Junkers G 38

Junkers G-38 — немецкий четырёхмоторный транспортный самолёт, совершивший первый полёт в 1929 году[1]. В Германии были построены два опытных образца, летавших в Европе в качестве коммерческого транспорта в годы, предшествовавшие Второй мировой войне.

G-38
Тип пассажирский самолёт
транспортный самолёт
Разработчик Junkers
Производитель Junkers
Первый полёт 6 ноября 1929 года
Эксплуатанты Люфтганза
люфтваффе
Единиц произведено 2
Варианты Mitsubishi Ki-20
 Медиафайлы на Викискладе

В течение 1930-х годов компания Mitsubishi приобрела лицензию на G.38, построив и введя в эксплуатацию в общей сложности шесть самолётов в военной бомбардировочной/транспортной конфигурации, обозначенных как Ki-20[2].

Экипаж G.38 состоял из семи человек. Бортовые механики могли обслуживать двигатели в полёте[1] благодаря комбинированной конструкции крыла G.38, которая обеспечивала доступ ко всем четырём силовым установкам.

Разработка
Junkers G 38s.

В течение 1920-х годов Хуго Юнкерс предпринял несколько попыток создать тяжёлый коммерческий транспорт. Его первоначальная попытка, четырёхмоторный JG1, был разработан в 1921—1922 гг .; но Юнкерс был вынужден уничтожить незавершённый самолёт на основании требований союзников после Первой мировой войны со ссылкой на Версальский договор. Позднее, в этом же десятилетии, в 1925 году, он опубликовал проектные спецификации для предлагаемого восьмидесятиместного пассажирского трансатлантического самолёта — проекта J.1000. С другой стороны, ближе к концу десятилетия проект разработки самолёта G.40 был начат командой разработчиков Junkers как трансатлантического почтового самолёта. Из проекта G.40, который представлял собой конфигурацию гидросамолёта, Юнкерс также разработал конструкцию наземного самолёта, обозначенную как G.38. Несмотря на интерес со стороны германских вооружённых сил к варианту G.40, Юнкерс выдвинул проект сухопутного самолёта, который, получив финансирование от Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministry), был воплощён в металле.

D-2500 в аэропорту Схипхол, хорошо видно окна кабин в крыльях.
Первый прототип в аэропорту Темпльхоф.

Первый прототип Junkers — 3301 и маркированный как D-2000 — впервые поднялся в небо 6 ноября 1929 года. Он был оснащён четырьмя дизельными двигателями: двумя 12-цилиндровыми двигателями Junkers L55 и двумя 6-цилиндровыми рядными двигателями L8 мощностью 294 кВт с общей номинальной мощностью 1470 кВт. (1971 л. с.)[3]. Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полётов и получило его 27 марта 1930 года. В ходе лётных испытаний G.38 установил четыре мировых рекорда, включая скорости, расстояния и продолжительности для самолётов, поднимающих груз массой 5000 кг[1]. 2 мая 1930 года Lufthansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию для регулярных и чартерных рейсов.

Конструктивно G.38 соответствовал стандартной практике Юнкерса, с многотрубчатым крылом консольного лонжерона, как и остальная часть самолёта, выполненного из гофрированного дюралюминия. Хвостовое оперение было выполнено по бипланной схеме и имело один центральный киль и три руля направления. На внешней части задней части крыла были установлены элероны очень большого размаха, доходившие почти до внешних двигателей. Два пилота размещались бок о бок в кабине экипажа, используя для управления гигантские штурвалы, характерные для авиалайнеров того времени[4].

2 февраля 1931 года базирующийся в Лейпциге завод Junkers переоборудовал D-2000 двумя двигателями Junkers L8 и двумя L88 с общей номинальной мощностью 1764 кВт (2366 л. с.) и увеличив пассажировместимость с 13 до 19[3].

G.38, в начале своей жизни, был самым большим наземным самолётом в мире[1]. Размещение пассажиров было роскошным по сегодняшним стандартам и должно было конкурировать с дирижаблями Zeppelin, эксплуатировавшимися авиакомпанией DELAG. Самолёт был уникален тем, что пассажиры размещались внутри крыльев, толщина которых составляла 1,7 м в основании[5]. Было также два места в крайней части носа. Передний край каждого крыла был снабжён наклонными ветровыми стёклами, открывавший пассажирам вид вперёд[1], обычно доступный только пилотам. В нижней и верхней пассажирских кабинах размещалось по 11 человек, также имелся салон для курящих и умывальные комнаты[4].

