Simca-Chrysler 1307

Новая Simca была создавалась в первой половине 1970-х годов как ответ на начавшийся с появлением Renault 16 рост популярности автомобилей так называемого «семейного» класса с кузовом «хетчбэк» — крупнее, вместительнее и комфортабельнее типичных «малолитражек», но меньше и экономичнее по сравнению с моделями среднего литража. Дизайн кузова Simca был создан в Великобритании под руководством дизайнера Роя Акса. Характерными особенностями кузова являлись тонкие дверные стойки и большая площадь остекления, которые визуально «облегчают» кузов и обеспечивают более лучшую обзорность.

Примерно в то же время были представлены построенные по схожей концепции модели Volkswagen Passat B1 и Renault 20. Simca стала первым французским автомобилем, разработанный при помощи системы автоматизированного проектирования на компьютере.

Вид сзади

Узлы и агрегаты модели Simca 1307 были максимально унифицированы с моделями проекта Chrysler C2 — Simca/Chrysler Horizon, который с дизайнерской точки зрения должен был выглядеть как «меньший брат» Simca 1307. В дальнейшем эта платформа стала отправной точкой для разработки базовой платформы (Chrysler K platform) для переднеприводных автомобилей, выпускаемых корпорацией Chrysler. Таким образом, это роднит модель Simca 1307 с большинством легковых моделей компании Chrysler 1980-х годов.

Simca 1308 GT

Модель была представлена на Парижском автосалоне в октябре 1975 года и получила в целом позитивный приём, особенно большое впечатление произвёли на публику объём и просторность салона[3]. Большая площадь остекления обеспечивала хороший обзор из салона.

С технической точки зрения, автомобиль представлял собой увеличенный вариант платформы модели «1100», но по дизайну был намного более современным, — для своего времени даже, возможно, авангардным.

Simca первых годов выпуска оснащались только двигателями 1,4 и 1,5 л. с бесконтактным зажиганием и четырёхступенчатой МКПП. Существовало изначально три комплектации: GL, S и GT. Более поздняя версия GLS оснащалась центральным замком дверей и электрическими стеклоподъемниками, которые до этого обычно использовались только в более престижных автомобилях.

В 1976 году Simca получил награду Европейский автомобиль года. Во Франции автомобиль пользовался хорошим спросом. Поэтому объём производства на заводе в Пуасси начал расти: 400 машин в день (сентябрь 1975 года), 850 машин в день (декабрь 1975 года), 1100 машин в день (декабрь 1976 года)[4].

Между тем, в других странах у покупателей Simca 1307 и её аналоги никогда не были особенно популярны. Особенные нарекания[5] вызывали низкое качество сборки и очень плохая защита от коррозии, а также устаревшие двигатели,[6] самым большим из которых был 1,6-литровый, в то время, как конкуренты, например Ford Taunus / Ford Cortina или Opel Rekord D, в дорогих комплектациях оснащались двигателями объёмом вплоть до 2,0…2,3 литра.

Автомобиль отличался вместительным салоном и достаточно прогрессивной конструкцией — передний привод с поперечным размещением двигателя, торсионная подвеска передних колёс по образцу американских моделей Chrysler и независимая задняя. Примечателен как один из первых случаев применения объёмных интегрированных пластиковых бамперов, появление которых в дальнейшем оказало весьма существенное влияние на последующее развитие автомобильного дизайна.

В 1978 году Chrysler Europe был продан PSA. Поэтому уже 10 июля 1979 года Simca, производимая ранее Chrysler Europe, была переименована в Talbot. В 1980 году автомобиль, который теперь продавался под маркой Talbot, получил новые передние и задние фонари, а в новой верхней части линейки SX появились легкосплавные диски, круиз-контроль, дворники на фарах, гидроусилитель рулевого управления и ЭБУ. Обновлённая модель, представленная на Франкфуртском автосалоне, получила наименование Talbot 1510 (под названием Talbot Alpine продавалась в Великобритании)[7].

Также стали устанавливаться трёхступенчатая АКПП и пятиступенчатая МКПП. Изменился модельный ряд: 1307 GLS заменён на 1510 LS, 1307 S на GL, 1308 GT на GLS и, наконец, 1309 SX на 1510 SX.

• 
  Седан Talbot Solara
• 
  Английский Talbot Alpine GL
• 
  Французский Talbot 1510
• 
  Финский Talbot 1510 GLD
• 
  Масштабная модель Talbot 1510 (1:64)

В 1980 году, при помощи инженеров Peugeot, к хэтчбеку добавился четырёхдверный седан Talbot Solara с двигателями 1,3 или 1,6 л. Варианты отделки салона были аналогичны хэтчбеку. В странах Бенилюкса в декабре 1983 года появилось хорошо оснащённая специальная версия «Ultra» с цветом металлик, легкосплавными дисками и велюровым салоном[8].

Однако Talbot имел очень низкий спрос на рынка Европы и Великобритании, так как машина начала морально устаревать и всё так же имела низкое качество сборки, а кузов был подвержен коррозии. Хэтчбек Talbot 1510 был снят с производства в 1982 году, на конвейере оставался только седан Talbot Solara.

В Великобритании производство прекратилось в 1985 году, а в 1986 году — во Франции. Таким образом, Alpine/1510/Solara заменили в классе уже Citroën BX и предстоящий Peugeot 405.

Ещё в 1979 году финская кампания Saab-Valmet купила лицензию на производство Talbot у PSA, начав собирать Talbot 1510 GLD для внутреннего рынка Финляндии[9]. На автомобиль устанавливался 1,9-литровый дизельный двигатель XUD9 от PSA мощностью 65 л. с. (48 кВт). Это была единственная существовавшая версия Simca 1307 с дизельным двигателем. На финском Talbot устанавливались сиденья от Saab (водительское сидение имело подогрев). В таком виде Talbot 1510 собирался вплоть до 1985 года[10].

• La Simca-Talbot 1307/1510/Solara de mon Père, de Gilles Colboc, éditions E.T.A.I.

• Rétro-Passion, №223, Ноябрь 2009: Chrysler-Simca 1307 GLS : l'amie de la famille, présentation de la Chrysler-Simca 1307 GLS année-modèle 1979 de Bruant et historique des Simca 1307/1308/1309 par Jean-Marc Gay.
• Revue technique automobile, №355, Simca 1307 GLS - 1307 S - 1308 GT - 1309 SX 1975-1979.