Авиационные происшествия с Ан-2

Представленные в таблице данные не полные и не окончательные.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
н. д.	Н574	н. д.	н. д.	Вынужденная посадка[2].
н. д.	YU-BFR	н. д.	н. д.	Списан до 1990 года[3].
н. д.	н. д.	Мелец	0/0	Уничтожен во время шторма[4].
н. д.	01216	Читинская область	0/н. д.	После несанкционированной посадки на русло реки в Читинской области экипаж попытался взлететь. Закрылки были выбраны на позиции для посадки вместо взлёта. Самолёт поднялся в воздух, но не смог набрать высоту. Он ударил по скале левой стойкой шасси и упал в реку[5].
21.04.1951	А2597	Араданский хребет	4/4	Самолёт вылетел из Кызыла в Абакан с 500 кг пушнины. В аэропорт назначения самолёт не прибыл[6]. Обломки самолёта были найдены только в июне 2019 года[7].
16.06.1951	Х986	Магаданская область, 45 км юго-западнее аэр. Омсукчан	0/8	Пролетев посёлок Стрелка, КВС самовольно изменив маршрут, взял курс прямо на Омсукчан. Связь с АДС аэропорта Сеймчан не держал. Во время пролёта ущелья завершавшемуся препятствием – вершиной на высоте 1400 м, не имея выхода из сложившейся ситуации КВС свалил самолёт в распадке на высоте около 1380 м на северо – восточном склоне горы Невская[8].
20.08.1951	Н566	Якутская АССР, река Лена	1/4	После отрыва, на высоте 50-60 м, самолёт стал крениться влево. Пилот попытался вывести самолёт из крена управлением элеронами и правой ногой, однако самолёт продолжал увеличивать крен и опускать нос[9].
20.08.1951	Н568	Красноярский край, Таймырский автономный округ, Усть-Тарея	5/5	Самолёт использовался для проведения ледовой разведки. При заходе на посадку на а/д Усть-Тарея на низкой высоте, пролетая над оврагом, самолёт попал в нисходящий воздушный поток, произошла просадка. Ан-2 столкнулся со склоном оврага, разрушился и сгорел[10].
23.08.1951	Г324	Бурят-Монгольская АССР, Северо-Байкальский район, район северной оконечности озера Байкал	6/6	В долине реки Ушихта перешёл в резкое снижение, перед вылетом КВС был в состоянии сильного опьянения[11].
07.09.1951	А2583	Украинская ССР, Киевская область, район села Горбовичи, Киево-Святошинский район	5/5	Самолёт разрушился в воздухе и потерпел катастрофу в районе села Горбовичи Киево-Святошинского района Киевской области (24 км западнее Киева). Экипаж погиб[12].
18.09.1951	Н565	Красноярский край, Эвенкийский автономный округ, район реки Тукалан	0/2	При выполнении взлёта самолёт в конце разбега увяз колёсами в грунт, скапотировал и загорелся. Экипаж не пострадал. Самолёт полностью выведен из строя[13].
06.10.1951	Г389	Тувинская автономная область, Сут-Хольский район, г. Хор-Тайга	2/5	Выполняя очередной съёмочный маршрут, проходя через гору Хор-Тайга самолёт задел правой ногой шасси и правой полукоробкой крыльев за склон вершины[14].
23.05.1952	А2624	Таджикская ССР, Шаартуз	1/2	После нормального взлёта и набора высоты до 20 м, самолёт резко увеличил угол подъёма и на высоте 30-35 м потерял скорость, свалился в левый крен и с разворотом на 160° ударился о землю[15].
28.09.1952	Н591	Красноярский край, Таймырский автономный округ, Усть-Тарея	6/6	В сложных условиях пересечённого рельефа местности при сильном порывистом встречно-боковом ветре (до 20 м/с) пилот не справился с пилотированием самолёта и при попытке ухода на второй круг потерял скорость, свалился на левое крыло и столкнулся с землёй с работающим мотором. В результате возникшего пожара самолёт полностью сгорел в течение 3-5 минут[16].
09.10.1952	Ш816	Рязанская область, Сасовский район, северо-восточнее села Берестянки	4/4	Самолёт сделал левый разворот и с левым креном на скорости, превышающей скорость планирования, пошёл на снижение[17]
01.07.1953	А2638	Камчатская область, Елизовский район, 18 км западнее-северо-западнее села Коряки	11/11	командир Ан-2 (борт А2638) последовал за другим Ан-2 (борт А3464) в пределах видимости впереди летящего самолёта. Подлетая к речке и перевалу Поперечная, зам. к-ра авиаотряда, увидев над перевалом низкую облачность с дождём, предупредил командира Ан-2 (борт А2638). Проходя перевал, зам. к-ра 149 ао вызвал экипаж борта А2638 и просил передать его высоту полёта. Ответа не последовало. Борт А3464 прибыл в Петропавловск-Камчатский, борт А2638 в аэропорт не прибыл[18].
26.09.1953	Л231	Бурят-Монгольская АССР, Баунтовский район, а/п Богадрино	3/10	Прорулив в конец полосы, командир самолёта, не опробовав мотор и рулевое управление, в 08:35 пошёл на взлёт. Пробежав 110 м, самолёт оторвался, пролетел 30 м, набрал высоту 1 м и стал постепенно входить в левый крен с разворотом, который всё время увеличивался. Пролетев по дуге, на расстоянии 120 м от северной границы ВПП самолёт вышел за обочину аэродрома, на расстоянии 36 м от которой коснулся нижней плоскостью левой полукоробки о землю, потом коснулся земли верхней плоскостью левой полукоробки. Прочертив ими по земле 32 м, самолёт столкнулся с фанерной будкой торгового ларька левой полукоробкой, после чего пошёл на нос и с работающим мотором ударился о землю[19].
10.04.1954	Н607	Магаданская область, Чукотский автономный округ, район мыса Якан, Иультинский	0/5	Через 53 минуты полёта самолёт встретил сильный снегопад, не предусмотренный прогнозом погоды. Вместо того, чтобы вернуться на аэродром вылета, пилот, снизившись до бреющего полёта, пытался продолжать полёт вдоль берега. В районе мыса Якан самолёт оказался над возвышенной частью берега. Из-за плохой видимости пилот не заметил превышения местности, ударился лыжами о возвышенность, снёс шасси, повредил центроплан, плоскости и подмоторную раму[20].
08.05.1954	Н140	Северный Ледовитый океан, район Северного полюса	0/5	Причиной аварии явился преждевременный переход винта в реверс, что вызвало появление обратной тяги в воздухе и, как следствие, быструю потерю скорости самолёта. Из-за полного разрушения деталей самолёта пожаром точную причину установить не удалось[21].
16.05.1955	Л5579	Челябинская область, 6 км южнее совхоза Подовинное	8/8	Через 2-3 минуты полёта, на расстоянии 6 км южнее аэродрома, самолёт с горизонтального полёта резко перешёл в крутое снижение и с работающим мотором на большой скорости ударился о землю, экипаж находился в состоянии опьянения[22].
01.07.1955	Л2641	Коми АССР, район ст. Тобысь, 50 км юго-западнее Ухты	0/10	На высоте 300 м через 12 минут полёта упало давление РК до 400 мм рт.ст. Включение подогрева и дача газа результатов не дали. Командир корабля перевёл шаг винта на малый, РК не увеличилось. Самолёт терял высоту и скорость. Убедившись в невозможности восстановить работу мотора, командир корабля принял решение о вынужденной посадке и развернул самолёт в сторону болота, но высоты не хватило[23].
24.07.1955	Л2616	Еврейская автономная область, 20 км юго-западнее а/п Биробиджан	4/4	После взлёта, в нарушение требований НПП ГА-51, экипаж произвёл разворот на высоте 15-20 м. Пролетев от аэропорта 20 км на юго-запад и пройдя перевал высотой 600 м, экипаж перешёл на бреющий полёт над лесом. В результате полёта на недопустимо малой высоте самолёт в горизонтальном полёте зацепил за деревья и с работающим мотором упал в лес и загорелся[24].
10.10.1955	Н606	Северный Ледовитый океан, район дрейфа станции СП-5, за 85-й широтой	0/3	После взлёта с площадки лагеря пилот на подлёте к ледовому аэродрому попал в туман, который образовался над ближайшей полыньей и закрыл ВПП. При этом самолёт начал быстро обледеневать и стекла пилотской кабины покрылись инеем. Пилот всё же пытался зайти на посадку, но из-за обледенения стёкол не видел аэродром, потерял высоту и на развороте задел крылом за торосы в 1 км от ВПП[25].
13.11.1955	Л1968	Красноярский край, Енисейский район, 65 км юго-западнее Ярцево	0/н. д.	Через 8-10 минут полёта пилот переключил 4-х ходовой бензокран на правую группу баков, не включив при этом бензиномер, а через 18-20 минут полёта, на высоте 700 м, мотор остановился вследствие полной выработки горючего из правой группы баков. При вынужденной посадке на лес в 65 км юго-западнее Ярцево самолёт разрушился и подлежит списанию[26].
10.12.1955	Х200	Молотовская область, Ныробский район, район Богатырёво	0/н. д.	Встретил сложные метеоусловия и при снижении потерял наземные ориентиры. Продолжая снижение, самолёт зацепил деревья и упал на переднем склоне возвышенности в 1…1,5 км от н.п. Богатырево Ныробского района[27].
23.03.1956	Л3805	Камчатская область, Тигильский район, село Воямполка	1/5	После сброса посылки весом 400 грамм (порох) самолёт некоторое время продолжал прямолинейный полёт и затем был введён в левый разворот. Во время разворота командир корабля, наблюдая за сброшенным пакетом, допустил увеличение крена и зарывание самолёта, в результате чего самолёт оказался в непосредственной близости от земли, так как местность имеет превышение на 25 м по отношению к посадочной площадке на льду реки. Пилот вывел самолёт из крена, но не успел вывести его из угла снижения. Самолёт ударился лыжами о землю, перешёл на левую полукоробку, прополз 75 м и перевернулся на спину[28].
02.07.1956	Л5679	Красноярский край, Туруханский район, Подкаменная Тунгуска	0/4	Руководитель полётов, находясь на сухопутном аэродроме (в 6 км от гидроаэродрома) и не зная обстановки для посадки, передал экипажу данные о погоде и разрешил посадку. При производстве посадки на зеркальную поверхность воды в условии наступивших сумерек, с зажжёнными посадочными фарами, пилот не смог правильно определить высоту выравнивания и своевременно не вывел самолёт из режима планирования. Самолёт ударился поплавками о воду и затонул[29].
20.07.1956	Л5554	Якутская АССР, хр. Хадарания, 175 км северо-восточнее а/д Батагай	4/6	Столкновение с горой из-за плохих метеоусловий[30].
26.07.1956	Л228	Красноярский край, Мотыгинский район, пос. Мотыгино	0/2	Планирование на посадку пилот производил на повышенной скорости, без применения закрылков. Ни он, ни второй пилот за правильностью расчёта на посадку не следили. В результате самолёт приземлился на колёса с перелётом 150 м, взмыл, и, пролетев 70-80 м, вторично приземлился на три точки. Командир самолёта проявил растерянность и не только не ушёл своевременно на второй круг, но и не использовал в должной мере тормоза для сокращения длины пробега. Самолёт выкатился за границу аэродрома и свалился в канаву[31].
