Григорович, Дмитрий Павлович

Родился в 1883 году в Киеве. Отец, Павел Дмитриевич, работал сначала на сахарном заводе, затем служил в интендантстве военного ведомства. Мать, Ядвига Константиновна, — дочь земского врача. Известный писатель Дмитрий Васильевич Григорович был двоюродным братом деда будущего авиаконструктора.

После окончания реального училища поступил в Киевский политехнический институт. После его окончания в 1909 году в течение года учился в институте в Льеже. В 1911 году Григорович переехал в Петербург, занимался журналистикой, издавал журнал «Вестник воздухоплавания». С 1912 года работал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания С. С. Щетинин и К°». В 1913 году на завод частным образом попала летающая лодка Donnet-Lévêque для ремонта носовой части. Изучив конструкцию, инженер Григорович уже до войны изготовил свою первую летающую лодку М-1.[2]

После постройки в 1914 году экспериментальных летающих лодок М-2, М-3 и М-4 в 1915 году он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции, имевший следующие характеристики: размах крыльев — 11,5 м; площадь крыла — 30 м²; общий вес — 660 кг, полезная нагрузка — 300 кг. Гидросамолёт развивал скорость 130 км/ч. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. 12 апреля 1915 года М-5 совершил первый боевой вылет. Серийная постройка М-5 продолжалась до 1923 года.

Вслед за М-5 Григорович строит более тяжёлый гидросамолёт М-9, предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам. В 1916 году после успешных лётных испытаний гидросамолёт был принят на вооружение. В сентябре 1916 года морской лётчик Ян Нагурский выполнил на М-9 мёртвую петлю. Григорович спроектировал первый в мире гидросамолёт-истребитель М-11. В 1916 году Григорович создал два сухопутных самолёта: «С-1» и «С-2». Самолёт «С-2» представлял собой один из первых в мире самолётов-двухвосток. В том же году им был сконструирован и построен двухпоплавковый гидросамолёт «М-20». В июле 1917 года Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918 году после национализации завода Григорович некоторое время работал начальником конструкторского отдела государственного завода «Красный лётчик», затем уехал из Петрограда в Киев, Одессу, Таганрог и Севастополь. В Таганроге спроектировал поплавковый истребитель МК-1 «Рыбка».

В 1922 году Григорович переехал в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2, самолёт-разведчик Р-1.

Д. П. Григорович, главный конструктор ЦКБ-39 ОГПУ

В начале 1924 года Григорович переехал в Ленинград на завод «Красный лётчик» (бывший свой завод «Гамаюн»). Григорович сделал многое для возрождения завода и организовал Отдел морского опытного самолётостроения (ОМОС).

В конце 1927 году коллектив ОМОС Григоровича переведён в Москву и получил название ОПО-3 (опытный отдел-3). В эти годы им созданы опытные экземпляры морских разведчиков МР-1, МР-2 и МР-3, учебные самолёты МУ-1 и МУ-2, дальние морские разведчики РОМ-1, РОМ-2, двухпоплавковый морской миноносец ММ-1, морской торпедоносец МТ-1.

31 августа 1928 года Григорович был арестован ОГПУ. Осуждён Коллегией ОГПУ СССР 20 сентября 1929 года по ст. 58.7 УК РСФСР и приговорён к 10 годам заключения в исправительно-трудовом лагере[3]. С декабря 1929 по 1931 год Григорович, находясь в заключении в Бутырской тюрьме, работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 года был создан истребитель И-5.

Амнистирован постановлением ЦИК СССР от 8 июля 1931 года (в связи с награждением Авиазавода №39 Орденом Ленина) и одновременно ему была вручена грамота ЦИК СССР и премия в 10 тысяч рублей[4]. Продолжил работу в Центральном конструкторском бюро, создав серию экспериментальных моделей лёгких и тяжелых штурмовиков. Параллельно с конструкторской работой в 1930-е годы Григорович преподавал в МАИ. Позднее он стал профессором, заведующим кафедрой конструкции самолётов.

Умер от рака в 1938 году. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (участок № 3).

Реабилитирован 1 июля 1993 года[3].

