Катастрофа Ан-24 под Щецином

Ан-24Б с заводским номером 97305702 и серийным 057-02 был выпущен Киевским авиационным заводом в 1969 году, после чего передан в Польскую Народную Республику, где он получил бортовой номер 012 и к 24 декабря поступил в 36-й Специальный транспортный авиационный полк Польских воздушных сил (базировался в варшавском аэропорту Окенче)[1].

Экипаж самолёта состоял из пяти человек[2]:

• Командир корабля — 43-летний майор Эдвард Едынак (польск. Edward Jedynak)
• Второй пилот — 34-летний капитан Казимеж Марчак (польск. Kazimierz Marczak)
• Штурман — 39-летний капитан Даниель Стерна (польск. Daniel Sterna)
• Бортинженер — 48-летний капитан Януш Глувка (польск. Janusz Główka)
• Бортрадист — 44-летний старший сержант Тадеуш Блазейчик (польск. Tadeusz Błazejczyk)

Польская делегация[2]

• Веслав Очепка (польск. Wiesław Ociepka) — министр внутренних дел
• Сотрудники Министерства внутренних дел:
  • Полковник Чеслав Карски (польск. Czesław Karski)
  • Полковник Веслав Зайда (польск. Wiesław Zajda)
  • Майор Влодзимеж Стшелецкий (польск. Włodzimierz Strzelecki)
• Сотрудники Бюро охраны правительства:
  • Майор Мечислав Шумовски (польск. Mieczysław Szumowski)
  • Подполковник Влодзимеж Андрей Вулкевич (польск. Włodzimierz Andrzej Wulkiewicz)
  • Прапорщик (по другим данным — сержант) Миколай Стефан Томала (польск. Mikołaj Stefan Tomala)

Чехословацкая делегация[2]

• Михал Кудзей (чеш. Michal Kudzej) — начальник Государственного управления Центрального Комитета Коммунистической партии Чехословакии
• Радко Каска (чеш. Radko Kaska) — министр внутренних дел
• Сотрудники Министерства внутренних дел:
  • Полковник Ярослав Клима (чеш. Jaroslav Klíma)
  • Полковник Ладислав Гужвик (чеш. Ladislav Hužvík)
  • Майор доктор Ольга Мерунова (чеш. Olga Merunová)
  • Подпрапорщик Антонин Дуфек (чеш. Antonín Dufek)

Утром данного дня в Варшаву из Праги прибыла чехословацкая правительственная делегация. После торжественного приёма чешские представители вечером намеревались сесть на поезд, чтобы утром прибыть в Щецин и посетить там Щецинский морской порт, который фактически являлся перевалочным пунктом товаров из Чехословакии (доставлялись в порт поездами) в западную Европу. Но затем вместо поезда было решено отправиться в Щецин на самолёте, чтобы прибыть туда в тот же день. Для полёта был взят Ан-24 борт 012 правительственного авиаотряда, на который также сели и сотрудники польских министерств. Вечером самолёт с 13 пассажирами и 5 членами экипажа на борту вылетел из Варшавы[2].

Полёт проходил без отклонений и примерно в 22:45 экипаж начал снижение для захода на посадку в аэропорту Щецина. В процессе снижения лайнер влетел в облака, но радиолокационное оборудование в аэропорту работало исправно и диспетчер своевременно передавал экипажу указания по сохранению траектории. Затем неожиданно в 22:52 связь с экипажем пропала, причём никаких сообщений с борта об отказах не поступало. В двух с лишним километрах от аэропорта, пролетая над холмом, Ан-24 зацепил верхушки сосен, после чего, промчавшись сквозь деревья, врезался в землю в 2,2 километра от полосы, полностью разрушился и сгорел. Все 18 человек на борту погибли[3].

Для расследования причин происшествия была собрана польско-чешская комиссия, которую возглавил генеральный прокурор ПНР полковник Казимир Липински (польск. Kazimierz Lipiński). Так как на борту находились министры внутренних дел сразу двух стран, то высказывались версии о теракте. Однако результаты проверок показали, что до столкновения с землей структурная целостность самолёта не была нарушена, а всё оборудование работало исправно. Было также установлено, что перед посадкой самолёт вошёл в слой облачности, который в свою очередь стал результатом столкновения тёплого и холодного фронтов. Но при этом экипаж борта 012 был достаточно опытным и не раз летал в плохих погодных условиях, в том числе и ночью. К тому же за самолётом по радиолокатору следил диспетчер аэропорта[3].

30 апреля 1973 года следственная комиссия завершила расследование и в тот же день прокурор Липински объявил, что причиной катастрофы стало сочетание нескольких погодных факторов. В слое облаков наблюдалось обледенение, что привело к отложению льда на поверхностях крыла и оперения. Точно неизвестно, включал ли экипаж противообледенительную систему, но даже в случае её включения всё равно на крыле мог образоваться небольшой слой льда, что уже ухудшало лётные характеристики самолёта. Но помимо слоя облаков, столкновение фронтов породило ещё одно опасное погодное явление — сильную турбулентность. Согласно мнению комиссии, в процессе снижения Ан-24 попал в мощный нисходящий воздушный поток, что привело к потере высоты. Экипаж попытался исправить ситуацию, но ухудшившиеся из-за обледенения лётные характеристики машины не позволили им быстро это сделать. Также роковым фактором стало то, что самолёт в это время находился над холмами, которые возвышались относительно уровня аэродрома. Фактическая высота над землёй составляла всего 25 метров, когда борт 012 своей хвостовой частью врезался в сосну, потерял скорость и в 220 метрах от точки первого удара о деревья врезался в землю[2].

• Катастрофа Як-40 под Семипалатинском — произошла в тот же день
• Катастрофа Ту-154 в Смоленске — также относился к 36-му авиаполку

• Описание происшествия на Aviation Safety Network