01.08.1956	Л3700	Тюменская область, ХМАО, Берёзовский район, озеро Нангъятур	0/н. д.	При заходе на посадку на озеро, имеющее ограниченные размеры 480х560 м, пилот выпустил закрылки и включил тумблер автомата защиты сети реверса воздушного винта. Имея избыток высоты и опасаясь перелёта при расчёте на посадку, пилот на высоте 15-20 м решил увеличить угол выпуска закрылков. Не выключив тумблер АЗС реверса воздушного винта, как это требует временное РЛЭ Ан-2 на поплавковом шасси, пилот по невнимательности ошибочно нажал на кнопку реверса воздушного винта. Винт вошёл в положение реверса и самолёт, потеряв скорость, под углом 60-70° ударился о воду[32].
20.08.1956	Л3488	Магаданская область, 23 км от а/п. Гижига	3/4	Самолёт производил аэрогеофизическую съёмку местности. При снижении самолёт попал в облака и на развороте столкнулся с сопкой и загорелся. Производственного налёта и опыта полётов в горных районах экипаж не имел и на аэрогеофизическую съёмку был назначен впервые, имея при этом допуск только к работам в равнинной местности[33].
16.09.1956	А2582	а/п Сюльдюкар	1/3	Неудачный заход на посадку по вине командира воздушного судна. Самолёт, сделав просадку, ударился колёсами основного шасси о берег реки на 1,5 м ниже уровня ВПП с недолётом до её торца 43 м. При ударе шасси подломились, оборвались верхние подкосы моторамы и отломились лопасти винта. Продвинувшись по земле 84 м от места удара, самолёт скапотировал и сгорел[34].
??.01.1957	Л3491	Туркменская ССР, пустыня Каракумы, между Чарджоу и Марами	2/2	Самолёт с высоты около 400 м перешёл в пикирование и столкнулся с барханами. Экипаж погиб[35].
30.01.1957	н. д.	Краснодарский край, 23 км восточнее Анапы	0/12	Выйдя на Анапу, пилот, вопреки здравому смыслу и в нарушение правил полётов, стал выполнять полёт напрямую через горы, закрытые сплошной низкой облачностью на высоте 200 м. С приближением к горам самолёт, находясь под облачностью, в условиях сильного встречного ветра и нисходящих потоков воздуха стал терять высоту. Зацепившись за верхушки деревьев, самолёт упал в лес на склоне горы в 23 км восточнее Анапы[36].
12.02.1957	Л1233	Архангельская область, Ненецкий автономный округ, Канино-Тиманский район, район п.п. Губистая	1/2	При подходе самолёта посадочная площадка была закрыта туманом. Командир самолёта, в нарушение НПП ГА-51, вместо возврата в Мезень пытался произвести посадку в Губистой. В 09:10, при заходе на посадку и выполнении разворота в тумане на недопустимо малой высоте, самолёт правой полукоробкой крыльев зацепился за землю и потерпел катастрофу[37].
01.05.1957	н. д.	Киргизская ССР, горы Таласский Алатау, между Токтогулом и Таласом	0/5	Пренебрегая требованиями НПП ГА-51, пилот дал перелета горного хребта Таласский Алатау не набрал необходимой безопасной высоты и пытался преодолеть хребет на недопустимо малой высоте. Встретив в горах погоду ниже минимума, пилот не возвратился в пункт вылета, а продолжал полёт на Талас, уклоняясь от установленного маршрута, чем вновь нарушил НПП ГА-51. При перелёте перевала самолёт зацепил крылом за скалу. Продолжая полёт с повреждённой плоскостью, встретив сплошную облачность со снегом, вследствие невозможности дальнейшего полёта пилот произвёл посадку на склоне горы[38].
05.05.1957	Л3807	Магаданская область, Чукотский автономный округ, пос. Танюрер	0/3	Основной причиной аварии грубая недисциплинированность и лихачество командира самолёта, совершившего разворот самолёта на малой высоте с большим креном с пассажирами на борту[39].
17.05.1957	н. д.	Иркутская область, Приморский хребет, 5 км от западного берега Байкала	0/5	Полёт по второму маршруту производился вверх по склону с крутизной 10°, что является нарушением требований «Положения для аэрогеофизической съёмки». В полёте с набором высоты, по мере повышения рельефа, пилот увеличивал угол набора. В результате самолёт потерял скорость и упал на склоне хребта на высоте 1400 м, в 5 км от берега озера[36].
09.06.1957	Л5528	Приморский край, район Кавалерово	1/2	По мере подъёма самолёта к вершине горы истинная высота полёта уменьшалась. Во избежание столкновения с горой пилот ввёл самолёт в разворот с большим креном. Не имея достаточной высоты, загруженный (полётный вес самолёта перед вылетом составлял 5207 кг, что выше предельного на 207 кг) самолёт потерял скорость, зацепился левой полукоробкой крыльев за деревья и потерпел катастрофу[36].
12.06.1957	А3882	Ростовская область	4/4	Самолёт на большой скорости, с углом и креном, ударился о землю и сгорел. Все члены экипажа погибли, экипаж был в состоянии алкогольного опьянения[40].
07.07.1957	Л5463	Казахская ССР, Гурьевская область, 1 км от пос. Меловой	2/5	Мыс Меловой был закрыт туманом, однако, в нарушение НПП ГА-51 и вопреки здравому смыслу, пилот стал производить посадку в тумане, в 1 км от посёлка Меловой (позже в этом районе построен город Актау). При снижении на посадку пилот поздно заметил землю и не успел выровнять самолёт, который ударился шасси о землю и скапотировал[41].
29.08.1957	Л1924	Ставропольский край, 20-25 км севернее Ставрополя	5/5	В 20-25 км севернее Ставрополя пилот встретил туман и перешёл на бреющий полёт вместо того, чтобы возвратиться в аэропорт вылета. При полёте в тумане на недопустимо малой высоте самолёт зацепил колёсами шасси за землю и скапотировал[42].
22.09.1957	Л3706	Коми АССР, район а/п Сыктывкар	3/3	После взлёта, который был выполнен с разрешения диспетчера КДП, экипаж доложил о выполнении первого разворота на высоте 150 м и, отвечая на запрос КДП, сообщил, что видит впереди облачность высотой 160-200 м. После этого связь с самолётом прекратилась. На участке полёта от первого до второго разворота самолёт вошёл в низкую облачность. Пытаясь выйти из облачности, экипаж перевёл самолёт на снижение с разворотом в сторону аэродрома и, не имея под собой световых ориентиров, при отсутствии видимости естественного горизонта, не заметил недопустимого снижения самолёта, который зацепил плоскостью за землю[43].
03.10.1957	Н567	Чукотский автономный округ, сопка Орловская	0/н. д.	Проведение аэрогеофизических съёмок. Экипаж не соблюдал установленных высот полёта. Пилот Сарафанов, тактически неграмотно маневрируя при заходе на съёмку, пытался зайти на склон горы с большим углом подъёма. В результате самолёт потерял скорость, ударившись о большой камень снёс шасси, повредив нижние плоскости и фюзеляж. Самолёт разбит, восстановлению не подлежит[44].
10.02.1958	н. д.	Ростовская область, совхоз «Манычский»	0/4	Полёт выполнялся на высоте 15-20 м почти при отсутствии горизонтальной видимости. В этих условиях пилот не смог обнаружить площадку центральной усадьбы и после беспорядочных полётов в разных направлениях принял совершенно неправильное решение производить посадку в тумане вместо того, чтобы выйти в район хорошей погоды. После посадки самолёт пробежал 70 м и столкнулся с жилым домом[45].
14.03.1958	н. д.	Мурманская область, г. Кучинтундра, 75 км западнее а/п Мурманск (Мурмаши)	5/7	Обратный полёт выполнялся не по установленной трассе, а напрямую, южнее нее. Находясь на траверзе Луостари, командир самолёта сообщил по радио на а/д Луостари, что выполняет полёт на высоте 600 м над облачностью до 5 баллов. В дальнейшем полёт совершался со снижением, без учёта рельефа местности и знания местонахождения самолёта. В результате, примерно через 20 минут после вылета из а/п Никель самолёт в 75 км западнее а/п Мурмаши и в 20 км от линии пути столкнулся с горой Кучинтундра в 20-25 м ниже её вершины и потерпел катастрофу[46].
02.05.1958	Н588	Красноярский край, 60 км от Игарки	3/3	Самолёт потерпел катастрофу и полностью разрушился. Экипаж Хатангского авиаотряда Полярной Авиации погиб. Причины неизвестны[47].
??.05.1958	Л3734	Восточная Сибирь	8/н. д.	Самолёт потерпел катастрофу из-за отказа двигателя при выполнении пассажирского рейса по МВЛ[48].
??.05.1958	Н542	н. д.	н. д.	Уничтожен ураганом[49].
26.06.1958	Л2620	Кемеровская область	0/н. д.	Потерпел аварию при посадке на непригодной неровной площадке по причине остановки двигателя в полёте во время выполнения АХР[50].
26.06.1958	н. д.	а/п Нижняя Пеша	0/15	Дозаправившись в Нижней Пеше, пилот запустил двигатель и запросил у диспетчера разрешение взлететь поперёк старта, прямо с места стоянки. Диспетчер, вместо того, чтобы решительно пресечь недисциплинированность пилота, разрешил ему взлёт с места стоянки, с попутно-боковым ветром 2 м/с, в направлении кустарника, до которого было всего 215 м. При взлёте самолёт до кустов не оторвался, врезался в них, загорелся и сгорел[51].
27.06.1958	Л5643	Магаданская область, 140 км северо-восточнее Сеймчана	2/4	На высоте 620 м на скорости 80 км/ч с выпущенными закрылками самолёт ударился хвостовым колесом, а затем основными шасси о склон сопки. Самолёт выскочил на плоскогорье и пробежал по нему на трёх опорах с отворотом влево 127 м в сторону откоса. КВС направил самолёт под откос с целью оторваться от него, увеличив режим работы двигателя до взлётного. Самолёт оторвался от земли и двигался вниз по склону 171 м. Не имея достаточной скорости для взлёта, он трижды касался земли. На третьем касании самолёт ударился об землю винтом и скапотировал. При движении вниз по склону в перевёрнутом положении фюзеляж и кабина пилотов разрушились. Возник пожар[52].
??.06.1958	Л5553	Красноярский край	3/5	При выполнении геофизических съёмок командир экипажа передоверил управление самолётом второму пилоту, покинув пилотскую кабину. Находившийся в пилотской кабине штурман-аэросъемщик грубо вмешался в управление самолётом, резко переведя его на снижение над рекой. Самолёт ударился о воду и скапотировал[53].
02.07.1958	Л3803	Коми АССР, хребет Западные Саледы, южнее Инты	4/4	Плохие метеоусловия. После взлёта и набора высоты самолёт вошёл в облака и через 23 минуты после взлёта столкнулся с горой хребта Западные Саледы на высоте 600 м (по показанию высотомера)[54].
09.08.1958	н. д.	Омская область, Полтавский район, зерносовхоз "Ольгинский"	0/2	Во второй половине разворота, в положении самолёта против солнца, пилот допустил снижение самолёта, который зацепил плоскостью за землю, затем ударился мотором и загорелся[55].
17.08.1958	Л1976	предположительно Хабаровский край	0/н. д.	При выполнении геофизической съёмки резко пересечённой горной местности пилот не набрал необходимой высоты для преодоления впереди лежащей возвышенности, в результате чего самолёт зацепился за деревья, упал в лес и потерпел аварию[56].
16.09.1958	Л3713	Тюменская область, ЯНАО, Салехард	0/0	19 сентября с.г., при попытке подъёма самолёта из реки Харпус краном, старшим инженером 234-го ОАО было принято технически неправильное решение производить подъём самолёта на мели. По этой причине разрушены шпангоуты 19, 20, 21 и 22. При повторном подъёме 25-26 сентября самолёт Ан-2В получил дополнительные повреждения верхнего киля и руля направления[57].
29.09.1958	Л5647	Камчатская область, Корякский округ, село Каменское, Пенжинский район	1/9	При подлёте к Каменскому опьяневший пилот взял управление самолётом у второго пилота и, вместо того, чтобы выполнять положенный полёт по кругу для осмотра площадки и произвести посадку, стал выполнять беспорядочный полёт с разворотами на недопустимо малой высоте над н.п. Каменское и расположенными в его окрестностях сопками, вызвав этим законное возмущение пассажиров. При заходе на посадку самолёт должен был пролетать над рекой Пенжина, протекающей в полосе подходов. После вывода самолёта на последнюю прямую пилот резко перевёл его на снижение. Самолёт, недолетая 25-30 м до берега реки, зацепил колёсами шасси за воду и скапотировал[58].
27.10.1958	93472	Карельская АССР, район гидроаэропорта Петрозаводск	1/9	В 12:45 самолёт произвёл посадку в 3 км от акватории Петрозаводского гидроаэропорта при наличии на акватории больших волн и горизонтальной видимости менее 500 м. при посадке ударом волны правый поплавок шасси был оторван и через 40-50 минут самолёт затонул[59].
23.11.1958	А1255	Узбекская ССР, Андижанская область, пос. Джалалкудук, Джалалкудукский район	2/2	вопреки требованиям НПП ГА-58, пилот произвёл вылет для обработки участка, несмотря на явные признаки ухудшения погоды в районе авиахимработ. В процессе полёта над участком экипаж за состоянием погоды и её изменениями не следил. не придал значения факту резкого ухудшения погоды. При выполнении второго захода участок оказался закрыт туманом. Пытаясь выйти на оперативный аэродром, пилот продолжал полёт вне видимости земли на недопустимо малой высоте. В процессе разворота самолёт зацепил крылом за землю и разбился[60].
24.11.1958	Л5676	Чукотский автономный округ, Анадырь	0/4	Сразу после взлёта самолёт резко стал кабрировать и возникло сильное давление на штурвал. Удержать самолёт в нормальном положении экипажу было невозможно. На высоте 35-40 м самолёт потерял скорость и управляемость, вошёл в левый крен со снижением и разворотом влево и в таком положении столкнулся с землёй[61].
11.12.1958	Л3736	Камчатская область, Тигильский район, г. Томнара, 25 км северо-восточнее а/п Усть-Хайрюзово	5/12	Через 5 минут после взлёта пилот потребовал включения приводной радиостанции а/п Усть-Хайрюзово, что было выполнено. После этого связи с бортом не было[61].
08.01.1959	н. д.	Узбекская ССР, Сурхандарьинская область, Денауский район, район Денау	2/2	Во втором полёте после перерыва, ещё при подходе к обрабатываемому участку, самолёт вошёл в туман. Вместо того, чтобы немедленно вернуться на площадку, которая ещё не была закрыта туманом, командир самолёта продолжал полёт в тумане и потерял из виду участок, подлежащий обработке. В процессе выполнения беспорядочного полёта с разными курсами с целью поиска участка самолёт уклонился в сторону возвышенности и столкнулся с одной из них на высоте 100 м над уровнем моря. При ударе самолёт загорелся[62].
09.01.1959	Л5695	Красноярский край	0/н. д.	Самолёт потерпел аварию из-за отказа двигателя. 02.12.1958 г этот самолёт проходил 200 часовое регламентное обслуживание, которое произведено неполно и некачетсвенно. При осмотре самолёта после происшествия обнаружено, что сетка фильтра высотного автокорректора и щели диффузорного пространства карбюратора были забиты грязью[63].
??.04.1959	Л5569	н. д.	н. д.	Пробежал по мелководью до набережной[64].
15.05.1959	23780	Воронежская область, Бутурлиновский район	0/4	При взлёте пилотировал командир самолёта с левого сиденья. После разбега длиной 200 м самолёт оторвался от земли и резко перешёл на кабрирование. Принятыми пилотами мерами (действием рулём высоты и триммером) прекратить кабрирование не удалось. Самолёт потерял скорость и с высоты 15-20 м с работающим двигателем упал в 30 м от посадочной площадки, загорелся и почти полностью сгорел[65].
02.06.1959	н. д.	Крымская область, винсовхоз «Алушта»	0/2	При выполнении третьего полёта для обработки участков виноградника, пересечённого проводами ЛЭП, самолёт столкнулся с грозозащитным проводом. Пролетев после столкновения 560 м с намотавшимся на воздушный винт проводом, самолёт упал на склон горы[66].
02.06.1959	93472	а/п Сангар	0/н. д.	При взлёте в а/п Сангары пилот из-за невнимательности вместо включения пылефильтра включил высотный автокорректор, вследствие чего произошёл отказ двигателя. Самолёт потерпел аварию[67].
25.07.1959	н. д.	Армянская ССР, перевал «Безымянный»	2/2	В обратном полёте из Кафана, в районе перевала «Безымянный» экипаж встретил ливневый дождь и облачность нижнего яруса, закрывавшую перевал, расположенный на маршруте полёта. В нарушение установленной безопасной высоты для этой трассы и, игнорируя правила полётов в горной местности, командир самолёта вошёл в облачность и безрассудно снижал самолёт с безопасной высоты 2500 м до 2050 м. Самолёт столкнулся со склоном горы и потерпел катастрофу[68].
13.08.1959	н. д.	Коми АССР, Троицко-Печорский район, район деревни Мамыль	0/11	Через 12-13 минут после вылета из промежуточного аэропорта Мамыль экипаж на высоте 250-270 м услышал треск, характерный при срабатывании клапана АД-50, а также дым (или пыль) из под пульта управления, без запаха гари. На вопрос второго пилота: «Что случилось?» командир самолёта панически ответил: «Горим!» и включил противопожарное оборудование. В результате, при полностью исправном самолёте и двигателе, командир произвёл посадку самолёта на реку Печора. Самолёт скапотировал и частично затонул[69].
17.08.1959	43859	Узбекская ССР	0/2	Днём, в простых метеоусловиях, на авиахимработах, при взлёте с оперативной площадки на перегруженном ядохимикатами на 250 кг самолёте в условиях высокой температуры воздуха после преждевременного отрыва на малой скорости самолёт зацепился за земляной бруствер колёсами шасси, упал на землю и сгорел[70].
02.09.1959	70981	Алтайский край, район Рубцовска	0/н. д.	Группа самолётов 118 ОАО Западно-Сибирского управления ГВФ выполняли перелёт из а/п Барнаул в Казахскую ССР для производства АХР. В полёте группа вошла в сплошную облачность, в которой самолёты Ан-2Т (борты №70981 и №02136) столкнулись друг с другом[71].
	02136		0/н. д.
03.10.1959	02135	Узбекская ССР, Чустский район	0/2	При выполнении АХР экипаж при стандартном развороте вправо на высоте 50 метров, в сторону захода солнца, допустил некоординированный разворот с большим креном и с пилотированием в дальнейшем не справился. При ударе о землю воспламенился бензин и самолёт сгорел[72].
05.07.1960	98282	Якутская АССР, 145 км от а/п Алдан	3/4	Заход на посадку, экипаж выполнял полёт для аэрофизической съёмки местности. При заходе на площадку на высоте 50 м самолёт столкнулся со склоном сопки и загорелся, ошибка экипажа.
10.12.1960	33181	Казахская ССР, 35 км южнее Семипалатинска	12/12	Экипаж встретил сложные метеоусловия на маршруте и принял решение на возврат в аэропорт вылета. На обратном пути самолёт внезапно потерял управление и столкнулся с землёй[73].
16.01.1962	23721	а/п Анадырь	0/3	Ошибка экипажа, ошибка служб управления воздушного движения[74].
15.04.1962	23700	Магаданская область, Чукотский автономный округ, г. Карпун	0/2	Плохие метеоусловия. Экипаж не принял своевременного решения на возврат, а продолжал полёт в течение 3 −5 минут в заряде снега при отсутствии видимости. Допустив ошибку в определении стороны сноса и заведомо следуя левее оси маршрута, экипаж уклонился от неё на 12 км (на 8 км от трассы) в сторону горы Карпун высотой 906 м, с которой и произошло столкновение самолёта[75].
24.07.1963	43833	а/п Караганда	1/1	Взлёт, незаконное вмешательство в деятельность авиации.
03.01.1964	23740	Якутская АССР, близ а/п Батагай	2/2	Заход на посадку, ошибка экипажа.
25.01.1964	13651	Казахская ССР, Актюбинская область, 18 км юго-западнее Кенкияка	3/9	Снижении ниже безопасной высоты при встрече погоды ниже минимума трассы, стремлении пилота выполнять полёт визуально, проявляя при этом личную недисциплинированность[76].
09.02.1964	55541	Хабаровский край, Аяно-Майский район, близ с. Джигда	3/3	Катастрофа произошла по причине потери пространственного положения пилотом. Этому способствовало: необорудованность ВПП для ночных полётов, тёмная ночь, отсутствие видимости естественного горизонта и световых ориентиров, полёт без второго пилота, непрогретые пилотская кабина и пилотажные приборы при низких температурах наружного воздуха, что могло привести к вялой работе авиагоризонтов, переутомление пилота при подъёме самолёта из воды и подготовке его к полёту, малый ночной налёт[77].
13.05.1964	09259	Украинская ССР, Киевская область, с. Светильное, Бориспольский район	1/2	Непосредственной причиной катастрофы явилось приземление самолёта с большой вертикальной скоростью снижения вследствие потери скорости при производстве посадки из-за перевода самолёта в режим парашютирования с целью исправления допущенной ошибки в расчёте на посадку[78].
08.06.1964	25467	Татарская АССР, близ а/п Черемшан	2/5	Непосредственной причиной катастрофы явилось столкновение самолёта с землёй в процессе разворота на недопустимо малой высоте с креном более 50°. Главной причиной катастрофы явился полёт в нетрезвом состоянии и хулиганские действия командира воздушного судна[79].
03.07.1964	09242	Оренбургская область, Кваркенский район, с. Уртазым	1/2	Причиной катастрофы явилась недисциплинированность командира воздушного судна и второго пилота, выразившаяся в производстве полётов без прогноза погоды и в отвлечении внимания от пилотирования самолёта на малой высоте[80].
14.08.1964	62730	Калмыцкая АССР, близ Элисты	3/3	Причиной катастрофы явился выпуск самолёта в полёт с незатянутыми и незаконтренными крышкой фильтра тонкой очистки топлива и краном бензоотстойника, что привело к течи бензина и пожару самолёта в воздухе[81].
24.10.1964	01231	Хабаровский край, район Николаевска-на-Амуре	2/2	Причиной катастрофы явился вылет экипажа без изучения и анализа метеообстановки перед вылетом, плохой анализ метеообстановки службой движения и отсутствие контроля с её стороны за подготовкой экипажа перед вылетом, а также слабый контроль за организацией лётной работы командно-лётным составом лётного отряда[82].
09.11.1964	43915	Молдавская ССР, Вулканештский район, близ села Владимировка	4/4	Причиной катастрофы явилось выполнение экипажем полёта в пьяном состоянии, вследствие чего при исполнении недозволенных эволюций («горки») была допущена потеря скорости[83].
18.11.1964	09275	Мурманская область, Кольский район, район оз. Щучье, 20 км южнее а/п Мурмаши	1/2	Причиной катастрофы явилось уклонение экипажа за пределы границы трассы. Происшествию способствовали: бесконтрольность со стороны службы движения за полётом самолёта по трассе, недостаточные подготовка и контроль готовности экипажа к данному полёту со стороны командования эскадрильи и лётного отряда[84].
