Капитан Сакен (минный крейсер)

Минный крейсер «Капитан Сакен» в Южной бухте Севастополя

• Водоизмещение: 742 т.
• Размеры:
  • длина — 69,4 м
  • ширина — 7,3 м
  • осадка — 3,1 м
• Скорость хода максимальная: 18,3 узла.
• Силовая установка: 3 котла, 2341 л. с., 2 винта.
• Бронирование: палуба — 13 мм.
• Вооружение: 6х1 47-мм орудия, 4х1 37-мм орудия, три 380-мм торпедных аппарата.
• Экипаж: 7 офицеров, 120 матросов.

Предполагалось, что второй минный крейсер будет полностью однотипным с «Лейтенантом Ильиным», заложенным тремя месяцами раньше. Однако Балтийский завод, имея рабочие чертежи механизмов крейсера «Лейтенант Ильин», взялся в течение 14—16 месяцев изготовить такую же установку своими силами и установить её на «Капитан Сакен» в Николаеве. Предложение сочли выгодным, и проект корабля переделали. Не меняя обводов корпуса (но снабдив его ещё более угрожающего вида таранным штевнем) перекомпоновали внутренние помещения для размещения машины и огнетрубных котлов цилиндрического типа взамен локомотивных.

Замена локомотивных котлов на цилиндрические произошла не сразу. 21 января 1887 года выяснилось, что новые котлы получаются на 25,5 т тяжелее требуемого, в результате чего журналом МТК № 12 было приказано убрать кормовые надстройки, а весь борт понизить почти на 1 метр.

Предложения по изменению проекта продолжали поступать независимо от Главного командира Николаевского порта и от дирекции Балтийского завода. МТК утвердил некоторые из них. В результате Р. Ю. Тирнштейн не мог осуществлять должный контроль за осуществлением проекта.

Параллельно строительству «Капитана Сакена» в Николаеве строились три канонерские лодки («Запорожец», «Донец», «Черноморец»), строителем которых вначале был назначен тот же Р. Ю. Тирнштейн (впоследствии его сменил штабс-капитан Берг). В силу императорского статуса этого заказа канонерским лодкам во всём отдавалось предпочтение. В результате «Капитан Сакен» даже не получил собственной закладной доски, а был включён в общий текст единой (беспрецедентный случай в русском флоте) доски, изготовленной для трёх лодок, строящихся в Николаеве. Строительство минного крейсера затянулось, и к моменту его спуска на воду канонерские лодки уже начинали ходовые испытания.

В результате многочисленных переделок в корме крейсера вместо надстройки были установлены рубки для офицеров и отдельно для командира. Баковую надстройку заменили карапасной палубой. Расположение офицерских кают (в кормовой части жилой палубы) было утверждено только в ноябре 1887 года. Кроме того, в конструкцию «Капитана Сакена» внесли изменения с целью исправить недостатки, выявленные при испытаниях «Лейтенанта Ильина». Цилиндры среднего и низкого давления снабдили рубашками, а угольные ямы — трубами для замера температуры угля. Были сняты паровые подъёмники для удаления из топок золы и шлака. В результате всех переделок водоизмещение корабля в полном грузу оказалось на четверть тяжелее проектного.

Вооружение ограничили шестью 47-мм и четырьмя 37-мм пушками. Поворотные минные аппараты после выявления большой перегрузки решили не ставить. Из пяти минных аппаратов два бортовых оказались очень неудобны для заряжания и впоследствии были сняты.

Неоднократно возобновлявшиеся ходовые испытания показали, что мощность механизмов при 223 об/мин не превышала 2341 л. с. Вместо ожидавшейся 21-узловой скорости корабль выжимал только 18,3 узла.

Несмотря на недостатки корабля, Черноморский флот, до конца XIX века не получивший ни одного крейсера, использовал «Капитана Сакена» в роли посыльного и разведочного корабля.

30 мая 1890 года был зачислен в состав Практической эскадры Чёрного моря.

25 августа 1899 года в Севастополе была впервые в мировой истории установлена радиосвязь между боевыми кораблями. Приёмо-передающие устройства разместили на броненосцах «Георгий Победоносец» и «Три святителя», а передатчик — на минном крейсере «Капитан Сакен».

Во время севастопольского восстания 1905 года минный крейсер остался в подчинении вице-адмирала Чухнина и вместе с правительственной эскадрой обстреливал восставшие корабли.

8 апреля 1907 года переименован в портовое судно «Бомборы». В боевых действиях участия никогда не принимал. Исключён из списков 22 декабря 1909 года.

• 1889—1891: капитан 2-го ранга Полисадов, Сергей Васильевич
• 1893—хххх: капитан 2-го ранга Данилевский, Михаил Александрович
• 1895—хххх: капитан 2-го ранга Рогуля, Евгений Петрович
• 1898—1899: капитан 2-го ранга Брусилов, Лев Алексеевич
• 1904: капитан 2-го ранга Колюпанов, Константин
• 1905—хххх: капитан 2-го ранга Акимов, Сергей Николаевич
• 1906—хххх: капитан 2-го ранга Шельтинг, Владимир Владимирович
• 1911—xxxx: флигель-адъютант капитан 2-го ранга Погуляев, Сергей Сергеевич
•  ?—?: капитан 2-го ранга Макалинский, Алексей Александрович
• 1920: капитан 2-го ранга Остолопов, Алексей Алексеевич

• Вишневский, Илиодор Петрович — в 1892 году назначен старшим судовым механиком.
• Гордеев, Сергей Васильевич - в 1904 году старший судовой инженер механик
• Марин, Иван - в 1904 году старший офицер

• Минный крейсер «Капитан Сакен»
• [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ru/02.htm ПРОЕКТ-ЗАГАДКА — «КАПИТАН САКЕН»]
• «Капитан Сакен»
• Рисунок