давления на уровне ВПП аэропорта Шымкент, вследствие чего показания барометрического высотомера могли быть завышены на 385 метров;
• полёт в условиях обледенения;
• пилотирование самолёта помощником командира экипажа (вторым пилотом);
• отключение экипажем системы раннего предупреждения приближения земли (TGPWS Mark VIII)[15].

Утром 26 декабря Комитет национальной безопасности Казахстана опубликовал список погибших в разбившемся под Шымкентом самолёте[2][16]: