EF-132

EF-132 — проект стратегического бомбардировщика, разрабатываемого в фирме «Юнкерс», а впоследствии — в ОКБ-1, состоящем из интернированных в СССР немецких специалистов. Уже в СССР при высокой степени готовности проекта от него было принято отказаться как от излишнего для послевоенной промышленности.

EF-132
Тип стратегический бомбардировщик
Разработчик Юнкерс
ОКБ 1
Производитель Junkers
Главный конструктор Бааде, Брунольф[1][2]
Статус не принимался на вооружение
Единиц произведено 0
 Медиафайлы на Викискладе

История создания

В начале 1945 года в фирме «Юнкерс» по результатам создания реактивных бомбардировщиков, в частности, Ju 287, было начато эскизное проектирование стратегического бомбардировщика с шестью ТРД Jumo 012. К моменту занятия Дассау советскими войсками проект не вышел из эскизной стадии: был сформирован общий облик самолёта и прорабатывались его отдельные узлы, была завершена продувка масштабной модели в аэродинамической трубе[3]. Было найдено несколько нестандартных решений: так, аэродинамические щитки в определенные моменты полёта выполняли роль разрезных закрылков. Шасси было спроектировано комбинированной схемы, четырёхточечное.

После капитуляции Германии все материалы по проекту достались Советскому Союзу и были вывезены в СССР. В начале 1946 года НКВД провело операцию по сбору и вербовке немецких авиационных инженеров, в результате которой значительную часть авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье[4], где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2[5]. ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде, специалист по стреловидности крыла, ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс, полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты[5]. Именно ОКБ-1 и проводило дальнейшие работы по EF-132.

Разработка EF-132 была возобновлена постановлением Совета Министров № 874-266 в апреле 1946 года аналогично другому немецкому проекту, EF-131. За 1946 год была выполнена проверка немецких расчетов, подтвердившая высокие расчетные характеристики самолёта, в ЦАГИ была заново проведена продувка модели, началась детальная проработка узлов машины[3]. Согласно расчётам, максимальная скорость первого варианта должна была достигать 950 км/ч, дальность при бомбовой нагрузке 4000 кг — 2250 км. После переезда в Подберезье была произведена перепроектировка проекта под шесть советских турбореактивных двигателя АМ-ТКРД-01 Микулина, в результате расчетные характеристики самолёта улучшились. Тогда же в проекте произошла замена четырёх оборонительных 15-мм пулемётов на шесть 20-мм пушек[6].

Проектом было предусмотрено размещение транспондеров «Барий-М» и «Магний»[7]. Бомбардировщик должен был использовать первую в СССР серийную КГС СП-50 «Материк»[6][8]. Самолёт оценивался благосклонно советским руководством, в 1947 году началась постройка полномасштабного макета, однако стало ясно, что к лету 1948 года самолёт не взлетит в воздух[6]. В результате проект был закрыт как излишний, ОКБ-1 сконцентрировала усилия на доводке самолётов более лёгкого класса[5].

Конструкция

Высокоплан нормальной аэродинамической схемы, крыло — прямой стреловидности (угол — 35 градусов по передней кромке)[5]. Кабина яйцевидной формы, с поддержанием избыточного давления. Двигатели располагались в мотогондолах, воздухозаборники — щелевого типа[5].

Вооружение

Самолёт имел обширный бомбоотсек длиной 12 метров, позволявший загружать до 18 тонн различных бомб. Пушечное вооружение состояло из шести 20-мм пушек, сгрупированных попарно в хвостовой, верхней и нижней турелях. Боезапас на турель составлял 500 снарядов[6].

Расчётные характеристики

Указаны данные для итогового проекта с шестью АМ-ТКРД-01. Источник данных: [6]

Технические характеристики
  • Экипаж: 7 человек
  • Длина: 38,48 м
  • Высота: 8,65 м
  • Площадь крыла: ?
  • Масса пустого: 46,050
  • Нормальная взлётная масса: 90000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 39200 кг
  • Силовая установка: 6 × АМ-ТКРД-01
  • Тяга: 6 × 3300
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 950 км/ч
    • на высоте 9300 м: неизвестно
  • Боевой радиус: 4000 с бомбовой нагрузкой 1000 кг
  • Практический потолок: 13 300 м
  • Время набора высоты:
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 6х20 мм
  • Точки подвески: бомбовый отсек
  • Боевая нагрузка: до 18000 кг
  • Бомбы: до 18 000 кг

Литература
  • Алексеев С.М. Депортация. Как учёные из Фашистской Германии строили самолёты в СССР. // Самолёты мира. — 1993. — № 11.
  • Султанов И. Немецкие ОКБ в СССР // Самолёты мира. — 1995. — № 1.
  • Анцелиович Л. Неизвестный Юнкерс. — Москва: ЭКСМО, 2012. — 143 с. — ISBN 978-5-699-58507-6.
  • Gordon, Yefim. Early Soviet Jet Fighters.The 1940s and Early 1950s. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-139-3.

См. также

Примечания
  1. Gordon, 2002, с. 53.
  2. Султанов И., 1995, с. 4.
  3. Gordon, 2002, с. 34.
  4. Алексеев, 1993, с. 8.
  5. Султанов И., 1995, с. 2.
  6. Gordon, 2002, с. 35.
  7. Gordon, 2002, с. 71.
  8. М.М. Лобанов. Развитие советской радиолокационной техники. — Москва: Воениздат, 1982. — С. Глава 6. — 239 с.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.