Pratt & Whitney Canada PT6

Pratt & Whitney Canada PT6 — авиационный турбовинтовой двигатель, выпускаемый компанией Pratt & Whitney Canada, дочерним подразделением американской корпорации Pratt & Whitney. Является одним из самых распространённых ТВД своего класса в мире: общий выпуск к ноябрю 2015 года составил 51 000 экземпляров, суммарная наработка — 400 млн лётных часов. Основное применение двигателя — лёгкие пассажирские, транспортные и учебно-тренировочные самолёты, такие как Cessna 208, DHC-6 Twin Otter, Beechcraft King Air, Short 360, Beechcraft Starship и многие другие. Модификации PT6 используются на вертолётах, а также на судах, аппаратах на воздушной подушке, наземной технике. На основе данного двигателя разработаны также вспомогательные силовые установки и промышленные ГТУ .

Pratt & Whitney Canada PT6
Производитель Pratt & Whitney Canada[d]
 Медиафайлы на Викискладе
ТВД PT6

Разработка

Замысел двигателя относится к 1956 году. В то время главной коммерчески успешной моделью фирмы являлся поршневой звездообразный двигатель Wasp мощностью 600 л. с.. Несмотря на его масштабный серийный выпуск, руководство Pratt & Whitney Canada предвидело потребность в ТВД аналогичной мощности. Однако Коммерческий банк Монреаля отказал в финансировании проекта, но несмотря на это, первый опытный двигатель был изготовлен в течение 1959 года[1]. Первый полёт состоялся в 1961 году, а сертификация и запуск в производство — в 1963 году. Начиная с этого времени, характеристики PT6 постоянно улучшались: в модификациях, выпускаемых на 2016 год по сравнению с ранними сериями отношение тяги к весу возросло на 50 %, потребление топлива уменьшилось на 20 %, а степень сжатия достигла 14:1. В процессе модернизации также совершенствовалась система управления, расширялся межремонтный интервал и улучшались экологические показатели. В настоящее время через платформу EngineWise удалённо ведутся сбор и анализ данных с эксплуатируемых PT6, а для удобства эксплуатантов компания-производитель разработала мобильное приложение, информирующее их о необходимых сервисных бюллетенях, сервисных инструкциях и наличии ремонтных центров отдельно по зарегистрированному пользователем имеющемуся типу двигателя[2].

Конструкция
Двигатель в прозрачном корпусе

PT6 представляет собой газотурбинный двигатель со свободной турбиной. Схема — обратная относительно направления полёта (воздухозаборник сзади, редуктор и выхлоп впереди), что является удобным решением для привода воздушного винта или вентилятора, а также для упрощения технического обслуживания. Вокруг задней части двигателя находится входное устройство радиального типа, в нём установлена сетка для защиты от попадания посторонних предметов, имеется противообледенительная система, основанная на впрыске спирта. Далее воздух поступает в компрессор, имеющий 3 или 4 (на модификациях большей мощности) осевых ступени и 1 центробежную. Корпус компрессора и диффузора сделан из нержавеющей стали. Камера сгорания — кольцевая противоточная с 14 одноступенчатыми форсунками, корпус её также выполнен из нержавеющей стали. Турбина компрессора одноступенчатая с максимальной скоростью вращения 45000 об/мин. Она газодинамически связана с силовой турбиной, одно- или двухступенчатой на более мощных модификациях, вращающейся со скоростью 30000 об/мин. Для привода воздушного винта (вращающегося по часовой стрелке) используется двухступенчатый редуктор, уменьшающий частоту вращения до 1900—2200 об/мин. За ним по бокам установлены 2 выхлопных патрубка[3][4].

Модификации

Семейство PT6 в основном представлено модификациями PT6A для установки на самолёты, а также турбовальными вертолётными вариантами PT6B/C. Есть различные специализированные версии двигателя для наземного, промышленного и иного применения.

Основные модификации PT6
Модификация Мощность, л. с. Применение
серия PT6A
PT6A-6 500 базовая версия
PT6A-112 500 Cessna F406, Cessna Conquest I
PT6A-11 550
PT6A-114A 675 Cessna 208
PT6A-27 680 DHC-6 series 300, Embraer EMB 110, Beechcraft 99, LET L410,

Pilatus PC-6 Turbo Porter

PT6A-135A 750 Beechcraft King Air F90
PT6A-41/42/42A 850 Piper PA-42, Beechcraft King Air B200
PT6A-66B 850 Piaggio P.180 Avanti II
PT6A-140 867 Cessna Grand caravan EX
PT6A-62 950 Pilatus PC-9
PT6A-65B 1100 Beechcraft 1900D, PZL M28
PT6A-67B/D 1200 Pilatus PC-12, Beechcraft 1900D
PT6A-68 1250 Beechcraft T-6 Texan II
PT6A-67R 1424 Shorts 360
PT6A-68B/C 1600 Pilatus PC-21, Embraer EMB 314 Super Tucano
серия PT6B/C
PT6B 981 AgustaWestland A.119, Sikorsky S-76B
PT6C-67C 1700 AgustaWestland AW139

См. также

Примечания
  1. Турбовинтовой двигатель PWC PT6A. www.airwar.ru. Дата обращения: 19 сентября 2019.
  2. Pratt & Whitney Canada создала приложение для эксплуатантов двигателей PT6 | Авиатранспортное обозрение
  3. Иностранные авиационные и ракетные двигатели. — М.: ЦИАМ им. П. И. Баранова, 1961. — с.375
  4. Иностранные авиационные и ракетные двигатели. — М.: ЦИАМ им. П. И. Баранова, 1967. — с.267

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.