31.12.1964	98388	Камчатская область, Карагинский район, близ рыбозавода № 72	2/10	Причиной катастрофы явилось нарушение установленного минимума погоды трассы экипажем самолёта. Способствующей причиной явился неоправдавшийся прогноз погоды по маршруту полёта[85].
02.02.1965	45218	Белорусская ССР, Витебская область, дер. Вархи, Городокский р-н	1/3	Причинами катастрофы явились полёт экипажа в нетрезвом состоянии и хулиганские действия командира воздушного судна, выразившиеся в выполнении разворота с недопустимо большим креном на малой высоте, что привело к столкновению с препятствиями[86].
05.09.1965	98320	Карельская АССР, близ а/п Лоухи	1/0	Причиной катастрофы явилось воздушное хулиганство в нетрезвом состоянии, допущенное командиром самолёта, в результате которого самолёт на большой скорости ударился о водную поверхность, скапотировал и затонул[87].
21.02.1966	79943	Чукотский национальный округ, 6 км от аэропорта Баранихи	0/2	Заход на посадку, ошибка экипажа.
27.07.1966	35474	Магаданская область, 80 км от а/п. Гижига	0/4	Выполнение авиаработ, отказ техники.
09.09.1966	96224	Грузинская ССР, Чёрное море, близ Батуми и мыса Цихисдзири	1/12	Вынужденное приводнение, отказ двигателя
??.??.1966	YU-BBJ	н. д.	н. д.	Разбился[88].
13.03.1967	04959	Чёрное море	1/1	Был угнан из аэропорта Туапсе бывшим пилотом, который намеревался улететь на нём в Турцию. Над нейтральными водами был перехвачен советскими истребителями и сбит.
02.07.1967	18253	112 км южнее аэропорта Сургут, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра	9/9	Столкнулся с Ми-6, ошибка экипажей и авиадиспетчера.
26.11.1967	09210	Ставропольский край, близ Пятигорска	2/3	Ошибка служб УВД.
04.01.1968	09667	РСФСР, Вологодская область, Усть-Кубинский район 23 км от Вологды	14/14	Столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу. Ошибка экипажа и служб УВД.
	96226		2/2
12.02.1968	28946	Казахская ССР, Восточно-Казахстанская область	4/14	Ошибка экипажа, столкновение со склоном горы.
22.09.1968	91743	Магаданская область, 61 км от Сеймчана	5/7	Снижение, ошибка экипажа.
04.10.1968	635	н. д.	н. д.	Разбился[89].
??.??.1968	636	н. д.	н. д.	Разбился[90].
??.??.1969	SP-CNA	н. д.	н. д.	Разбился до 3 мая 1969 года[91].
31.01.1970	40573	Челябинская область, Уйский район, близ пос. Токмасс	2/2	Наиболее вероятной причиной падения самолёта явился выход на срывной режим в результате потери экипажем пространственного положения из-за несвоевременного перехода к пилотированию самолёта по приборам при попадании в зону сильного снегопада с резким ухудшением видимости.
19.03.1970	25598	Ростовская область, Неклиновский район, колхоз Красный Партизан	2/2	Главной причиной катастрофы явилось неожиданное попадание экипажа в туман и потеря им пространственного положения, что явилось следствием недисциплинированности КВС Мансурова А. Х., грубо нарушившего требования НПП ГА-66, Руководства по АХР и ОМУ-68, что выразилось в выполнении полётов без разрешения командования и службы движения а/п Шахты и в неправильных действиях при попадании в туман.
20.04.1970	06333	Краснодарский край, близ Псебая	14?/14?	Разбился в горном районе при заходе на посадку в тумане. Все находившиеся на борту пассажиры (около 12 человек) и оба пилота погибли, причины неизвестны.
22.06.1970	42651	Дагестанская АССР, г. Гестинкиль, близ Усухчая, Магарамкентский район	2/7	Столкновение с горой, ошибка экипажа.
26.07.1970	н. д.	Литовская ССР, близ Шауляя	3/3	Горизонтальный (крейсерский) полёт, ошибка экипажа.
05.09.1970	28952	Узбекская ССР, Ташкентская область, близ Алмалыка	2/2	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа, столкновение с ЛЭП.
31.05.1971	32076	Рязанская область, Клепиковский район, близ пос. Малахово	3/3	Главной причиной катастрофы явились преступные действия КВС Максимова В. Е. и второго пилота Галкина В. А., выразившиеся в самовольном полёте, не связанном с выполнением производственного задания, будучи в пьяном состоянии.
15.07.1971	06266	Брянская область, близ н.п. Почеп	2/2	Причиной катастрофы явилась преступная недисциплинированность экипажа, выразившаяся в употреблении им спиртных напитков 14 июля во время полётов и после них, в результате чего 15 июля, не имея достаточного отдыха КВС Мельников А. Н. и второй пилот Ведерников Н. В. произвели вылет без медицинского контроля и технического обслуживания самолёта авиатехником и в пятом полёте при выполнении стандартного разворота, во время нахождения самолёта против солнца, допустили потерю высоты, что привело к столкновению самолёта с землёй.
22.09.1971	96221	РСФСР, совхоз «Победа», Кизильский район, Челябинская область	14/14	Потеря управления из-за нарушения центровки
11.10.1971	47678	Якутская АССР, 19 км от Тюбеляха	6/7	Горизонтальный (крейсерский) полёт, ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД.
11.03.1972	01526	Украинская ССР, Херсонская область, Чернобаевка	14/19	Попал в спутную струю вертолёта Ми-6.
27.03.1972	42621	Ворошиловградская область, Ворошиловград	1/1	Самовольный взлёт. Самолёт протаранил жилой дом.
11.04.1972	44937	Якутская АССР, площадка Юкагир	1/2	Набор высоты, ошибка экипажа.
17.04.1972	01506	Горьковская область, Арзамасский район, близ Арзамаса	2/2	Причиной катастрофы явилось нарушение экипажем технологии выполнения АХР в части несоблюдения безопасных высот пролёта над препятствиями и заходе для выброски оставшихся в баке химикатов без сигнальных ориентиров.
24.04.1972	49306	Молдавская ССР, Григориопольский район, близ села Глиное	4/4	Главной причиной катастрофы явилось столкновение самолёта с оттяжками радиомачты на высоте 200 м в условиях ухудшенной видимости в дожде, в результате уклонения от трассы на расстояние 15 км, допущенного экипажем.
05.05.1972	25604	Украинская ССР, Полтавская область	2/2	Находившийся на АХР командир самолёта Ан-2 Полтавского ОАО Шевченко Н. П. в пьяном виде вылетел с авиатехником Решетченко В. П. и стал выполнять недозволенные эволюции над посёлком на малой высоте. В результате воздушного хулиганства самолёт столкнулся со строением, полностью разрушился и сгорел. Пилот и авиатехник погибли[92].
08.05.1972	45292	Татарская АССР, Агрызский район, село Девятерня	2/2	Причиной катастрофы явилось неправильное принятие решения КВС производить взлёт в сторону леса не по выложенному старту, определённому ИПП на данной площадке АХР, в результате чего самолёт оказался над сложной конфигурацией лесного массива с возможной орографической болтанкой, которая могла вызвать просадку самолёта.
15.06.1972	02692	Новгородская область, Батецкий район, дер. Речка	2/2	Потеря мощности двигателя из-за скола слоя твёрдых смолистых отложений, образовавшихся на грибках всасывающих клапанов, и попадания этих частиц под рабочие поверхности клапанов и сёдел.
28.06.1972	02582	Бурятская АССР, Еравнинский район, 6 км от с. Ширинга	4/4	Предположительной причиной ЛП явился отказ двигателя с последующим развитием аварийной ситуации, в которой экипаж не справился с техникой пилотирования.
29.06.1972	46652	Целиноградская область, Астраханский район, совхоз Первомайский	1/2	Комиссия сделала заключение, что наиболее вероятной причиной катастрофы явился отказ управления рулём поворота в процессе разворота в результате обрыва правого троса и несвоевременные действия экипажа в создавшейся обстановке.
11.07.1972	98280	Сахалинская область, близ Охи	2/2	Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилась потеря скорости на малой высоте в облаках, с выпущенными закрылками, вследствие выпуска в полёт экипажа и принятия решения на вылет командиром ВС при наличии опасных метеоявлений в непосредственной близости от аэропорта.
19.07.1972	15283	Астраханская область, Енотаевский район	0/1	Причиной чрезвычайного происшествия с самолётом явился самовольный вылет второго пилота Скопинцева Н. Н. из хулиганских побуждений в состоянии алкогольного опьянения.
30.08.1972	32520	Московская область, Луховицкий район, свх Врачево-Горки	2/2	Главной причиной катастрофы явилось неожиданное попадание самолёта в плотный туман, связанный с дымом от торфяных пожаров, сместившийся в сторону аэродрома. Экипаж при этом проявил растерянность и с пилотированием не справился.
10.09.1972	02369	Украинская ССР, Винницкая обл., Тывровский р-н, село Великая Вулыга	2/2	Причиной катастрофы явилось употребление экипажем спиртных напитков в день вылета, в результате чего был произведён взлёт со струбцинами на рулях высоты и поворота.
13.11.1972	09676	Красноярский край, 40 км северо-западнее Енисейска	1/14	Кратковременная тряска двигателя с потерей мощности вызвана попаданием под фаски впускных клапанов двигателя отколовшихся твёрдых частиц смолистых отложений. Наличие смолистых отложений во всасывающем тракте двигателя вызвано его эксплуатацией на авиабензине Б-91/115, склонным к смолообразованию.
05.07.1973	01335	Украинская ССР, Винница	3/3	Причиной катастрофы явился отказ управления самолётом в результате неправильного подсоединения тросов управления элеронами к штурвальным колонкам при выполнении монтажных работ в цехе № 7 и неполное выполнение технологии технического обслуживания при приёмке самолёта от цеха и подготовке его к лётным испытаниям в части проверки синхронности работы управления правого и левого пилотов на ЛИСе завода № 421 ГА.
04.09.1973	01616	РСФСР, Калининская область, город Кашин	15/15	При полёте в условиях плохой погоды врезался в препятствия[93].
24.12.1973	32448	Красноярский край, Таймырский АО, 28 км восточнее пос. Хантайское Озеро	1/2	Снижение в горной местности ниже безопасной высоты, точно не зная своего местонахождения, что привело в ночном полёте к столкновению со склоном горы на высоте 1 016 м
11.05.1974	07294	Азербайджанская ССР, близ Кахи	8/8	Самовольный вылет, при заходе на посадку врезался в землю[94].
24.05.1974	н. д.	Казахская ССР, Кокчетавская область, Кокше, близ н/п Боровое	15/15	Врезался в гору в сложных метеоусловиях. Ошибка служб УВД и экипажа.
27.07.1974	35029	Рязанская область, Пителино	3/3	Полёт по кругу, отказ техники.
01.11.1974	70766	Тюменская область, ХМАО, близ Сургута	14/14+24	Во время захода на посадку столкнулся с вертолётом Ми-8Т набиравшим высоту после взлёта в Сургуте, ошибка служб УВД[95].
04.12.1974	49342	Иркутская область, близ Иркутска	13/13	Вскоре после взлёта столкнулся в воздухе с самолётом Ан-12Б и разбился, ошибка служб УВД.
??.02.1975	YU-BHW	Кнежевац	н. д.	Разбился[96].
07.03.1975	55529	Алтайский край, район с. Алтайское	12/15	При выполнении рейса Барнаул - Алтайское нарушен установленный минимум погоды КВС (несвоевременный возврат), что привело к потере ориентировки, нарушению безопасной высоты полёта за пределами ширины трассы и столкновению с горой[97].
