Боярин (корвет)

В 1857 году капитан 1-го ранга Д. И. Кузнецов возглавил 1-й Амурский отряд винтовых судов[2]. В отряд были включены «Боярин» (капитан 2-го ранга А. П. Гревенс), «Воевода» (капитан-лейтенант Ф. Я. Брюммер, брейд-вымпел начальника отряда), «Новик» (капитан-лейтенант Стааль 2-й), «Джигит» (капитан-лейтенант Г. Г. Майдель), «Пластун» (капитан-лейтенант Мацкевич), «Стрелок» (капитан-лейтенант Федорович) и транспорт Российско-Американской компании «Император Николай I»[3].

19 сентября (1 октября) 1857 года[4] «Боярин» в составе отряда вышел из Кронштадта на Дальний Восток к устью Амура[5]. 21 сентября отряд зашёл в Свеаборг для пополнения запаса угля, у утром 23 числа вновь вышел в море. Во время перехода из Свеаборга в Копенгаген, куда отряд прибыл 29 сентября, на «Боярине» начались неполадки в машине. Исправить машину взялись на механическом заводе Баумгартера и Бурмейстра. К 12 октября ремонт корабля и снабжение отряда было окончено, а 25 числа отряд стал на якорь на Шербургском рейде, где корабли подготовили к дальнему переходу. 29 ноября отряд вышел в море. 2 декабря во время шторма на «Боярине» была потеряна фор-стеньга и две брам-стеньги. Для исправления корвет был отправлен в Брест в сопровождении «Воеводы», на котором открылась течь. Остальным кораблям отряда был отдан приказ идти далее до мыса Доброй Надежды под общим командованием капитан-лейтенанта Стааля[6].

4 декабря оба корабля прибыли в Брест, где их командиры встретились с вице-адмиралом И. И. фон Шанцом. 15 января 1858 года, когда «Боярин» уже был готов, он вышел в дальнейшее плаванье. «Воевода» же остался в Бресте, и по причине долгого исправления дефектов, Д. И. Кузнецов перенёс свой штаб на корвет «Боярин». После ремонта в Бресте, первая промежуточная остановка была сделана 2 февраля в Санта-Круз на острове Тенерифе[7]. На переходе от Санта-Круз, откуда вышел 5 числа, корвет проходил в среднем в сутки по 200 миль, и 18 февраля пересёк линию экватора в долготе 25° 45'. Пройдя экватор, корвет двигался от 130 до 175 миль в сутки. С долготы 30° 17' корвет замедлился по причине встречных ветров и несколько раз штилевал. От Бреста до Саймонс-Бэй на мысе Доброй Надежды, «Боярин» добрался за 67 дней, где его ждали все корабли отряда, за исключением «Воеводы»[8], который покинул Брест только 18 февраля[9]. В Саймонс-Бэе Д. И. Кузнецов перенёс свой штаб с «Боярина» на корвет «Новик»[10]. После небольшого ремонта «Боярина» и устранения незначительных повреждений на остальных кораблях, отряд вышел в море 13 апреля. К 1 мая отряд преодолел 2620 миль. В ночь с 15 на 16 мая отряд попал страшный шторм — кренометр выходил за пределы на оба борта, а на «Новике» вырвало фок-стаксель. 26 мая корабли вошли в Зондский пролив, а на следующий день стали на якорь у селения Анжер. Следующая остановка была сделана в Сингапуре 4 июня. Здесь корабли остались на 8 дней исправляя повреждённый рангоут во время шторма. 28 июня отряд пришёл в Гонконг[11].

В Гонконге капитан 1-го ранга Д. И. Кузнецов получил распоряжение от вице-адмирала графа Е. В. Путятина отправить «Стрелок» и «Пластун» в Печелийский залив, а сам с оставшимися кораблями отряда отправится к Де-Кастри. 4 июля корабли оставили рейд Гонконга. 1 августа «Боярин», «Новик» и «Джигит» вошли в Татарский пролив. В залив Де-Кастри (ныне Чихачёва) отряд прибыл в 5 августа 1858 года[12]. 20 августа Д. И. Кузнецов получил приказ о своём производстве в контр-адмиралы и распоряжение командира Сибирской флотилии зайти в Амур и перейти к Николаевску (ныне Николаевск-на-Амуре). 6 сентября на рейде Николаевска был произведён хвалебный молебен в честь успешного окончания перехода. 7 сентября вице-адмирал Д. И. Кузнецов спустил свой брейд-вымпел, и отряд перешёл под командование начальника Сибирской флотилии[13]. На зимовку «Боярин» остался у Николаевска[2].

