Транспорт в Республике Карелия

До 1920-х гг. XX века на территории современной Карелии (части территорий Олонецкой и Архангельской губерний) была неразвитая сеть гужевых дорог, наиболее значимой из которых был тракт Петрозаводск-Санкт-Петербург. Первый автомобиль производства De Dion-Bouton на территории Карелии появился в 1910 году — он принадлежал повенецкому купцу Захарову, который ездил на нём из Повенца до местечка Ладожский Скит в Повенецком районе[1].

8 июля 1911 г. Петрозаводск и Кивач посетил на автомобиле член столичного автомобильного общества полковник Муяки. [2]

К 1915 г. во владении жителей Петрозаводска был уже 1 автомобиль и несколько мотоциклов. С образованием Карельской трудовой коммуны был образован Дорожно-транспортный отдел исполкома КТК. С 1926—1929 гг. начинается строительство шоссейных дорог — построена трасса Ухта — Кемь[3]. К 1935 г. в Карелии насчитывалось 572 автомашины.[4]. В 1930—1950-е гг. в отдаленных районах использовался также аэросанный транспорт.

К 1940 году протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием в Карелии составила 448 км. В послевоенное время строительство дорог республиканского значения было продолжено[5]. В Республике Карелия находится головной участок федеральной автомобильной дороги «Кола», протяженность по Карелии 969 километров[6].

Дороги Карелии являются частью общероссийских автомобильных коридоров: № 2 Мурманск—Петрозаводск—Санкт-Петербург—Новгород—Тверь—Москва—Тула—Воронеж—Ростов-на-Дону—Краснодар—Новороссийск—Сочи, № 9 Санкт-Петербург—Каргополь—Котлас—Сыктывкар—Кудымкар—Пермь с подъездами Пудож—Медвежьегорск[7].

Общая протяженность автомобильных дорог республики составляет 12463,2 км, в том числе: дороги общего пользования — 7869,2 км, ведомственные — 4594 км. Из общей протяженности автомобильных дорог — дороги с твердым покрытием составляют 9347,8 км[8]. Министерством строительства Республики Карелия разработана региональная целевая программа «Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года»[9].

На территории Карелии действует международный туристический маршрут «Голубая дорога» — Мо-и-Рана (Норвегия), через Швецию, Финляндию, Сортавалу, Питкяранту Олонец, Пряжу, Петрозаводск, Медвежьегорск, Пудож в Архангельскую область[10].

Пригородный автобус Петрозаводск — Чална.

По состоянию на 2008 г. во владении жителей Карелии было около 251 тыс. транспортных средств[11].

Был развит в XVIII—XIX вв., представлен частными перевозчиками. Основная движущая сила — лошади (на севере республики до 1950-х гг. также использовались северные олени). Существовала сеть ямских станций, крупнейший находились на Петербургском тракте. [12] В XIX веке действовала сеть станций земской почты[13]. В Петрозаводске также работали легковые и ломовые извозчики. В Карельской трудовой коммуне, АКССР гужевой транспорт был развит в 1920—1930-х гг., в дальнейшем в связи с развитием автомобилизации потерял прошлое значение.

Троллейбус действует в г. Петрозаводске с 1961 года. В настоящее время существует 7 маршрутов троллейбуса. [18]

Городской общественный транспорт на улице Куйбышева

В Карело-Финской ССР был представлен также выборгским трамваем — в 1940—1941 гг. Существовали проекты создания электротранспорта в других городах Карелии — Медвежьей Горе, Костомукше, Кондопоге.

Служба легкового и грузового такси существует в Петрозаводске и районных центрах Карелии. Появилась в 1930—1950-х гг. как услуга, предоставляемая государственными автопредприятиями. В 1950-х гг. существовали пригородные маршрутные такси, курсировашие из Петрозаводска до населенных пунктов Прионежского района. Первое городское маршрутное такси в виде легковых машин «Волга» в г. Петрозаводске появилось в 1968 г.[19] В дальнейшем в 1970—1980-х гг. Петрозаводское автотранспортное предприятие и автоколонны райцентров осуществляли движение маршрутных такси в городах Петрозаводск, Кондопога, Костомукша, Сегежа, Медвежьегорск[20]. В настоящее время термин «маршрутное такси» в Карелии официально не употребляется, применяется термин «автобус» независимо от вместимости.