17.03.1975	01247	Архангельская область, Архангельск	13/15	При взлёте с временной ледовой площадки на озере Нижнее Ернозеро (115 км северо-северо-восточнее Архангельска) в а/п Архангельск-Кегостров в 12:08 с МК=330° самолёт не успел набрать высоту до препятствий и зацепил за верхушки деревьев на берегу озера. После первого касания КВС самостоятельно выключил зажигание двигателя. На расстоянии 1 410 м от начала старта самолёт столкнулся с землёй в лесу под углом 40-45° с большим правым креном, разрушился и сгорел по 15 шпангоут.
18.03.1975	70506	Приморский край, близ Тернея	10/16	При взлёте перегруженного самолёта один из пассажиров перешёл в заднюю часть. Самолёт вышел на закритические углы атаки, потерял скорость и свалился на крыло.
19.03.1975	07533	Туркменская ССР, Красноводская область, пос. Карайман	2/3	Причиной АП явилось то, что экипаж, выполняя разворот с предельным креном вокруг домика с целью определения наличия рабочих в домике, в нарушение НПП ГА-71 и РЛЭ Ан-2, снизился на недопустимо малую высоту, отвлёк внимание и с пилотированием не справился. Самолёт столкнулся с землёй с незначительным углом и разрушился.
30.04.1975	06444	Тамбовская область, район Тамбова	0/2	Экипаж выполнял авиахимические работы. При заходе на обрабатываемый участок против солнца, командир самолёта отвлёк внимание от пилотирования, снизился на недопустимо малую высоту. Самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Экипаж невредим[98].
30.08.1975	70506	Белорусская ССР, Могилёвская область, дер. Малые Хутора, Краснопольский район	4/4	По показаниям свидетелей и результатам судебно-медицинской экспертизы, экипаж перед вылетом находился в состоянии алкогольного опьянения, что и явилось основной причиной лётного происшествия.
18.09.1975	98302	Красноярский край, 72 км северо-западнее Туруханска	3/3	Горизонтальный (крейсерский) полёт, ошибка экипажа.
??.??.1975	н. д.	Мелец	0/0	Уничтожен во время шторма[99].
??.??.1975	09233	н. д.	н. д.	Повреждён после ремонта[100].
??.??.1975	SP-ANW	н. д.	н. д.	Повреждён во время шторма без возможности восстановления[101].
17.04.1976	33170	Курская область, Курский район, колхоз «Октябрь», с. Беседино	1/2	Лётное происшествие произошло из-за отрыва самолёта на малой скорости, выхода его на закритические углы атаки и последующего сваливания на левое крыло. Это явилось следствием неучёта экипажем попутно-бокового ветра при взлёте.
16.05.1976	79935	Казахская ССР, Семипалатинская область, 5 км северо-восточнее н.п. Новониколаевка, Бескарагайский район	3/4	Катастрофа произошла в результате превышения предельно допустимого крена при развороте на самолёте, оборудованном химаппаратурой, и вмешательства в управление авиатехника, вследствие чего произошло сваливание самолёта.
26.09.1976	79868	Новосибирская область, Новосибирск, ул. Степная, д.43/1	4+1/1	Самовольный взлёт. Самолёт протаранил жилой дом, в котором жила ушедшая от пилота жена. От разлива топлива возник пожар.
??.??.1976	SP-WCH	н. д.	н. д.	Повреждёны без возможности восстановления. Самолёты были исключены из польского реестра 15 декабря 1976 года[102][103].
	SP-WMP	н. д.	н. д.
01.02.1977	55787	Узбекская ССР, район Джизака	0/3	Тряска двигателя. Экипаж проявил растерянность, не справился с управлением. Самолёт ударился о землю и разрушился[104].
23.03.1977	92841	Коми АССР, Сыктывдинский район, близ н/п Лемью, 13 км северо-восточнее а/п Сыктывкар	1/9	Основной причиной катастрофы является опасное сближение самолётов вследствие крайне безответственного отношения руководящего и диспетчерского состава службы движения а/п Сыктывкар к выполнению должностных обязанностей по организации и управлению воздушным движением самолётов Ан-2 и неправильное решение экипажей на продолжение полётов при получении данных об ухудшении погоды[105].
25.03.1977	28938	РСФСР, близ Натальиного Яра, 85 км северо-западнее Уральска, Перелюбский район, Саратовская область	5/5	Столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу. Ошибка экипажа и авиадиспетчера.
	32112		5/5
07.05.1977	15925	Свердловская область, 18 км южнее Тавды	15/15	Горизонтальный (крейсерский) полёт, два самолёта Ан-2, выполнявшие регулярные рейсы из Тавды и Тюмени столкнулись в воздухе и потерпели катастрофу при погоде ниже минимума. Ошибка экипажа, погодные условия.
	44992		14/14
02.08.1977	29316	Ульяновская область, Барышский район, близ н.п. Барыш	0/24	Причиной аварии явилось преступно-халатное отношение КВС Филатова к служебным обязанностям, выразившееся в самовольном изменении полётного задания в корыстных целях и взлёте на перегруженном самолёте[106].
04.09.1977	35485	Красноярский край, Эвенкийский автономный округ, 6 км от п. Чиринда	7/7	Истинную причину катастрофы комиссии установить не представилось возможным. Самолёт производил аэрогеофизическую съёмку по заявке Северо-Енисейской геофизической экспедиции.
18.10.1977	55625	Якутская АССР, Среднеколымский район, 2 км северо-западнее а/п Среднеколымск	0/5	Тряска двигателя после взлёта. Экипаж попытался посадить самолёт но к этому моменту мощность двигателя упала. При посадке самолёт получил значительные повреждения шасси, фюзеляжа, коробки крыльев[107].
??.??.1977	SP-WML	н. д.	н. д.	Уничтожен во время шторма. Самолёт был исключён из польского реестра 29 октября 1977 года[108].
??.??.1977	SP-WCA	н. д.	н. д.	Разбился. Самолёт был исключён из польского реестра 26 мая 1977 года[109].
01.02.1978	40570	Вологодская область, близ с. Красное	2/2	Столкновение в воздухе. Борт СССР-40563 ударил лыжами по хвостовому оперению СССР-40570. В результате столкновения хвостовое оперение СССР-40570 разрушилось и с активно нарастающим креном Ан-2 упал. СССР-40563 повредил лыжи, приземлился, пострадавших нет .СССР-40570 — все находящиеся на борту погибли.
29.05.1978	35188	Белорусская ССР, Витебская область, близ а/п Поставы	0/5	При заходе на посадку экипаж отвлёкся допустил потерю скорости, в результате самолёт столкнулся с бруствером дороги, проходящей в районе аэродрома, и разрушился[110].
08.06.1978	92974	Куйбышевская область, район Куйбышева	0/2	Экипаж выполнял АХР. В полёте над обрабатываемым участком экипаж отвлёкся от пилотирования, не выдержал заданную высоту полёта, в результате самолёт столкнулся с землёй, разрушился и сгорел[111].
19.01.1979	09601	Тюменская область, близ Тюмени	0/4	Резкое падение мощности двигателя и уменьшение скорости полёта. Вынужденная посадка была произведена на лес, в результате чего самолёт и двигатель были значительно повреждены. Причина: внутреннее разрушение двигателя вследствие усталостного отслаивания азотированного слоя и последующего разрушения зубьев неподвижного колеса редуктора[112].
18.02.1979	07837	Киргизская ССР, Ошская область, Сузакский р-н, близ н.п. Сузак	2/3	Основной причиной АП явилось столкновение самолёта со склоном горы вследствие грубого нарушения командиром самолёта правил выразившихся в неправильной оценке метеоусловий, невыдерживании безопасной высоты полёта, нарушении ПВП и в позднем принятии решения на возврат.
25.03.1979	44902	Коми АССР, пос. Харьяга	4/4	Набор высоты, отказ техники.
28.05.1979	35595	Район а/п Уфа	3/3	Причиной катастрофы явилось превышение взлётной массы самолёта и неправильные действия экипажа в процессе взлёта.
20.09.1979	56413	Белорусская ССР, Гродненская область, близ н.п. Басино, Новогрудский район	1/4	Причиной ЧП с самолётом явилась недисциплинированность экипажа, выразившаяся в самовольном вылете с оперативной точки.
27.10.1979	32322	а/п Ленск	3/12	Экипаж выполнял взлёт днём в ПМУ. В момент отрыва пассажиры с кресел 10 и 12 самовольно переместились в хвостовую часть. Это привело к превышению предельно задней центровки до 37,4 % САХ. Самолёт увеличил угол тангажа и перешёл в резкое кабрирование. Полное отклонение штурвала от себя не дало результатов. Дальнейшее увеличение угла атаки привело к уменьшению скорости и выпуску предкрылков. Самолёт вышел на закритические углы атаки. На скорости 60-65 км/ч КВС убрал газ и устранил крен. С вертикальной скоростью 6-8 м/с самолёт столкнулся с ВПП. Как было установлено, пассажиры покинули свои места, чтобы закрыть внезапно открывшуюся в момент взлёта дверь в хвостовой отсек. Погибли второй пилот и 2 пассажира. Остальные получили травмы[113].
11.11.1979	70219	а/п Бугульма	2/17	Взлёт, ошибка экипажа.
??.??.1979	SP-FNA	н. д.	н. д.	Самолёт был разрушен в результате инцидента в ангаре (вероятно, пожар в ангаре или обрушение). Самолёт был исключён из польского реестра 28 марта 1979 года[114].
18.01.1980	62658	Литовская ССР, Игналинский район, совхоз Видишкес	3/4	Самовольный взлёт без второго пилота с посторонними лицами на борту, один из которых находился в кресле второго пилота, и выполнение им недозволенных эволюций, что в условиях пилотирования без второго пилота на малой высоте над пересечённой и заснеженной местностью привело к столкновению самолёта с землёй[115].
26.04.1980	01170	а/п Подкаменная Тунгуска	1/3	Причиной АП явилась недисциплинированность экипажа.
30.05.1980	32275	Иркутская область, Качугский район, между оз. Тулон и мысом Черемшаный	3/3	Предположительными причинами АП могли быть: нарушение ПВП и безопасной высоты в горной местности; отказ двигателя из-за обледенения диффузоров карбюратора; отказ авиационной техники в полёте.
06.07.1980	02599	Ростовская область, Мартыновский район, близ хутора Кривой Лиман	2/2	Выполнял авиахимические работы. Грубая недисциплинированность, употребление алкогольных напитков[116].
25.07.1980	35308	Смоленская область, Починковский район, дер. Климщина	5/5	Потерпел катастрофу. Самовольный вылет с посторонними на борту, в состоянии алкогольного опьянения[117].
28.10.1980	91775	Волгоградская область, Серафимовичский район, 10 км южнее н.п. Клетско-Почтовский	3/3	Столкнулся в воздухе с другим бортом Ан-2 (№ 91762). Причина катастрофы нарушение требований инструкции по осмотрительности и технологии работы экипажа в полёте, что выразилось в отсутствии визуальной осмотрительности и радиоосмотрительности в полёте[118].
??.12.1980	12-01	возле Канделария	5/н. д.	Разбился после столкновения со стаей уток[119].
14.03.1981	01867	Грузинская ССР, Цителцкаройский район, оперативная точка Эльдари	1/6	Основными причинами катастрофы явились самовольный вылет КВС Леквинадзе Н. М. в неполном составе экипажа при погоде хуже минимума и отвлечение внимания от пилотирования по приборам в сложных метеоусловиях (туман) на малой высоте.