Кампанию 1959 года «Боярин» начал под командованием капитан-лейтенанта А. А. Юнкмана, выйдя 6 мая из Пальво в Николаевск, куда прибыл 18 мая. 22 мая «Боярин» отправился за углём в Дуэ, а пополнив запас пришёл в Де-Кастри 30 мая. 3 июня корвет вновь перешёл к Дуэ за углём, а оттуда через Де-Кастри взял курс в южные гавани Пиморья[14].

7 июня Генерал-губернатор граф Н. Н. Муравьёв-Амурский поднял свой флаг на пароходо-корвете «Америка» для осуществления визитов в Японию и Империю Цин для переговоров о уточнении пограничной линии, определённой Айгунским договором и решения «Сахалинского вопроса»[15][16]. В сопровождение «Америке» были определены: «Боярин», «Воевода», «Стрелок», «Пластун» и транспорт «Японец»[17]. Местом сбора отряда был определён Хакодате. С 11 июня отряд начал собираться в Хакодате[16]. Также к отряду присоединился клипер «Джигит», ранее находившийся в распоряжении консула в Японии[17].

Выйдя из Де-Кастри ещё 7 июня «Боярин» посетил залив Дондас на Русском острове (англ. Port Deans Dundas, ныне бухта Новик). А 26 июня отправился далее, но на выходе встретился транспорт «Манджур»[14], с начальником штаба географической экспедиции В. М. Бабкиным на борту[15]. С транспорта передали распоряжение Генерал-губернатора следовать в Вей-Хай-Вей и погрузили 2000 пудов угля. Далее корвет отправился к месту нового назначения. 16 июля «Боярин» пришёл в Чусань (Чжоушань), а через четыре дня продолжил переход. 1 августа «Боярин» пришёл в Вей-Хай-Вей. 10 августа, после сбора эскадры, корабли начали переход в Хакодате. В ночь с 28 на 29 августа «Боярин» выдержал сильный шторм, и 1 сентября вступил в Сангарский пролив, а 2 сентября стал на якорь на рейде Хакодате[14][2].

5 (17) сентября 1859 года в командование корветом вступил капитан-лейтенант барон Г. Г. Майдель[18]. 10 сентября корвет вышел в Николаевск. Для зимовки корвет был разоружён и введён в протоку Пальво[14]

В начале января 1860 года в Особом комитете под председательством Александра II решено было собрать в китайских водах эскадру под командованием капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачёва (первая Тихоокеанская эскадра). Отряд крейсеровал в Японском море и выполнял особые поручения в Империи Цин, Японии, а также проводил исследования[19].

После зимовки, «Боярин» пришёл в Николаевск 17 мая 1860 года, где был вооружён. 31 мая корвет отправился в Печелийский залив для соединения с эскадрой. На переходе «Боярин» 11 июня посетил Де-Кастри, а 23 июня встретил транспорт «Японец», с которого узнал, что вся эскадра находится в Шанхае. 26 июня была остановка в устье реки Вусунг, 3 июля в устье реки Пейхо. с 14 по 15 июля корвет доставил российского посланника в Китае к эскадре в Печилийском заливе и обратно[20]. 27 августа «Боярин» по предписанию начальника эскадры отправился в Шанхай с депешами и для погрузки припасов[21]. 2 сентября «Боярин» прибыл в устье реки Вусунг, а 3 октября стал на якорь на рейде Шанхая. 17 октября корвет вышел с рейда с начальником эскадры капитаном 1-го ранга И. Ф. Лихачёвым и отправился в Вусунг, но был замечен почтовый пароход, поэтому «Боярин» стал на якорь, а лейтенант Н. И. Казнаков отправлен за свежей почтой. На следующий день плавание продолжилось, и 23 октября прибыл в Нагасаки за снабжением. 1 ноября «Боярин» был отправлен доставить снабжение на корабли эскадры. 13 ноября снабжение было передано на клипер «Опричник», и далее на клипер «Разбойник», находящийся в Печелийском заливе. 22 ноября корвет перешёл в Шанхай на зимовку[22]. 15 декабря прибыл транспорт «Японец» с приказанием отправить «Боярина», «Воеводу» и «Джигит» в Кронштадт[23].

15 января 1861 года отряд из трех кораблей («Боярин» брейд-вымпел начальника отряда, «Воевода» и «Джигит») под командованием капитан-лейтенанта барона Г. Г. Майделя вышел из Шанхая на Балтику. За время перехода до Сингапура на корвете дымогарные трубки в двух паровых котлах дали течь, и 31 января «Боярин» зашёл на рейд под парусами. К 13 февраля ремонт был окончен, и отряд покинул рейд Сингапура. До Батавского рейда отряд перешёл за шесть дней. В виду открывшейся течи на «Джигите», корабли вынуждены были перейти к острову Онруст, где имелся плавучий док. 25 февраля «Джигит» был выведен из дока, и 1 марта отряд отправился дальше. Выйдя в Индийский океан на «Боярине» опять дали течь дымогарные трубки, поэтому «Джигит» взял на буксир «Боярин» и буксировал его до тех пор, пока корабли не встали под паруса. В Саймонс-Бэй отряд прибыл 17 апреля. Переход от Батавии длиною 5400 миль занял 48 дней[24].