Железнодорожный транспорт в Республике Карелия представлен железнодорожной магистралью Санкт-Петербург — Мурманск (северный ход Октябрьской железной дороги), а также другими железными дорогами — участками Октябрьской и Северной железных дорог РАО «Российские железные дороги». Компания является одним из наиболее крупных перевозчиков грузов и пассажиров на территории Карелии. В январе-июне 2009 г. Петрозаводским отделением Октябрьской железной дороги перевезено 7 млн 648 тыс. тонн грузов[21].

Электропоезд ЭД9М-1029 на станции Петрозаводск

Первая железная дорога — «чугунный колесопровод» появилась в Петрозаводске в 1788 г. Это был небольшой участок промышленной железной дороги, связывавший два цеха Александровского литейного завода[22]. С 1906 г. в Петрозаводске действовал участок городской грузовой конки от Александровского завода до пристани. Существовали также рельсовые пути промышленных железных дорог Белогорских разработок мрамора от Гижозера до озера Сандал и от озера Сандал до Онежского озера в Кондопоге[23], Туломозерского чугуноплавильного завода, разработок диабаза в Ропручье и др.

В 1893—1894 гг. была построена железная дорога Антреа-Сортавала-Вяртсиля-Йоэнсуу[24].

В 1914 г. было начато и в 1915 г. было закончено строительство Мурманской железной дороги, связавшей Петроград с Мурманском и прошедшей по территории современной Карелии. [25] Первый поезд от станции Званка (ныне Волховстрой) до Петрозаводска прошёл в январе 1916 г. с этого времени на линии осуществляется грузовое и пассажирское движение. [26]

В 1916 году появилась и узкоколейная дорога длиной 30 верст от озера Шотозера до Туломозера. Она обслуживалась 2 паровозами и служила для нужд лесопильного завода фирмы Дизен, Вудд и Ко, находившегося в устье реки Туломы около Салми. Древесина для него сплавлялась по реке Шуя, и перегружалась с помощью данной железной дороги[27].

В 1920—1930-х гг. Петрозаводск был связан железнодорожным сообщением с Ленинградом, Мурманском, Москвой. Курсировали поезда местного сообщения Петрозаводск-Масельгская, Кемь-Кемь-пристань, Масельгская-Великая Губа, Петрозаводск-Деревянка, Кемь-Волховстрой I, Петрозаводск-Кивач. В 1935 г. Мурманская железная дорога переименована в Кировскую железную дорогу

В 1940 г. были введены в эксплуатацию участки дороги Петрозаводск-Суоярви, Кочкома-Ругозеро. Во время Великой Отечественной войны сообщение с южными участками Кировской железной дороги прерывалось. Часть дороги, находящейся в зоне финской оккупации, обслуживалась финнами — действовали поезда Петрозаводск-Медвежья Гора, Петрозаводск-Суоярви, Петрозаводск-Свирь[28]. В сентябре 1941 г. была введена в строй железнодорожная линия Сорока-Обозерская. 14 июля 1944 г. было восстановлено прерванное Великой Отечественной войной железнодорожное сообщение с Петрозаводском — на станцию с севера пришёл первый поезд. 16 июля 1944 г. было восстановлено сквозное движение по главному ходу магистрали.

После войны были построены участки Олонец-Мегрега, Суоярви-Юшкозеро, Брусничная-Лендеры, Лоухи-Софпорог, Ледмозеро-Кивиярви, к 1974 г.второй путь до Петрозаводска. Осуществлялось пассажирское движение поездов дальнего следования Москва — Вологда — Мурманск, Ленинград — Мурманск, Москва-Мурманск, Мурманск-Петрозаводск, Петрозаводск — Сортавала — Ленинград, пригородных и местных поездов Кемь — Волховстрой I, Янисъярви — Олонец, Маткаселькя — Элисенваара Окт., Лижма — Токари.