Применение
D-2500 авиакомпании Lufthansa.

1 июля 1931 года Lufthansa начала регулярные рейсы между Берлином и Лондоном, перевозя до 13 пассажиров[1]. Лондонско-берлинский маршрут был заморожен в октябре 1931 года для модернизации самолёта и расширения пассажирского салона D-2000. Модернизация продолжалась с этого времени до лета 1932 года, во время которой в фюзеляже D-2000 была построена вторая палуба, что позволило увеличить грузоподъёмность и вместимостью до 30 пассажиров. Кроме того, двигатели D-2000 были снова модернизированы до четырёх L88, что позволило получить общую мощность 2352 кВт (3154 л. с.). Также в это время номер сертификата D-2000 был изменён на D-AZUR.

Между тем, второй G.38 — с заводским номером 3302 и регистрационным номером D-2500, позже переименованный в D-APIS — был построен с двухэтажным фюзеляжем и вместимостью 34 пассажира. Шесть пассажиров перевозились по три на крыло в каждой передней кромке, остальные 22 — на двух уровнях в фюзеляже. Lufthansa использовала D-APIS для регулярных рейсов, охватывающих города Берлин, Ганновер, Амстердам и Лондон. Этот самолёт был назван «Генерал-Фельдмаршал фон Гинденбург».

В 1934 году двигатели D-2000 / D-AZUR были заменены, на этот раз двигателями Jumo 4, общая мощность которых составила 3000 кВт (4023 л. с.)[6].

Оба самолёта находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда D-AZUR потерпел крушение в Дессау во время испытательного полёта после технического обслуживания. Lufthansa пришлось списать этот самолёт из-за значительных повреждений, но лётчик-испытатель Вильгельм Циммерманн пережил аварию, и других жертв не было.

Второй G.38, обозначенный D-2500 и позже D-APIS, успешно летал в составе флота Lufthansa в течение почти десятилетия. С началом Второй мировой войны D-2500 / D-APIS был призван на военную службу в качестве транспортного корабля Люфтваффе. Он был уничтожен на земле во время воздушного налёта Королевских Военно-воздушных сил на Афины 17 мая 1941 года[1][7].

Характеристики
Junkers G.38 в трёх проекциях из NACA Aircraft Circular No.116

Данные из «Японская Авиация, 1910—1941»[8]

Технические характеристики
  • Экипаж: 7 человек
  • Пассажировместимость: 30 (D-2000/D-AZUR) и 34 (D-2500/D-APIS) пассажира[3]
  • Длина: 23,21 м[3]
  • Размах крыла: 44 м
  • Высота: 7,2 м[1]
  • Площадь крыла: 290 м²[1]
  • Масса пустого: 14 920 кг[3]
  • Масса снаряжённого: 24 000 кг
  • Максимальная взлётная масса: 21 240 кг[1][3]
  • Двигатели: 2× поршневых двигателя с водяным охлаждением Junkers L88 V-12, располагались на борту
  • Двигатели: 2х шестицилиндровых рядных поршневых двигателя Junkers L8a с водяным охлаждением, мощностью 308 кВт (413 л. с.) каждый на взлёте, подвесные.
  • Пропеллер: 2-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом (подвесные), 4-лопастные деревянные пропеллеры с фиксированным шагом (на борту).

Лётные характеристики

Пользователи

В популярной культуре

G.38 был показан в анимационном фильме 2013 года «Ветер крепчает» японского режиссёра Хаяо Миядзаки[9].

См. также

Примечания
  1. EADS
  2. Schnaedelbach
  3. Junkers
  4. G.38 Airwar.ru
  5. Turner, P. St.J, & Nowarra, H. Junkers: an aircraft album (1971). New York:Arco Publishing Inc
  6. «Longer Range of Diesel Plane Cuts Fuel Cost». Popular Mechanics, December 1935.
  7. Junkers, G38 Special
  8. Mikesh, Robert C. and Abe, Shorzoe. Japanese Aircraft 1910—1941. London:Putnam, 1990, p. 183. ISBN 0-85177-840-2.
  9. ZOOM Plane and not so simple - The Boston Globe, BostonGlobe.com.

Литература

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.