Гольдшмидт, Нил Эдвард

Гольдшмидт получил место в городском совете Портленда в 1970 году[5]. В качестве городского комиссара (1971–1973), а затем мэра Портленда (1973–1979) Гольдшмидт участвовал в возрождении центральной части города. Он возглавил протест на автостраде против непопулярной автомагистрали Маунт-Худ, достигнув консенсуса среди профсоюзов и других влиятельных организаций, чтобы перенаправить федеральные средства, первоначально предназначенные для автострады, на другие проекты, в конечном итоге расширив федеральные средства, привлеченные в регион, чтобы включить линию легкорельсового транспорта Metropolitan Area Express и торговый центр Portland Transit[9]. Ему широко приписывают открытие правительства города для активистов района и меньшинств, назначение женщин и афроамериканцев в мэрию[10]. Во время своей предвыборной кампании он усомнился в преимуществах расширения полиции города, предпочитая направлять ресурсы на предупреждение преступности[11]. По словам Найджела Джакисса, репортера газеты «Willamette Week», в течение тридцати лет он был «самым успешным и харизматичным лидером штата Орегон»[12].

В 1973 году губернатор Том Макколл назначил Гольдшмидта в так называемую Целевую группу губернатора, которой было поручено изучить региональные транспортные решения[13]. Целевая группа сочла непопулярной сделку, которая должна была профинансировать строительство шоссе Маунт-Худ, которое разделило бы юго-восток Портленда[13]. Сделка, которая на 90% финансировалась бы Федеральным управлением шоссейных дорог, была аннулирована: сначала Комиссия округа Малтнома, а затем городской совет Портленда изменили свои позиции и выступили против этого. Гольдшмидт изначально был против перенаправления средств на легкорельсовый транспорт, вместо этого отдавая предпочтение автобусным маршрутам и более подходящим местным дорожным проектам. Однако, по мере приближения крайнего срока перераспределения средств в 1981 году более привлекательной перспективой стало строительство скоростного трамвая. В итоге, легкорельсовый транспорт был включен в окончательный план. Все федеральные деньги, первоначально предназначенные для шоссе Маунт-Худ, в конечном итоге пошли на другие дорожные проекты, но общая сумма была удвоена, и первая ветка скоростного трамвая MAX была одобрена и в конечном итоге завершена в 1986 году[13].

В 1979 году Гольдшмидт стал шестым министром транспорта США. Его назначение президентом Джимми Картером произошло 27 июля того же года в рамках среднесрочной реструктуризации должностей в кабинете администрации президента[14]. Сенат США подтвердил его назначение 21 сентября, и 24 сентября он был приведен к присяге[15]. На этом посту Гольдшмидт прославился своей работой по возрождению автомобильной промышленности[16] и усилиями по дерегулированию авиационной, автомобильной и железнодорожной отраслей[5].

После неудачной попытки Картера на переизбрание Гольдшмидт выразил сомнения относительно будущего Демократической партии, если она не сможет научиться более эффективно работать с политическими союзниками[17]. Время, проведенное Гольдшмидтом в Вашингтоне также повлияло на его собственное понимание политики[18]. Он оставался на должности до конца администрации Картера. В конце 1979 года кандидат в президенты от республиканцев Джон Б. Андерсон призвал к отставке Гольдшмидта[19], а члены банковского комитета Сената США позже отчитали его[20] за то, что он предположил, что он удержит транспортные средства от муниципалитетов, таких как Чикаго и Филадельфия, мэры которой поддержали Теда Кеннеди в его предвыборной кампании против Картера[14]. Гольдшмидт ушел в отставку по истечении срока Картера 20 января 1981 года[21].