Станция Янисъярви

В 1959 г. впервые на железных дорогах Карелии была задействована тепловозная тяга. 13 июля 1959 г. Кировская железная дорога вошла в состав Октябрьской железной дороги. В 1969 г. впервые появился поезд сообщением Петрозаводск-Москва. 15 декабря 2001 года было открыто движение по новой линии Ледмозеро-Кочкома[29]. В 2005 г. была полностью завершена электрификация участка Идель-Свирь на переменном токе[30].

В настоящее время по территории Карелии проходят поезда дальнего следования Мурманск-Москва, Мурманск-Санкт-Петербург, Мурманск-Вологда, Мурманск-Архангельск, Мурманск-Великие-Луки, Мурманск-Минск, Петрозаводск-Москва, Петрозаводск-Москва, Сортавала-Санкт-Петербург, Петрозаводск-Костомукша, Санкт-Петербург-Костомукша, в летнее время Мурманск-Новороссийск, Мурманск-Адлер. Пригородные перевозки осуществляются электропоездами Петрозаводск-Свирь, Петрозаводск-Медвежья Гора, Медвежья Гора-Кемь (в летний период), Кемь-Беломорск-Маленга, Кемь-Лоухи, Лоухи-Кандалакша, поездами на тепловозной тяге и дизель-поездами Сортавала-Кузнечное, Элисенваара-Выборг, Хийтола-Выборг, Малошуйка-Маленга, Лендеры — Суккозеро и Юшкозеро — Ледмозеро[31].

Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования на 2006 г. составляет 2226 км.[32].

Также в XX веке на территории Карелии действовали узкоколейные железные дороги, операторами которых были предприятия лесной и горнодобывающей промышленности, по состоянию на 2010 г. все узкоколейки ликвидированы[33]. На территории Карелии есть незначительное число ведомственных железных дорог — главным образом, подъездных путей к промышленным предприятиям, некоторые из них имеют подвижной состав — маневровые тепловозы, Управление железнодорожного транспорта ОАО «Карельский окатыш» использует в качестве подвижного состава тяговые агрегаты типа НП-1[34]

Один из самых древних видов транспорта на территории края. До XIX в. для передвижения по водным путям на реках и озёрах использовались соймы, лодки-«кижанки», «пряжинки», «толвуянки», на Белом море — рыбацкие карбасы, ёлы, кочи, ладьи. Более крупные парусные суда использовались для перевозки сырья и продукции железоделательных и литейных заводов в Санкт-Петербург. Большое влияние на развитие водного транспорта региона оказало открытие Мариинской водной системы в 1810 г. В 1860 г. в Петрозаводск из Санкт-Петербурга впервые приходит пароход Товарищества Петербуржско-Волжского пароходства «Новая Ладога», перевозивший в дальнейшем грузы для Александровского завода и пассажиров. Впоследствии это направление использовалось как для грузоперевозок, так и для перевозки пассажиров. В 1870 г. на этой линии начинают ходить и пароходы товарищества Петербургско-Петрозаводского пароходства.

В 1870-е гг. на Белом море Товариществом Беломорско-Мурманского срочного пароходства и Товариществом Архангельско-Мурманского срочного пароходства было организовано движение пароходов на линиях их Архангельска в Соловецкий монастырь, Онегу, Суму, Сороку, Кемь, Кереть, Ковду и Кандалакшу. В 1880—1890-х гг. также действуют линии пароходов Соловецкого монастыря из Архангельска на Соловки через Сумский посад. В 1980—1910-х гг. на Онежском озере действуют грузопассажирские линии Петрозаводск-Санкт-Петербург, Петрозаводск-Вытегра, Петрозаводск-Вознесенье — Пудож-Подпорожьем — Повенец, Петрозаводск-Кондопога-Уница Онежского, Петербургско-Петрозаводского, Петербургско-Волжского, Вознесенского пароходных обществ, а также пароходства купца Чертова. На ладожском озере действуют линии на Валаам и Сортавала. В 1915—1916 гг. в связи со строительством Мурманской железной дороги были построены грузовые порты Кемь и Сорока.