28.04.1981	92864	Якутская АССР, близ н.п. Лазо	12/12	Снижение, ошибка экипажа.
13.06.1981	07712	Латвийская ССР, Салдус	2/2	Набор высоты, отказ техники.
26.11.1981	01808	Коми АССР, близ н/п Усть-Кулом	15/15	Набор высоты, ошибка экипажа, ошибка служб УВД.
26.02.1982	26172	Свердловская область, близ Красногвардейского	4/5	Самолёт столкнулся с опорой ЛЭП, упал на землю и сгорел. Причинами катастрофы явились выполнение полётов экипажем в состоянии опьянения и использование воздушного судна в личных целях в нарушение требований нормативных документов[120].
09.05.1983	16045	Украинская ССР, Тернопольская область, близ с. Кошляки, Подволочийский район	4/4	Выполнял авиахимические работы. При резком взлёте и наборе высоты самолёт свалился на левое крыло и с левым креном 49° и углом тангажа 35° столкнулся с землёй в 57 м от границы ВПП, разрушился и сгорел по 19 шпангоут. Причиной катастрофы явилось грубое нарушение экипажем инструкций и дисциплины. В крови КВС было обнаружено 1,02 ‰ алкоголя[121].
13.05.1983	84557	ГДР, близ Лейпцига	1/н. д.	Выполнял авиахимические работы. Во время одного из полётов, в развороте на гон, самолёт потерял скорость и столкнулся с землёй. Подробности неизвестны[122].
01.06.1983	02710	Оренбургская область, Домбаровский район, совхоз Полевой	2/2	Выполнял авиахимические работы. В процессе разворота крен кратковременно достиг более 50°, что привело к потере высоты. После разворота на 80° самолёт столкнулся с землёй с левым креном 5-10°, углом скольжения на левое крыло порядка 15-20° и вертикальной скоростью снижения 1-1,5 м/с. Истинную причину катастрофы установить не представилось возможным из-за отсутствия данных средств объективного контроля. Возможно ошибка экипажа в техники пилотирования с целью предотвращения столкновения с птицами[123].
14.06.1984	01378	Челябинская область, близ Порт-Артура	4/4	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа.
04.07.1984	07356	Казахская ССР, Карагандинская область, в районе солёного озера Каракоин	2/6	Ошибка экипажа, незаконное вмешательство в деятельность авиации.
05.07.1984	02878	Казахская ССР, Кустанайская область	3/3	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа.
14.07.1984	40827	Краснодарский край	2/3	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа.
24.07.1984	07602	Казахская ССР, Уральская обл., Джангалинский р-н, Близ а/д Кысык-Камыс	4/4	Внутреннее (усталостное) разрушение двигателя и его пожар. При вынужденной посадке перед собой самолёт скапотировал, разрушился и сгорел[124].
27.07.1984	82909	Украинская ССР, Херсонская область, Лазурное	0/2+ неизвестно кол-во пассажиров	Посадка или пробег, ошибка экипажа.
24.10.1984	32311	Иркутская область, а/п Заваль	1/16	Сразу после отрыва самолёт перешёл на кабрирование, потерял скорость, упал на землю и разрушился[125].
23.01.1985	н. д.	Республика Бурятия, Баунтовский район, Муя	3/3	Отказ техники.
21.05.1985	04326	а/п Тадебяяха	0/2	Взлёт, ошибка экипажа.
29.05.1985	70218	Ленинградская область, 2 км от а/п Ржевка	4/5	Взлёт, отказ техники.
01.06.1985	70771	близ Талды-Кургана	3/3	Ошибка экипажа, погодные условия, ошибка служб УВД
10.06.1985	32028	Ставропольский край	2/2	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа.
20.06.1985	91783	а/п Мома (Хону)	0/3	Экипаж выполнял рейс по заявке совхоза «Момский» с пассажиром и грузом на борту. Из-за халатного отношения к служебным обязанностям работников службы организации перевозок в самолёте был размещён груз массой 1 619 кг, что привело к превышению допустимой взлётной массы на 210 кг и смещению центровки. В сводной загрузочной ведомости значились два пассажира и 1 300 кг груза, что соответствовало расчётной загрузке. При взлёте самолёт перешёл на кабрирование, потерял скорость, упал на землю и разрушился.
04.07.1985	55710	а/п Байкит	0/3	Взлёт, ошибка экипажа.
01.09.1985	01789	Якутская ССР, площадка Сартан, Юнкюр, Верхоянский район	0/14	Отказ двигателя.
??.??.1985	32352	Сосновая роща, Курганская область	н. д.	Сильно повреждён, когда самолёт обрушился на Сосновую рощу в 1985 году и перевернулся на спину[126]
22.05.1986	68054	а/п Новозыбков	0/2	Ошибка экипажа
11.08.1986	40902	Хабаровский край, Аяно-Майский район, горный массив Кондёр, близ н/п Курунг	2/3	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа.
06.01.1987	16075	Казахская ССР, близ Джезказгана	2/2	При полёте над мало заселённой территорией в условиях плохой видимости экипаж заблудился. Снизились на минимальную высоту для визуального обнаружения ориентиров(столбов эл.передачи) и врезались в сопку[127].
??.04.1987	56436	н. д.	н. д.	Разбился[128].
??.11.1987	YU-BOD	возле Джяково	н. д.	Повреждён без возможности восстановления[129].
09.06.1988	70121	Тюменская область, 15 км от а/п. Тобольска	2/2	Горизонтальный (крейсерский) полёт, ошибка экипажа.
12.06.1988	32267	Украинская ССР, Ровенская область, близ пос. Александрия	0/13	Ошибка экипажа, отказ техники, погодные условия.
26.08.1988	01788	Якутская АССР, р. Лена, близ н.п. Кыстатыам	1/2	Ошибка экипажа.
21.09.1988	70848	Хабаровский край, 120 км от а/п Нелькан	2/2	Снижение, ошибка экипажа, погодные условия.
01.05.1989	70225	Горьковская область, Сеченово	5/5	При выполнении агитационного полёта врезался в деревья.
??.??.1989	70087	на маршруте Тверь-Змеево	н. д.	Разбился[130].
28.01.1990	03 жёлтый	Сахалинская область, Оха	3/12	Самолёт Южно-Сахалинского аэроклуба ДОСААФ разбился сразу после взлёта с парашютистами на борту. На высоте около 50 м самолёт перешёл в снижение с левым креном и столкнулся с землёй. Погибли трое парашютистов (в том числе двое несовершеннолетних). Остальные находившиеся на борту получили различные травмы[131].
01.02.1990	07207	Архангельская область, Вождорма	4/4	Заход на посадку, ошибка экипажа, погодные условия.
24.03.1990	40679	Иркутская область, близ Киренска	0/2	Отказ техники.
??.05.1990	10 жёлтый	Аэродром Елгава	0/н. д.	Повреждён после жёсткой посадки[132].
11.06.1990	33042	Волгоградская область, н.п Клетско-Почтовский, Серафимовичский р-н	2/2	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа.
26.06.1990	19730	Кировская область, близ н.п. Шурма	3/3	Ошибка экипажа.
01.08.1990	40413	Читинская область, Усугли	0/3	Взлёт, ошибка экипажа.
05.09.1990	40433	Алтайский край, Горно-Алтайская автономная область, близ Джазатора	3/8	Ошибка экипажа, погодные условия.
24.10.1990	19725	Казахская ССР, близ п.Борсенгир	3/5	Выполнял облёт ЛЭП совмещая с доставкой вахты, на посадочной прямой зацепил провода молниезащиты ВЛЭП и потерпел катастрофу. Экипаж и один из пассажиров погибли. Самолёт разрушился и частично сгорел[133].
??.??.1990	822	Штрауссберг ?	0/н. д.	Повреждён до ремонта 1990 года. Самолёт позже выставлен в музей и сейчас хранится в Берлине-Гатов[134].
??.??.1990	07308	н. д.	5/5	Сообщается, что самолёт был списан вследствие столкновения в воздухе. Также сообщается, что самолёт был продан Tuva Airlines в 1994 году[135].
15.07.1991	01494	Тюменская область, ХМАО, близ Урая	1/9	Набор высоты, отказ техники.
04.05.1995	RA-19550	Башкортостан, Сибай	3/7	При осмотре самолёта на месте АП обнаружено, что на хвостовом оперении рули направления и высоты застопорены струбциной, которая была установлена механиком самолёта и не снята перед вылетом. Техническое обслуживание воздушного судна перед полётом осуществлялось авиамехаником спортклуба без привлечения технического состава аэропорта Сибай.
16.06.1995	RA-07743	Хабаровский край, 22 км от пос. Херпучи	13/14	Ошибка экипажа.
15.10.1995	RA-01495	Тюменская область, ЯНАО, г. Константинов Камень	2/13	Причины неизвестны.
05.12.1995	RA-17725	Архангельская область, близ Верхней Тоймы	0/14	Через 3 минуты после взлёта самолёт перешёл в снижение. Экипаж совершил вынужденную посадку в 3 км от аэродрома, при которой самолёт разрушился. 11 человек получили ранения. Самолёт был перегружен коммерческим грузом.
17.06.1997	RA-84700	Тульская область, близ Тулы	4/7	Отказ техники.
08.07.1998	RA-02823	Якутия, близ а/п Маган	1/10	Отказ техники.
??.??.1998	YU-BLB	Зренянин	н. д.	Сгорел[136].
??.??.1998	YU-BLC	Панчево	н. д.	Разбился[137].
??.10.1999	9A-DBZ	н. д.	0/0	Уничтожен во время шторма[138].
23.04.2001	RA-01122	а/п Кобяй	0/13	Взлёт, ошибка экипажа[139].
25.04.2001	RA-17832	близ пос. Некрасовская	0/2	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа[140].
02.06.2001	н. д.	Волгоградская область, близ Волжского	3/3	Нарушение правил пилотирования[141].
12.07.2001	RA-01447	Белгородская область, пос. Кандабарово	0/3	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа[142].
06.10.2001	RA-40480	Якутия, 12 км от а/п Полярный	0/3	Заход на посадку, ошибка экипажа[143].
14.09.2002	RA-56888	Шалинское	13/14	Отказ техники на взлёте. Погиб пилот и 12 парашютистов, один парашютист выжил.
??.09.2004	RA-01128	Красноярский край	н. д.	Разбился, подробности не известны[144]
13.01.2005	RA-62597	Красноярский край, Эвенкийский АО, близ Туры	9/9	Заход на посадку, ошибка экипажа.
18.11.2005	RA-02252	Якутия, 31 км от Сангара	0/12	Ошибка экипажа, погодные условия.
??.03.2006	SP-AOY	Лешно	0/0	В конце марта 2006 года перевернулся на спину[145]
23.04.2006	RF-00451	Ставропольский край, близ пос. Терский, Будённовский район	4/5	Предполетное техническое обслуживание самолёта не производилось. КВС лично отвязывал якорные привязи и проворачивал винт, снял хвостовую струбцину. В 20:19 (по остановившимся наручным часам КВС) на высоте 30-50 м самолёт потерял управление и столкнулся с землёй с левым креном. В результате падения ВС, произошло частичное разрушение левой полукоробки крыльев, затем произошло неполное капотирование, в результате чего лопасти винта изогнулись, пирамиды шасси разрушились, самолёт с вращающимся винтом продолжил движение на восток, а затем, разрушаясь в процессе движения, развернулся на 180-186, КВС был в состоянии алкогольного опьянения.
