И-Z

К началу 30-х годов живучесть самолетов значительно возросла — оружие винтовочного калибра не могло привести к гарантированному сбитию, даже после значительного числа попаданий. Эти привело к идее установки на истребитель динамо-реактивных пушек (ДРП) разработанных инженером Леонидом Васильевичем Курчевским. Летом 1930 Д. П. Григоровичу было дано задание на проектирование истребителя под маркой «Z» (по плану ЦКБ — № 7) вооруженного двумя АПК-4 калибра 76,2 мм. Проектирование и постройка велась изолированно от других проектов.

Первый экземпляр был выпущен летом 1931 года. Испытания проводили Б. Л. Бухгольц и Ю. И. Пионтковский. Второй опытный И-Z бис вышел в 1932 году. Двигатели были «Юпитер-VI». Конструкция крыла выполнена из нержавеющей стали («Энерж-6»), обтянута полотном. Доработки как самолета так и вооружения проходили по мере испытаний. Был выявлен ряд конструктивных и эксплуатационных дефектов — главным из которых было то, что конструкция истребителя выдерживала не более 200—300 выстрелов из пушек, после чего она требовала ремонта. Из-за не убираемого шасси и внешней подвески пушек скорость самолета была всего 259 км/ч. Из-за несовершенства авиационные пушки серии АПК все время дорабатывались конструктором Леонидом Курчевским. Несмотря на это истребитель был запущен в серию.

Огневые наземные испытания истребителя И-Z № 39009 на аэродроме Чкаловский в феврале 1933 года

В 1933 году на московских заводах была выпущена серия в 21 машин. Вооружение — 2 АПК с крыльевыми кассетами на 6 снарядов (+1) в стволе. В серии двигатель ставили М-22 в 480 л. с. После чего производство передали в Харьков где было построено ещё 50 экземпляров. Серийные модели отличались от опытных кольцом Тауненда на двигателе и деревянной конструкцией крыла.

Схема самолета — подкосный низкоплан. Фюзеляж металлической конструкции, в котором передняя половина фюзеляжа была взята без изменения от истребителя И-5. Каркас центральной части моторама это ферма , сваренная из хромомолибденновых труб.Обшивка фюзеляжа дюралевая.[1] Хвостовая часть представляла собой дюралюминовый монокок овального сечения с большим вертикальным оперением и очень высоко расположенным подкосным горизонтальным оперением, также дюралюминовым. Стабилизатор укреплен подкосами. Руль направления был с полотняной, потом дюралюминовой обшивкой. Все оперение было сделано особо-прочным как и хвостовая часть фюзеляжа. Крыло двухлонжеронное поддерживалось стальными подкосами каплевидного сечения с контрподкосами. Профиль крыла «Геттинген-436». Концы крыла в форме полукруга. Каркас крыла опытного самолета - сварной из нержавеющей стали. Серийный истребитель имел крыло деревянной конструкции. Продольный силовой набор крыла - лонжероны коробчатого сечения, поперечный силовой набор - 22 фанерные нервюры. Обшивка в обоих вариантах полотняная, а над пушками с дюралевой обшивкой.[1] Шасси — неубирающееся на N- образных стальных стойках, передняя стойка имела резиновую пластинчатую амортизацию. С помощью лент-расчалок и стержней шасси крепилось к крылу. Хвостовая опора - ориентирующийся костыль с резиновой амортизацией.[1]

Силовая установка - девятицилиндровый звездообразный однорядный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с.

Истребитель имел мощное для одномоторного самолета вооружение - две пушки АПК-4 калибра 76,2 мм и одного пулемета калибра 7,62 мм. Пушки крепились под крылом вне диска винта, что значительно ухудшало аэродинамику самолета. Пулемет устанавливался справа перед пилотом. Установка пушек и боезапаса к ним сильно увеличивало вес истребителя, в сумме это составляло примерно 12% полетного веса.[1]

В ходе всевозможных испытаний большую часть серийных «ЗЕТ» довели до нелетного состояния. Из-за разрушительного действия выхлопных газов при стрельбе из пушек конструкция самолета требовала заводского ремонта уже после 300-500 выстрелов. Хотя скорости при стрельбах из ДРП были минимальными, от самолетов отлетали куски плоскостей, элеронов, обшивки фюзеляжа. В конструкции самолета наблюдались значительные повреждения: расходились заклёпочные швы, трещали кронштейны хвостового оперения[1], лопалась полотняная обшивка. Аэродинамические характеристики истребителя были также далеки от совершенства. В начале 1936 г. в строю оставались лишь отдельные их экземпляры. К тому времени работы по ДРП практически свернули, и использование этих истребителей потеряло актуальность. В 1934. И-Z применялся в проекте Звено — как в подвешиваемом варианте так и стыковался и отстыковывался в воздухе — но дальше экспериментов дело не пошло. Уже в 1936 он был сменен более совершенным ИП-1.

•  СССР

Приведённые характеристики соответствуют модификации И-зет.

Источник данных: Andersson, 1994 г.; Шавров, 1985 г.

Технические характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 7,65 м
• Размах крыла: 11,5 м
• Высота:
• Площадь крыла: 19,5 м²
• Профиль крыла: Геттинген-436
• Масса пустого: 1180 кг
• Нормальная взлётная масса: 1648 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 180 кг
• Силовая установка: 1 × воздушного охлаждения М-22
• Мощность двигателей: 1 × 480 л. с.

(1 × 353 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 259 км/ч (у земли)
• Посадочная скорость: 100 км/ч
• Практическая дальность: 600 км
• Практический потолок: 7000 м
• Время набора высоты: 5000 м за 14 мин
• Продолжительность полёта: 2,5 ч
• Время виража: 17 с
• Нагрузка на крыло: 84,0 кг/м²
• Тяговооружённость: 216 Вт/кг
• Длина разбега: 110 м
• Длина пробега: 180 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 7,62 мм пулемёт ПВ-1
  • 2 × 76,2 мм АПК-4 под крылом

• Маслов М. Самый секретный истребитель (рус.) // Авиация и Время. — Киев, 1998. — № 5 (31). — С. 4—13.
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
• Andersson, Lennart. Soviet Aircraft and Aviation 1917–1941. — London, UK: Putnam, 1994. — С. 134—135. — 360 с. — ISBN 0-85177-859-3.

• История внедрения И-Z в серию на Харьковском авиазаводе
• Страница И-Z на airwar.ru