Latavio

После войны гражданские авиаперевозки на территории Латвийской ССР находились в ведении Латвийской отдельной авиагруппы (с 1966 года — Латвийского управления гражданской авиации) Аэрофлота. Центральным гражданским аэродромом Латвии был аэропорт Спилве. В 1957 году в Спилве был сформирован 106-й авиаотряд. В 1962 году для использования новых турбовинтовых самолётов Ил-18 была создана 62-я авиаэскадрилья. Из-за недостаточной длины полосы в Спилве местом базирования 62 АЭ стал аэродром в Румбуле. В том же году на основе рижских и нескольких местных латвийских эскадрилий был создан Рижский объединённый авиаотряд. В 1968 году в его составе для эксплуатации реактивных самолётов Ту-134 и Ту-154 был создан 280-й лётный отряд, который также базировался в Румбуле. В 1974 году открылся новый рижский аэропорт в Скулте, после чего туда были переведены все самолёты из Румбулы. В том же году был создан 2-й Рижский ОАО, местом базирования которого продолжал оставаться аэропорт Спилве, и в ведении которого находились местные авиаперевозки и сельскохозяйственные работы. В 1986 году 2-й авиаотряд был расформирован в связи с закрытием Спилве для гражданских рейсов[5][6][7].

После распада СССР правительство Латвийской Республики в 1991 году создало на базе Латвийского УГА государственную авиакомпанию, получившую название «Latvijas aviolīnijas» («Латвийские авиалинии»), сокращённо Latavio. Главный офис предприятия располагался в Риге по адресу Бривибас, 54[1]. Возглавлял компанию Янис Диневичс (с 1993 по 1995 годы)[8], по состоянию на 1995 год в ней работало 550 человек[9]. Рейсы из Риги выполнялись в 13 городов Европы и стран бывшего СССР[3].

Несмотря на открывшиеся международные направления, пассажиропоток по сравнению с советским периодом сильно упал и уже к 1994 году компания накопила большие долги. Её главный кредитор, банк «Балтия», направил в Латвийское агентство приватизации предложение о приватизации авиаперевозчика. Правительство разработало предложение, согласно которому за Latavio должны были остаться только грузовые перевозки, а пассажирские следовало передать новому национальному перевозчику, сформированному совместно с SAS. Руководство Latavio такой план не устроил, рядовые сотрудники, посчитавшие, что решение приведёт к потере рабочих мест, вышли на забастовку. В конечном итоге правительство посчитало, что спасение неэффективного, доставшегося в наследие от СССР предприятия будет нецелесообразным, поэтому его решением стал отказ от приватизации и ликвидация компании[10]. В октябре 1995 года компания была признана неплатёжеспособной и прекратила операционную деятельность, все направления были переданы созданной в августе того же года авиакомпании AirBaltic[2]. Окончательная юридическая ликвидация предприятия состоялась в 2001 году[1].

Ту-134Б-3 компании Latavio

Ан-24Б в Рижском музее авиации

В состав авиапарка Latavio изначально вошли все воздушные суда, числившиеся за Рижским ОАО, включая реактивные самолёты Ту-134 и Ту-154, турбовинтовые Ан-24 и Ан-26, а также Ан-2 и вертолёты Ми-2[4][11][12]. Пассажирские рейсы выполнялись на Ту-134, Ту-154 и Ан-24, грузовые перевозки — на Ан-26. Ан-2 и Ми-2 практически не использовались, большая их часть была в 1992—1993 годах продана или передана в ВВС[4]. Несколько самолётов Ту-134 и Ту-154 были перекрашены в новую ливрею компании, остальные остались в цветовой схеме Аэрофлота с нанесённым на место флага СССР флагом Латвии и маркировкой «Latavio Latvian Airlines» поверх надписей и логотипов Аэрофлота. В 1991—1992 годах воздушные суда получили латвийскую регистрацию вместо советской.

В 1992 году у Белоруссии был арендован самолёт Як-40 (СССР-88187) с салоном VIP-комплектации для перевозки государственных деятелей. Самолёт был перекрашен в новую ливрею авиакомпании, на фюзеляж были нанесены надписи «Latvija» и «Latvian Airlines», но бортовой номер остался прежним[13]. В 1993 году возвращён обратно[14].

Один из Ан-24Б компании Latavio (бортовой номер YL-LCD, ранее СССР-46400) ныне хранится в Рижском музее авиации.

В 1995 году бывший борт Latavio Ан-26Б YL-LDB и его экипаж, которому руководство компании поручило перегнать самолёт новому владельцу, оказались вовлечены в международный инцидент с незаконной доставкой оружия в Индию[15][16][17].

После прекращения деятельности Latavio Ту-154Б-2 YL-LAB (бывший СССР-85515) использовался для чартерных рейсов авиакомпанией Latpass[18]. Другой Ту-154Б-2 с регистрацией YL-LAD, в 1996 году проданный в Россию, во время службы в авиакомпании Сибирь потерпел катастрофу в результате теракта.

За свою историю компания осуществляла рейсы в общей сложности в 13 городов Европы и бывшего СССР[3][19].

Город	Страна	Аэропорт	Периодичность
Амстердам	Нидерланды	Схипхол
Баку	Азербайджан	Аэропорт Бина	раз в неделю (1993)
Варшава	Польша	Аэропорт имени Фредерика Шопена	2 раза в неделю (1993)
Вена	Австрия	Вена-Швехат	2 раза в неделю (1993)
Жирона	Испания	Жирона — Коста-Брава
Копенгаген	Дания	Каструп	раз в неделю (1993)
Ларнака	Кипр	Ларнака	раз в неделю (1993)
Лондон	Великобритания	Гатвик
Манчестер	Великобритания	Манчестер
Москва	Россия	Шереметьево	2 раза в неделю (1993)
Париж	Франция	Париж — Шарль-де-Голль
Стокгольм	Швеция	Стокгольм-Арланда	раз в неделю (1993)
Хельсинки	Финляндия	Хельсинки-Вантаа	раз в неделю (1993)

• airBaltic