LAPE

В 1919 году в Испании была учреждена служба авиапочты, перевозки которой, по договору с Главным управлением почт и телеграфов, первоначально осуществляла французская компания Latécoère.

В 1928 году правительство диктатора Мигеля Примо де Риверы решило объединить появившиеся за прошедшие с того момента годы частные авиакомпании, действовавшие на территории страны (основанная в 1920 году Compañia de Hidroaviones del Catábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), Unión Aérea Española (UAE, 1925), а также Iberia (1927)) в новую компанию под названием CLASSA (Compañia de Lineas Aéreas Subvencionadas S.A) [2]

Однако, начавшаяся годом позже Великая депрессия отрицательно повлияла не только на её состояние, но и на политическую ситуацию в Испании, в которой в 1931 году произошла революция.

23 сентября 1931 года авиакомпания CLASSA были национализирована, имевшийся между ней и государством договор признан недействительным, а её активы конфискованы в пользу вновь созданных «Испанских почтовых авиалиний» (LAPE), у которых 55% капитала принадлежали государству. Все бывшие акционеры CLASSA получили соответствующие компенсации.

Для упрочнения положения новой компании, республиканское правительство Испании заключило с ней ряд контрактов на почтовые перевозки.

В первые годы после реорганизации, воздушное сообщение LAPE ограничивалось линиями Мадрид-Севилья и Мадрид-Барселона. В марте 1934 г. были возобновлены полеты на Канарские острова а через несколько месяцев в сентябре была открыта линия Мадрид-Валенсия. В 1935 году были запущены линии Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсия и Валенсия-Пальма-де-Майорка, хотя они работали с перерывами.[3] К июню 1936 года к обслуживаемым аэропортам добавились Лас-Пальмас и Тенерифе.[4]

Позже LAPE открыла первые международные воздушные сообщения с Францией и Португалией. Её самолёты обслуживали 3 сети: внутреннюю, северо-африканскую (включавшую Канарские острова) и международную.

По состоянию на середину 1936 года LAPE владела парком из 18 самолетов, основу которого составляли пассажирские Dragon Rapide (8 мест) и Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 мест)[5]. Кроме того, LAPE заключил контракт с компанией CASA на строительство двух гидросамолетов Dornier Do J Wal, аналогичных применявшимся в испанской военной и военно-морской авиации. Также имелись немецкие трёхмоторные Junkers G 24. В рамках модернизации парка первый Douglas DC-2 прибыл в Мадрид-Барахас в марте 1935 года.[6]

В связи с возможностью военного переворота, в апреле 1936 года командующий авиацией генерал Мигель Нуньес де Прадо назначил своего личного секретаря Карлос Нуньес Маза (впоследствии начштаба ВВС) президентом LAPE с целью обеспечения лояльности пилотов и операторов компании к правительству[7].

Уже после начала путча, 6 сентября того же года Главное управление по аэронавтике было распущено республиканским правительством, а его функции были переданы заместителю министра авиации при Министерстве авиации.

Компания работала и во время гражданской войны, но всё более и более хаотично. Хотя значительная часть самолётов её флота была реквизирована в Республиканские ВВС (FARE) и использовалась в качестве транспортных, LAPE продолжала действовать в республиканских зонах Испании. Линия Мадрид-Барселона была расширена до Тулузы. До середины 1937 года существовала также линия Мадрид-Сантандер, пока город не был захвачен франкистами, хотя добираться до него приходилось обходными путями. Всякий раз, когда воздушные бои за Мадрид усиливались, маршрут Барселона-Мадрид заменялся на Барселона-Альбасете. Многие пилоты компании погибли во время транспортных и бомбардировочных вылетов.

Незадолго до падения республики, в конце февраля 1939 года, полковник Маза приказал сконцентрировать остатки флота компании подальше от линии фронта, в Моноваре, чтобы избежать их попадания в руки мятежников.[8] В последние недели конфликта они использовались для эвакуации гражданского и военного руководства Республики.[8]

После поражения республиканцев, самолёты LAPE были конфискованы франкистским правительством и переданы компании Iberia.[9]