12.08.2006	UN-02683	Акмолинская область, Буландынский район, село Новобратское	1/2	Во время разворота на высоте 50 м, на приборной скорости 155-160 км/ч при заходе на посадку после выполнения полёта на АХР внезапно умер КВС. Самолёт с превышением допустимого крена перешёл в снижение с избыточной вертикальной скоростью. Второй пилот ввиду дефицита времени не смог вывести самолёт из снижения. Самолёт, задев левым колесом и воздушным винтом землю, упал в овраг на окраине села и загорелся. Второй пилот остался жив, выбравшись из кабины ВС самостоятельно.
25.08.2006	RA-32706	Ростовская область, 7,5 км от пос. Воронов, Целинский район	0/2	При выполнении взлёта с использованием номинального режима работы двигателя, после пролёта первого по курсу взлёта препятствия в работе двигателя появились перебои: хлопки с потерей мощности и просадкой самолёта. Экипаж увеличил режим работы двигателя до взлётного. Однако это не привело к увеличению мощности двигателя. При подлёте к лесополосе, высота полёта самолёта оказалась недостаточной, что привело к столкновению с деревьями.
19.10.2006	UK-70152	Ташкентская область, Уртачирчикский район, близ Аранчи	15/15	После взлёта, в процессе набора высоты, погода резко ухудшилась. Экипаж принял решение прекратить выполнение задания и приступил к заходу на посадку, во время которого самолёт попал в полосу тумана и столкнулся с землёй недалеко от аэродрома.
26.12.2006	RA-33565	Свердловская область, Гаринский район, близ пос. Шабурово	0/н. д.	Через 15 минут полёта на высоте 300 м. началась прогрессирующая тряска двигателя с падением мощности. Экипаж произвёл вынужденную посадку на мелколесье, в ходе которой никто из находившихся на борту не пострадал.
??.??.2006	LZ-1118	Аэропорт Агадес	0/0	Песчаная буря в аэропорту Агадес, Нигер, повредила два самолёта[146][147].
	LZ-1102		0/0
24.06.2007	RA-81505	Якутия, пос. площадка Уэль-Сиктях-1, 276 км от а/п Жиганск (с азимутом 40 град.)	0/3	Взлёт, ошибка экипажа.
07.06.2008	RA-68068	Ставропольский край, Близ н/п Безопасное, Труновский р-н	2/2	Выполнение авиаработ, ошибка экипажа.
27.06.2008	RA-01132	Московская область, Серпуховской район, близ Пущино	5/5	Выполнение авиаработ, отказ техники, ошибка при техническом обслуживании.
28.06.2008	RF-00403	Краснодарский край, 6 км северо-восточнее ст. Дмитриевская	0/1	Самолёт, принадлежавший фирме из г. Армавир и совершавший испытательный облёт после ремонта двигателя, упал в поле и сгорел. Лётчик получил травмы средней степени тяжести. По предварительным данным, произошло падение оборотов двигателя в полёте.
29.08.2008	RA-68126	Красноярский край, 50 км от пос. Осиновый Мыс, Богучанский р-н	0/4	Выполнение авиаработ, отказ техники.
06.11.2008	RA-40280	Ненецкий автономный округ, 20 км от пос. Верхняя Пёша	0/5	Отказ двигателя[148].
30.04.2009	RF-00842	Якутия, близ села Ой (Немюгюнцы)	3/3	Заход на посадку в сложных метеоусловиях, ошибка экипажа. В результате обледенения самолёт стал неуправляем, но экипажу удалось отвести его в сторону от села. Задев опору ЛЭП, самолёт разбился. Выполнялся перегон с Москвы после капремонта.
13.06.2009	RF-00428	Краснодарский край, 20 км юго-восточнее г. Приморск-Ахтарска	0/1	Выполнение авиаработ, ведётся расследование.
24.06.2010	UP-A0161	Кокшетау	2/3	При взлёте зацепил деревья, упал и загорелся[149].
05.07.2010	н. д.	Тузла	12/14	При взлёте разбился в конце ВПП и загорелся.
03.08.2010	UR-17915	Кукушкино	0/2	При аварийной посадке на грязную дорогу подломилось шасси[150].
01.10.2010	н. д.	Бурятия	0/12	Совершил аварийную посадку в 75 км на северо-востоке от с. Багдарин, Баунтовский р-н, Бурятия, когда облетал грозовую тучу.
24.10.2010	CX-CAP	Санта Исабель	0/10	Разбился сразу после взлёта, упал в 400 м от ВПП.
30.03.2011	UR-54873	Диброва	0/2	При посадке перевернулся и загорелся.
24.06.2011	RA-40420	Амурская область	0/13	Совершил аварийную посадку на берег реки, впоследствии был восстановлен[151].
??.07.2011	н. д.	Красноярский край, район реки Вивы, Эвенкия	н. д.	Обнаружен брошенным со сломанными стойками шасси и повреждённым винтом[152].
22.08.2011	RA-01105	Тоджинский район, Тува	1/4	Самолёт не был допущен к полётам, вылет не санкционирован. Вёз за деньги рыбаков на рыбалку на удалённое озеро. После взлёта перестал набирать высоту и скорость, зацепил деревья, перевернулся и упал. Погиб первый пилот, четверо раненых.
28.08.2011	RA-01105	Славянский район, Краснодарский край	1/2	Использование некачественного топлива[153], полёт не был санкционирован, выполнялся без заявки и уведомления органов обслуживания воздушного движения[154].
03.09.2011	н. д.	село Костюковка Винницкой области	1/1	При взлёте после дозаправки зацепился шасси за верхушку дерева, врезался в землю и взорвался. 60-летний пилот погиб на месте.
09.10.2011	RA-81514	Лабинский район, Краснодарский край	0/1	Упал и сгорел зацепившись за провода. Выполнял сельхозработы[155].
23.04.2012	UR-81515	Ямпольский район, Сумская область	0/2	Перевернулся при взлёте, упал и загорелся двигатель. Пожар потушен экипажем до прибытия пожарных. Жертв нет[156].
11.06.2012	RA-40312	Серов, Свердловская область	13/13	Самолёт с, возможно, пьяным[157] пилотом и 12 пассажирами вылетел без разрешения в неизвестном направлении и пропал. Масштабные поиски ничего не дали. В мае следующего года обломки были случайно обнаружены в болоте в 8 км от места взлёта, куда самолёт упал, зацепившись за деревья[158][159][160][161].
29.09.2012	RA-33601	Серов, Свердловская область	0/5	После пролёта около 60 км загорелась лампа критического остатка топлива правого полукрыла (на удалении около 100 км от а/д Ивдель). В 10:40 двигатель выключился. КВС выполнил заход и произвёл посадку на площадку вырубленного леса[162].
??.09.2012	RA-40220	Дмитриевская, Краснодарский край	0/1	Вынужденная посадка, самолёт перевернулся на кукурузном поле, после посадки самолёт был разобран на металлолом[163].
25.11.2012	RA-33589	Серов, Свердловская область	1/10	На высоте примерно 80 м произошло падение мощности двигателя. Вместо решения о посадке перед собой при наличии для этого пригодных площадок, КВС левым разворотом пытался произвести посадку с обратным курсом на посадочную площадку. В процессе разворота произошло уменьшение скорости и высоты полёта. Самолёт с МК около 170° задел верхушки деревьев и, прочертив по земле консолью левого нижнего крыла около 12 м, столкнулся с землёй двигателем на опушке леса (через 27 м после первого касания деревьев) и с левым креном более 60-186;. После столкновения с землёй самолёт по инерции продвинулся вперёд ещё на 20 м с разворотом почти на 180°, остановился и загорелся[164].
07.02.2013	UR-54853	Чудновский район, Житомирская область	0/1	Предварительная причина — при прохождении тумана пилот потерял ориентацию и допустил столкновение самолёта с землёй. Жертв нет[165].
02.03.2013	RF-01024	Возле деревни Кстово, Рыбинский район, Ярославская область	0/12	Самолёт местного аэроклуба с парашютистами взлетел с рыбинского аэродрома. Из-за неисправности в двигателе, с неработающим двигателем совершил аварийную посадку в лесополосе. С сотрясением мозга госпитализирован один человек. У самолёта повреждены крылья и винт[166][167].
07.03.2013	RA-17823	возле Нефтекамска, Башкортостан	0/3	Совершил аварийную посадку из-за плохих погодных условий. Погибших и пострадавших нет[168].
23.03.2013	RA-02203	станица Восточная, Усть-Лабинский район, Краснодарский край	1/1	Взлетел с поля в районе станицы Восточная в Краснодарском крае, пролетел 40 секунд и упал в водоём «Батохинские пруды». По предварительным данным, самолёт должен был выполнить химическую обработку полей. Самолёт сильно повреждён[169].
15.05.2013	RA-31403	Чернолесское, Новоселицкий район, Ставропольский край	1/1	Выполнял сельхозработы, начал терять высоту и разбился[170].
24.05.2013	EX-02015	Аксыйский район, Джалал-Абадская область	3/3	Проводил химическую обработку полей от саранчи и разбился[171].
28.06.2013	RF-00408	Хабаровский край, в районе п. Некрасовка	0/9	Аварийная посадка. Совершал рейс г. Хабаровск — п. Самарга Приморского края[172].
28.06.2013	UP-A0190	Кызылординская область, в районе п. Теренозек	1/2	Проводил авиахимические работы[173].
15.07.2013	UP-A0126	Кызылординская область, в Шиелийском районе	0/2	Проводил авиахимические работы[174].
21.07.2013	UR-ART	Крым, Красноперекопский район	0/2	Проводил сельскохозяйственные работы[175].
28.07.2013	ФЛА-3618К	Ростовская область, азродром города Шахты	0/1	В городе Шахты Ростовской области на аэродроме совершил жёсткую посадку самолёт Ан-2, проводящий сельхозработы. Воздушное судно повреждено (без возгорания), пострадавших нет. Разрушений на земле нет[176].
10.08.2013	D-FWJC	земля Бранденбург	0/13	Самолёт приземлился в поле, около 600 м после взлётно-посадочной полосы и перевернулся. Воздушное судно повреждено (без возгорания), пострадали 13 человек, жертв нет. Разрушений на земле нет[177].
16.08.2013	RA-01419	Республика Саха-Якутия, в 25 километрах от г. Вилюйск	0/11	Совершил вынужденную посадку в 25 километрах от г. Вилюйска в Республике Саха (Якутия). Никто из пассажиров воздушного судна при посадке не пострадал. Сразу после приземления машина сгорела[178].
18.09.2013	RA-33107	ХМАО-Югра, в 38 километрах от посёлка Зеленоборска	0/7	Совершил жёсткую посадку в 38 километрах от посёлка Зеленоборск в ХМАО. Травмы лёгкой и средней степени тяжести получили три человека, они доставлены в ЦРБ г. Советского[179].
06.10.2013	RA-31505	Белгородская область	0/2	Самолёт АК «Спутник» потерпел аварию, судно разрушено и частично сгорело. В результате пострадали 2 человека[180].
10.10.2013	UR-54853 ?	Волынская область, между сёлами Стовбуховка и Столин	2/2	Перевозил груз контрабандных сигарет из Белоруссии. Потерпел катастрофу при заходе на посадку на недействующую взлётно-посадочную полосу без возгорания. В результате погибли 2 человека[181].
26.10.2013	б/н	Красноярский край, посёлок Таёжный, Богучанский район	2/4	При заходе на посадку ночью самолёт столкнулся с деревьями, упал в лес и загорелся. КВС (владелец самолёта) и второй пилот погибли. Находившиеся на борту двое пассажиров (геологи) не пострадали[182].