Пополнив запасы и отремонтировав неисправности, корабли покинули Саймонс-Бэй 9 мая и обогнув мыс Доброй Надежды встали под паруса. За 55 дней корабли подошли к Азорским островам, тем самым пройдя 6075 миль от мыса Доброй Надежды. После недолгой остановки, отряд отправился на Плимутский рейд, куда прибыл 15 июля. А 28 июля отряд под парами покинул рейд[25]. 4 августа на корвете треснула топка правого котла. 6 августа «Боярин» вступил в Зундский пролив под парусами, и в три часа дня зашёл на рейд Копенгагена под буксировкой «Джигита». В этот же день начался ремонт котла. К 9 числу отряд был готов, и с рассветом 10 августа корабли вышли в море. 13 августа отряд прибыл в Кронштадт[26]. 15 августа Главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал Ф. М. Новосильский устроил смотр прибывшим кораблям, а на 16 число назначил им парусное ученье, после чего провёл артиллерийское ученье[27].

Тимберован в 1866 году в Кронштадте.

В 1868 году установлены новые механизмы прямого действия низкого давления, изготовленные на Пароходном заводе по системе Гомфрейса и Теннанта.

5 октября 1869 года корвет «Боярин» в составе отряда под брейд-вымпелом начальника капитана 1-го ранга К. П. Пилкина направлен с Балтики через Атлантику и Индийский океан на Тихий океан. С 15 по 24 июня 1870 года «Боярин» посетил Сидней. Оставался на Тихом океане до января 1872 года. 5 июля 1873 года вернулся в Кронштадт через Индийский океан, Суэцкий канал и Атлантику[28].

В 1870 году, пройдя модернизацию и ремонт, вновь отправлен на Дальний Восток.

Летом 1872 года корвет состоял в распоряжении главного командира портов Восточного океана, вместо клипера «Абрек», и совершил плавание по пунктам Охотского побережья, после чего зашел во Владивосток. В 1873 году вернулся в Кронштадт вокруг мыса Доброй Надежды.

В 1875 году в составе отряда судов морского училища плавал в Балтийском море и Финском заливе с воспитанниками морского училища со старшим ротным командиром капитан-лейтенантом М. П. Верховским.

С 29 мая по 21 августа 1877 года учебное плавание с воспитанниками морского училища[29].

С 29 мая по 21 августа 1878 года учебное плавание с воспитанниками морского училища[29].

С 28 мая по 20 августа 1879 года учебное плавание с воспитанниками морского училища[29].

С 30 мая по 22 августа 1880 года учебное плавание с воспитанниками морского училища[29].

В 1885 году практическое плавание до Стокгольма с воспитанниками морского училища. Старший учебной части — ротный командир училища капитан 2-го ранга М. П. Верховский.

Превращён в чисто парусное судно для практического плавания с воспитанниками Морского училища.

Исключен из списков флота 31 июля 1893 года.

• 19.05.1879—03.05.1880 лейтенант Н. Н. Ломен
•  ??.??.188?—??.??.188? капитан 2-го ранга К. И. Ермолаев
•  ??.??.1890—??.??.189? М. А. Мордовин[30]

• 01.01.1868—??.??.18?? командир 9 роты команды корвета лейтенант Н. Н. Ломен
•  ??.09.1869—??.??.18?? младший механик КИМФ кондуктор (с 22.02.1871 прапорщик) П. А. Машнин[28]
•  ??.??.1869—??.??.187? вахтенный начальник лейтенант А. А. Конкевич
•  ??.??.1869—??.??.1870 лейтенант Л. П. Елагин[31]
•  ??.??.1875—??.??.1875 ротный командир при воспитанниках морского училища капитан-лейтенант М. П. Верховский[32]
•  ??.??.1878—??.??.18?? ревизор мичман М. А. Мордовин[30]
• 29.05.1877—22.08.1880 вахтенный начальник В. Д. Спицын[29]
• 27.09.1890—19.04.1891 ревизор лейтенант Е. В. Клюпфель
•  ??.??.18??—??.??.18?? Р. В. Зотов[33]

• 28.05.1875—20.08.1875 воспитанник А. П. Андреев
•  ??.??.1881—??.??.1881 гардемарин Вагнер Пётр Николаевич[34]
• 25.05.1882—28.08.1882 Корнильев Александр Алексеевич
•  ??.??.1886—??.??.1886 гардемарин Мордовин Константин Павлович[35]