Rolls-Royce Vulture

Роллс-Ройс Валчер (англ. Rolls-Royce Vulture) — британский авиационный мотор, разработанный незадолго до Второй мировой войны фирмой «Роллс-Ройс». Он представлял собой довольно необычный X-образный 24-цилиндровый двигатель, в котором использовались четыре шестицилиндровых блока от двигателя Kestrel, работающих на один вал и имеющих общий картер. Расчётная мощность составляла около 1780 л.с. (1309 кВт), но из-за последующих проблем с доводкой эксплуатационная мощность была понижена до 1450-1550 л.с. путём ограничения максимальных оборотов[1].

Rolls-Royce Vulture
Производитель Rolls-Royce Limited
Годы производства 1937-1941
Тип четырёхтактный, X-образный, жидкостного охлаждения
Технические характеристики
Мощность расчётная 1327 кВт, эксплуатационная 1081-1156 кВт
Удельная мощность 31,25 кВт/л
Степень сжатия 6:1
Диаметр цилиндров 127 мм
Ход поршня 139,7 мм
Количество цилиндров 24
Клапаны (SOHC), 4 клапана на цилиндр
Компрессор одноступенчатый двухскоростной ПЦН
Турбонаддув нет
Топливная система карбюратор типа SU с нисходящим потоком
Тип топлива бензин с октановым числом 100/130
Система смазки циркуляционная
Система охлаждения жидкостная (водно-гликолевая смесь).
Удельная мощность 1,19 кВт/кг
Размеры
Сухая масса 1111 кг

В соответствии с принятой на фирме системой наименований авиационных двигателей в честь хищных птиц, новый мотор получил название, приблизительно соответствующее русскому «падальщик» или «стервятник».

Хотя под Vulture разрабатывались несколько новых типов самолётов, работа над двигателем была прекращена в 1941 г., а разработчики сконцентрировали усилия на более успешном Merlin. Другим двигателем со сходными параметрами был Napier Sabre, показавший себя более успешным после длительной доводки.

Разработка и конструкция

Rolls-Royce Kestrel с рабочим объёмом 21,24 литр (1296 кубич. дюймов) был довольно обычным по конструкции V-образным 12-цилиндровым двигателем. Vulture представлял собой, по сути, сдвоенный Kestrel, с новым картером, коленчатым валом новой конструкции и рабочим объёмом 42,48 л (2592 кубич. дюйма). Хотя диаметр цилиндров и ход поршней остались прежними, расстояние между цилиндрами в блоке было увеличено из-за большей длины вала с дополнительным коренным подшипником и более широкими шатунными шейками[2].

Двигатель не был доведён, поскольку фирма «Роллс-Ройс» прекратила его разработку в 1940 г. во время Битвы за Британию, чтобы сконцентрировать усилия на Merlin. Из-за этого эксплуатационная надёжность Vulture была очень низкой. Кроме недобора мощности, он страдал от частых поломок шатунных подшипников, причиной которых было нарушение смазки, а также имел проблемы с охлаждением. Инженеры Роллс-Ройс сначала были уверены, что смогут решить проблемы, но, отчасти благодаря ускоренному развитию в 1940 г., значительно меньший Merlin уже практически достиг мощности, предусмотренной первоначальной спецификацией на Vulture, поэтому производство последнего было прекращено после постройки всего лишь 538 экземпляров[3].

Применение
Мотогондола Avro Manchester: видны выхлопные патрубки верхнего и нижнего левых блоков цилиндров
Прототип перехватчика Hawker Tornado с двигателем Vulture

Vulture был задуман в качестве силовой установки для перехватчика Hawker Tornado, но с прекращением доводки двигателя фирма Хоукер оставила проект Tornado в пользу Typhoon, на который устанавливался двигатель Napier Sabre. Также была прекращена разработка версии бомбардировщика Vickers Warwick под этот двигатель.

Бомбардировщик Avro Manchester

Единственным серийным самолётом с двигателями Vulture стал двухмоторный бомбардировщик Avro Manchester. Когда выявились проблемы с надёжностью двигателей, команда разработчиков Avro Aircraft убедила Министерства авиации, что доводка резервной версии «Манчестера» с четырьмя моторами Merlin предпочтительнее, чем переоборудование заводов фирмы под выпуск бомбардировщиков Handley Page Halifax. Получившийся самолёт сначала назывался Manchester Mk. III, а затем был переименован в Lancaster и достиг выдающихся успехов в качестве основного тяжёлого бомбардировщика Королевских ВВС.

Спецификация (Vulture V)

Основные характеристики

  • Тип: поршневой четырёхтактный рядный X-образный 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
  • Диаметр цилиндра: 127 мм
  • Ход поршня: 139,7 мм
  • Объем двигателя: 42,48 л (2592 кубич. дюйма)
  • Сухой вес: 1111 кг

Особенности функционирования

  • Клапаны: верхнеклапанный (SOHC), 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр
  • Компрессор: одноступенчатый двухскоростной ПЦН
  • Топливная система: карбюратор типа SU с нисходящим потоком
  • Тип топлива: бензин с октановым числом 100/130
  • Система смазки: циркуляционная
  • Система охлаждения: жидкостная (смесь 70% воды и 30% этиленгликоля)

Производительность

  • Выходная мощность: 1300 кВт (1780 л.с.) при 2650 об/мин и давлении наддува 41 кПа2
  • Удельная мощность: 41,91 л.с./л (31,25 кВт/л)
  • Степень сжатия: 6:1
  • Удельная мощность по весу: 1,60 л.с./кг (1,19 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Схожие двигатели

Ссылки
  1. Gunston 1989, p. 143.
  2. Rubbra 1990, p. 139.
  3. Lumsden 2003, p.200.

Литература
  • Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-163-9.
  • Lumsden, Alec. British Piston Aero-Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Rubbra, A.A. Rolls-Royce Piston Aero Engines - a designer remembers: Historical Series no 16: Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.