25.04.2014	UR-ABAB	Краматорск	0/0	Сгорел на стоянке в результате пожара другого воздушного судна, вертолёта Ми-8[183].
09.05.2014	RF-00446	Липецкая область, Тербунский район	0/9	При наборе высоты совершил жёсткую посадку ударился о землю, сломал два левых крыла и повредил хвост. Находившиеся на борту пилот и восемь пассажиров не пострадали, но были направлены в больницу для освидетельствования состояния здоровья[182].
07.06.2014	02883 ФЛА РФ	Возле деревни Староселье, Рыбинский район, Ярославская область	1/1	Самолёт, принадлежавший частному лицу, столкнулся с землёй. Погиб пилот, других людей на борту не было[184].
08.06.2014	SP-FDZ	Возле аэродрома Дайтки, Ольштын	0/2	Самолёт, совершил аварийную посадку, столкнулся с деревьями. Пилоты, самостоятельно покинули самолёт и не пострадали[185].
17.07.2014	б/н	Весёлая Тарасовка, Луганская область	0/0	Законсервированный Ан-2 с нанесёнными обозначениями ЛНР был уничтожен огнём украинской бронетехники на аэродроме[186].
06.08.2014	RA-178902	Протоцкие, Красноармейский район Краснодарского края	0/2	Ан-2, принадлежащий ООО «Юг-Лайн», совершил жёсткую посадку на рисовое поле в 8 километрах юго-восточнее станицы Чебургольская[187][188].
24.09.2014	RA-02322	а/п Шойна	0/10	При взлёте в условиях порывистого ветра самолёт задел землю нижним крылом правой бипланной коробки на обочине ГВПП. Подломив основные опоры шасси, самолёт остановился за пределами ГВПП[189].
??.09.2014	UR-33590	Аэропорт Луганска, Луганская область	0/0	Ан-2 «Луганские авиалинии» был уничтожен в ходе боевых действий, точное время уничтожения самолёта неизвестно[190][191].
??.??.2014	UR-33587	Аэропорт Луганска, Луганская область	0/0	Самолёт был уничтожен во время боевых действий в аэропорту Луганска летом 2014 года[192].
20.01.2015	UP-A0314	Шуский район, близ месторождения Шатыркуль	6/7	В условия плохой видимости, потерпел крушение при посадке. Ан-2 принадлежал ТОО "Олимп Эйр" перевозил работников корпорации Казахмыс. Ведётся расследование[193].
26.03.2015	UR-62681	Волынская область	2/2	Пилот самолёта "Ан-2" (осуществлял несанкционированный полёт), опустив самолёт до опасной высоты, зацепил крышу жилого дома, в результате чего самолёт упал на дорогу в селе и загорелся. Пилот и пассажир погибли[194][195][196].
31.03.2015	RF-00388	Республика Дагестан	0/0	Мощный ветер снёс со стоянки аэродрома ДОССАФ в Махачкале лёгкий многоцелевой самолёт Ан-2. В результате сильных порывов ветра воздушное судно перевернулось несколько раз[197].
10.05.2015	RF-01159	Азов	0/13	Ан-2 ДОСААФ (Азовского аэроклуба) Совершил жёсткую посадку на аэродроме взлёта после чего загорелся. Все люди находившиеся на борту успели покинуть воздушное судно[198].
16.05.2015	LY-AET	Балтийское море	2/2	Ан-2Р Клайпедских Авиалиний во время полёта из Швеции в Литву упал в Балтийское море[199][200].
18.05.2015	RA-56528	Предгорный район посёлок Санамер	0/1	Самолёт, принадлежавший частному лицу, совершил жёсткую посадку. При аварийном приземлении самолёт снёс часть ограждения церкви и врезался винтом в стену здания церкви посёлка. Пилот получил телесные повреждения и госпитализирован в больницу[201][202].
15.06.2015	RA-84553}	Ростовская область	0/2	Биплан совершил вынужденную посадку и сгорел на земле. Один человек пострадал[203][204].
19.06.2015	RA-40646	Красноярский край с.Кежма	0/4	Самолёт совершил вынужденну посадку во время пожаротушения леса[205].
25.06.2015	HL1090	провинция Чхунчхон-Пукто	0/4	Ан-2 упал в канаву после потери мощности двигателя[206].
1.08.2015	YR-PEG	Стенкуца	1/2	При выполнение агрохимических работ упал на поле[207][208].
6.09.2015	D-FWJK	Мерзебург	0/2	Ан-2ТД перевернулся из-за сильного ветра при транспортировке[209].
16.09.2015	RA-35141	Братск, Иркутская область	0/3	Совершил вынужденную посадку в лесном массиве[210][211].
06.02.2016	RA-40204	Гай, Оренбургская область	3/3	Разбился в сложных погодных условиях[212].
28.03.2016	HA-MKF	Пофем Эйрфилд, Бейзингстоук, Гэмпшир	0/0	Получил серьёзные повреждения на земле во время шторма «Кейт»[213].
03.04.2016	RA-54828	Татарстан	0/1	Во время проведения сельхозработ совершил жёсткую посадку, получил повреждения[214].
14.04.2016	н. д.	Самарская область	1/1	Потерпел катастрофу во время облёта сельхозполей[215].
06.05.2016	N2AN	Сан-Бернардино	0/2	Во время полёта упала тяга двигателя, перевернулся на посадке[216].
26.06.2016	UP-A0273	Алматинская область	1/3	Совершил аварийную посадку во время проведения опыления полей. Пострадали пилот и техник находившийся на борту, самолёт сгорел[217].
30.06.2016	RA-33462	Саратовская область	2/2	Зацепился за кроны деревьев, упал и полностью сгорел во время проведения опыления полей. Оба пилота погибли[218].
31.07.2016	RA-54790	Кемеровская область	3/3	Врезался в гору и полностью сгорел в тайге[219].
11.08.2016	RA-17812	Республика Саха, Якутия	0/3	Повреждён при посадке[220].
27.07.2017	RA-40908	Краснодарский край, Красноармейский район, 1,7 км севернее н.п. Полтавский	0/2	После набора высоты, убрав закрылки, КВС приступил к выполнению левого разворота. В этот момент произошёл останов двигателя. КВС сразу перевёл ВС на снижение для сохранения скорости и выполнения безопасной вынужденной посадки перед собой. Самолёт приземлился на основные колёса шасси на соевое поле, на пробеге столкнулся правой нижней консолью с деревом, затем с береговым бруствером ерика Полтавский.
26.08.2017	RA-33036	Красноярский край, Енисейский район, 75 км северо-западнее Енисейска	0/2	Совершил экстренную посадку из-за проблем с двигателем.
02.09.2017	RA-35171	Московская область, Балашиха	2/2	Ан-2Т потерпел катастрофу на Московском авиационно-ремонтном заводе в деревне Федурново в ходе авиашоу в честь 70-летия первого полёта Ан-2. Самолёт зацепил крылом ВПП, ударился об землю и несколько раз перевернулся. Воздушное судно полностью сгорело[221].
07.11.2017	RA-02305	Амурская область, Экимчан	1/2	Через 10 минут после вылета из аэропорта Экимчан возникли проблемы с двигателем. Экипаж сделал попытку вернуться в аэропорт, однако самолёт упал, не долетев 600 м до ВПП. Самолёт разрушился, возник пожар. КВС-инструктор С. В. Кошевой погиб, получив значительные ожоги. ВС полностью сгорело[222].
19.12.2017	RA-01460	Ненецкий автономный округ, Нарьян-Мар	4/13	ТВС-2МС принадлежащий ОАО «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд», выполнявший рейс по маршруту Нарьян-Мар - Харута, через несколько минут после взлёта потерял скорость и упал в районе аэропорта. В результате авиакатастрофы погибли 3 из 13 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту[223]. Позднее в больнице скончался 4-й пассажир[224].
06.01.2018	YV1944	Ла Парагуа, Ла Парагуа	0/2	Вскоре после взлёта потерял высоту, столкнулся с землёй и загорелся. Экипаж покинул ВС
27.06.2018	RA-62524	Иркутская область, Нижнеудинск	0/4	При посадке перевернулся на спину[225].
30.07.2018	RA-40649	Красноярский край, Эвенкийский район, 190 км западнее Туры	0/8	Пилот произвёл вынужденную посадку в горно-таёжной местности в 190 км западнее пос. Тура из-за отказа двигателя[226].
08.11.2018	RA-84674	Архангельская область, Приморский район, 50 км северо-восточнее а/п Архангельск (Талаги)	0/14	На удалении 50 км от аэродрома Талаги КВС увидел впереди по курсу низкую сплошную слоистую облачность и принял решение вернуться на аэродром вылета. После разворота на 180° на лобовом остеклении появилась морось, которая начала кристаллизоваться. Одновременно с этим скорость самолёта снизилась со 160 км/ч до 150 км/ч. Увеличение режима работы двигателя вплоть до взлётного не привело к увеличению скорости. На заключительном этапе полёта скорость снизилась до 120 км/ч, вертикальная скорость снижения составляла 2-3 м/сек. КВС принял решение о выполнении вынужденной посадки в лесном массиве[227]
20.06.2019	UP-A0***	Акмолинская область, Целиноградский район, 10 км от села Родина	2/3	Во время химической обработки полей упал самолёт Ан-2. В результате происшествия пилот самолёта погиб, двое членов экипажа с травмами и ожогами госпитализированы. Один из пострадавших скончался в больнице. Причина падения устанавливается.[228]
04.08.2019	RT-15-305	Фахрабад	1/2	Крушение учебного самолёта произошло при заходе на посадку на учебной авиабазе Фахрабад, в 30 километрах от Душанбе. Двигатель самолёта внезапно заглох, и Ан-2 рухнул на землю[229].
20.02.2020	RA-40642	Магадан	0/14	Разбился при взлёте.
26.02.2020	UP-A0001	Усть-Каменогорск	0/5	Сгорел после жёсткой посадки на поле.
13.07.2020		Нижегородская область, Большеболдинский район, Кистенево	1/2	Ан-2 упал в Нижегородской области и загорелся, один человек погиб и один пострадал[230]
19.07.2020		Бурятия, Тункинский район.	6/6	Ан-2 пропал без вести. Место крушения найдено через год.
11.02.2022		Камчатка	2/2	Разбился при взлете на удалении 1 км от взлетной полосы с. Северные Коряки. Два члена экипажа погибли.

29 сентября 1964 года произошла попытка угона пассажирского самолёта Ан-2 в Молдавской ССР. Двое преступников приказали лететь в Турцию. Пилоты решили обмануть захватчиков и через некоторое время сымитировали отказ двигателя, чтобы посадить самолёт в поле вблизи Кишинёва. Преступники, обнаружив обман, напали на пилотов и тяжело их ранили. Из последних сил пилоты попытались произвести посадку, но самолёт всё-таки рухнул с небольшой высоты и потерпел крушение. Пилоты (КВС Анатолий Шевелёв и 2-й пилот Владимир Байдецкий) с тяжёлыми ранениями были госпитализированы. Террористы скрылись. Вскоре одного из них арестовали в Бендерах, а второй при задержании в Кишинёве убил двух работников милиции (погибли начальник горотдела милиции Кишинёва Андрей Михайлович Баженов и постовой старшина милиции Лев Спектор) и был застрелен.

• Antonov 2 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 22 мая 2015.
• Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика (рус.). Дата обращения: 22 мая 2015.
• Crash Archives - Antonov AN-2 (англ.) (недоступная ссылка). B3A Aircraft Accidents Archives. Дата обращения: 22 мая 2015. Архивировано 22 мая 2015 года.
  • Crash Archives - PZL-Mielec AN-2 (англ.) (недоступная ссылка). B3A Aircraft Accidents Archives. Дата обращения: 22 мая 2015. Архивировано 11 апреля 2015 года.