Гидросамолёт М-5

Изображение летающей лодки М-5 на почтовой марке СССР

Гидросамолёт М-15
в Музее польской авиации

• М-1 (Морской первый), гидросамолёт, 1913 — Летающая лодка. Первый полет в 1913 году. Усовершенствованная французская летающая лодка «Доннэ-Левек». Экипаж два человека. Полеты продолжались до декабря 1914 года, когда самолёт разбился при аварии.[5]
• М-2, (Морской второй) — Летающая лодка. Первый полет в 1914 году. Экипаж два человека. Два самолёта с 1915 до 1916 года служили в морской авиации Балтийского моря, ещё два самолёта вошли в состав авиации Черноморского флота, где участвовали в боевых действиях.[6]
• М-3, 1914 — Летающая лодка. Первый полет в 1914 году. Модернизация М-2. Самолёт на вооружение принят не был и серийно не запускался.[7]
• М-4, 1914 — Морской разведчик, летающая лодка. Первый полет конец 1914 года. Модернизация М-3. Построено четыре самолёта. Два самолёта были переданы авиации Черноморского флота и два Балтийскому.[8]
• М-5, 1915 — Летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Двухместный биплан. До 1923-го года самолёт строился серийно. Всего было построено около 300 самолётов. До 1916 года самолёт использовался в качестве морского разведчика, а затем как учебный.[9]
• М-6, 1915 — Летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Не лицензионное копирование американских летающих лодок «Кертисс Ф». Было построено пять самолётов. Использовались на Чёрном море с 1915 по 1916 годы.[10]
• М-7, 1915 — Развитие самолёта М-5. При испытании самолёт не смог оторваться от воды. В дальнейшем работы по М-7 прекратили.[10]
• М-8, 1915 — Опытный гидросамолет. Тяжелый разведывательный самолёт с большим радиусом действия. Работы прекратили на этапе проектирования, из-за отсутствия моторов нужной мощности.[11]
• М-9, 1915 — Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1915 году. Биплан с толкающим винтом. Экипаж два человека. Всего было построено около 500 самолётов. Эксплуатировались до 1921 года.[12]
• М-10, 1915 — Летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Во время испытаний самолёт не показал проектируемых летных качеств и от дальнейшей доработки отказались.[13]
• М-11, 1915 — Истребитель-летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Одноместный биплан. Всего в морское ведомство было передано 61 гидросамолет М-11, которые базировались на Чёрном и Балтийском морях. На флоте самолёты использовались до лета 1917 года.[14]
• С-1 (Сухопутный первый), самолёт-разведчик, 1916 — Биплан с тянущим винтом. Достроен не был[15]
• С-2, 1916 (Сухопутный второй) Самолёт-разведчик. Один из первых самолётов выполненных по схеме «рама». При проведении испытаний произошла авария, после которой самолёт не восстанавливался.[16]
• М-12, 1916 — Истребитель-летающая лодка . Первый полет в 1916 году. Двухместный вариант М-11.[17]
• М-13, 1916 — Проект морского истребителя. Данные не сохранились.
• М-14, 1916 — Проект морского истребителя Данные не сохранились.[18]
• М-15, 1916 — Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1916 году. Экипаж два человека. Серийное производство с 1916 по 1921 годы. Всего было изготовлено 87 самолётов М-15.[19]
• М-16, 1916 — Гидросамолет-разведчик. Первый полет в 1916 году. Зимний гидроплан, способный садиться на лед и снег. С ноября 1916 по июнь 1917 года на Балтийский флот было передано 36 самолётов М-16. После революции 1917 года 5 самолётов М-16 осталось в Финляндии, где они эксплуатировались до 1923 года.[20]
• ГАСН (Гидроаэроплан специального назначения) первый торпедоносец, Бомбардировщик-торпедоносец. Первый полет в 1917 году. Двухмоторный биплан. Экипаж 3-4 человека. После первых испытательных полетов в 1917 году работы по самолёту были приостановлены и возобновились лишь в 1920 году и после аварии самолёт больше не восстанавливался.[21]
• М-17,- Летающая лодка-истребитель. Первый полет в 1918 году. Экипаж один человек. Модернизация М-15 под двигатель 150 л. с.[22]
• М-18, 1918 — Летающая лодка-истребитель. Проект. Развитие М-15 под двигатель 200 л. с.
• М-19, 1919 — Проект. М-18 и М-19 построены не были.[23]
• М-20, — Учебная летающая лодка. Первый полет в 1917 году. Модернизация М-5. Производство продолжалось до 1920 года. Всего было изготовлено около 80 самолётов.[24]
• М-21, 1917
• М-22, 1917
• М-23, 1917
• М-24 — Летающая лодка береговой разведки. Первый полет в 1923 году. После испытаний самолёт был запущен в серию. Всего было заказано 49 самолётов.[25]
• М-25, 1917
• МУР-1 — Учебная летающая лодка. Первый полет в 1926 году. Экипаж два человека. Модификация самолёта М-5. Испытания показали, что МУР-1 не может использоваться как учебный. Мур-1 был построен в единственном экземпляре.[26]
• МУР-2 — Учебная летающая лодка. Конструкция аналогична МУР-1 с новым корпусом лодки. Использовался в 1929—1931 годах для опытов на различных режимах на воде. Эти исследования легли в основу норм прочности, утвержденных ЦАГИ,[27]
• МРЛ-1 (Морской разведчик «Либерти» первый), гидросамолёт, — Разведывательная летающая лодка. Первый полет в 1925 году. Биплан с толкающим винтом. Экипаж два человека. После проведения испытаний от серийного выпуска отказались. Единственный экземпляр эксплуатировался в Соловецком лагере как самолёт для связи с материком.[28]
• И-1 (Истребитель первый), истребитель. Первый полет в 1923 году. Одноместный биплан. При проведении испытаний И-1 Григоровича был признан самым скоростным самолётом, однако также выяснилось, что самолёт не удовлетворяет многим требованиям. Самолёт серийно не изготавливался.
• И-2 — Одноместный истребитель. Первый полет в 1924 году. Во время испытаний истребитель показал высокие летные качества. В 1926 году самолёт был запущен в серийное производство, которое продолжалось до 1929 года, за это время было выпущено 211 самолётов И-2. Самолёт И-2 стал первым спроектированным в СССР истребителем.[29]
• РОМ-1 (Разведчик открытого моря первый), гидросамолёт, 1926 — Морской разведчик. Первый полет в 1927 году. Летающая лодка с двумя двигателями. Экипаж 4 человека. В ходе испытаний был сделан вывод, что РОМ-1 не может быть принят на вооружение.[30]
• РОМ-2 — Морской разведчик. Первый полет в 1928 году. Развитие РОМ-1. Испытания самолёта проводили в 1929 году. Летные качества самолёта не соответствовали параметрам, которые устанавливались для самолётов в 1930 году. Испытания закончились поломкой самолёта при грубой посадке. Самолёт не восстанавливали.[31]
• И-Z (Истребитель ЗЕТ), истребитель, 1931 — Пушечный истребитель. Первый полет в 1933 году. Экипаж один человек. До 1935 года было построено 70 самолётов И-Z.[32]
• ТБ-5 (Тяжёлый бомбардировщик пятый), бомбардировщик, 1931 — Первый полет в 1931 году. Экипаж 4 человека. Испытания не были проведены до конца, так как к тому времени уже вышел бомбардировщик ТБ-3 Туполева превосходивший по летным данным ТБ-5 Григоровича.[33]
• ИП-1 (Истребитель пушечный первый), истребитель, 1934 — Пушечный истребитель. Первый полет в 1934 году. Цельнометаллический моноплан. Экипаж один человек. В 1936 году начался серийный выпуск ИП-1, было построено около 90 самолётов ИП-1. В 1937 году производство ИП-1 прекратили. ИП-1 последний самолёт Григоровича, который строился серийно.[34]
• ТШ-1 (Тяжёлый штурмовик первый), штурмовик, 1934
• ТШ-2, 1934

• Ришар, Поль Эмэ

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1986. — 752 с. — 40 000 экз.
• Софронов И. Гений летающих лодок. // «Братишка». — 2012. — № 2. — С.72-76.

• Григорович Дмитрий Павлович — статья из Большой советской энциклопедии. 
• Биография на сайте ХРОНОС
• [www.pseudology.org/science/GrigorovichDP.htm Дмитрий Павлович Григорович]
• История ОКБ Д. П. Григоровича
• Авиаконструкторы