Судно на подводных крыльях «Комета-5» Беломорско-Онежского пароходства

В 1920—1930-х гг. на Онежском и Ладожском озёрах и озере Сандал работают пароходы и моторные лодки Северо-Западного управления речного транспорта (Северо-Западного пароходства), осуществляя связь Петрозаводска с Ленинградом, Повенцом, Медвежьей Горой, Соломенным, Шуей,Уей, Шалой, Пудож-Подпорожьем, Челмужами, Кондопогой, Кондопоги с Сопохой, Тивдией. В 1923 г. на озёрах Куйто начинает работать первый пароход, пассажирское и почтовое сообщение также осуществлялась моторным катером «Пуникки»[35]. В 1920-е-1940-е гг. действуют линии Северо-Западного пароходства и Паданского райисполкома на Сегозере[36].

На Белом море действуют линии Совторгфлота из Архангельска на Кемь и Сороку, а также линии на моторных ботах Сорока-Нюхча, Сумпосад — Колежма, Сегежа-Сухое — Нюхча — Вирма — Суна — Юково — Колежма. В 1933 г. на территории Карелии был построен Беломорско-Балтийский канал, вначале осуществлявший перевозки водным транспортом самостоятельно, а в 1939 г. передавшего их в ведение Северо-Западного речного пароходства Народного комиссариата водного транспорта СССР. В 1940 г. было создано Беломорско-Онежское пароходство, осуществлявшее перевозки на Онежском озере, Белом море и внутренним водным путям на территории Карельской АССР. Пароходство работало до 2007 г., являясь одним из основных перевозчиков на территории Карелии — в том числе обладая флотом сухогрузных, пассажирских туристических, транзитных и скоростных судов.

В 1947—1952 гг. перевозки на малых реках и озёрах — Куйто, Топозеро, Сандал, Пяозеро, Водлозеро, Ведлозеро, Сямозеро осуществлялось флотом Управления по транспортному освоению рек и озёр Совета Министров Карелии, позднее в связи с ликвидацией управления эти функции были переданы министерству коммунального хозяйства Карельской АССР и Беломорско-Онежскому пароходству. В послевоенное время на участке Ладожского озера, находящемся на территории Карелии, перевозки осуществлялось Северо-Западным речным пароходством. В 1950-м г. работала линия Сортавала-Ляскеля-Янислахти, в 1960—1990-х гг. линия возмещающих пассажирских судов Сортавала-Валаам, Сортавала-Приозерск, Приозерск-Валаам. Также по водным путям Карелии осуществлялись и осуществляются перевозки грузов другими пароходствами, работают туристические линии на Кижи и Валаам. В настоящее время функционируют скоростные линии судов на подводных крыльев «Метеор» из Петрозаводска на Кижи, Сенную губу и Великую Губу, из Сортавала на Валаам, «Комета» на Шалу, водоизмещающих судов из Беломорска и Кеми на Соловецкие острова[37].

В связи с большим количеством рек и других водных преград в Карелии в 1920—1970-х гг. действовало большое количество паромных переправ, обслуживаемых как местными властями, так и дорожными управлениями, пароходствами и Управлением Беломорско-Балтийского канала.

До 2010 г. действовала внутригородская водная линия Петрозаводск-Бараний Берег. Действует прогулочная линия по Петрозаводской губе Онежского озера. (в 1920—2000-х на судах Северо-Западного, позже — Беломорско-Онежского пароходств, в настоящее время осуществляется на пассажирском катамаране «Элиен Ольга»).

Наиболее крупными судоходными компаниями, осуществляющими свою деятельность на территории Республики Карелия являются судоходная компания «Орион», Петрозаводская судоходная компания. [38] Диспетчерское регулирование движения судов в Беломорско-Онежском бассейне (Онежское озеро и Беломорско-Балтийский канал) предоставляют Федеральное государственное учреждение"Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства" (находится в г. Медвежьегорске)[39], Федеральное государственное учреждение «Волго-Балтийское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» (Ладожское озеро)[40]. Территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта является Северо-Западное управление государственного морского и речного надзора[41].

Крупными морскими портами являются Кемь Кемского лесозавода[42] и Беломорск[43]. Планируется строительство морского торгового порта Беломорск[44].

На территории Карелии действует магистральный газопровод Волхов-Петрозаводск-Кондопога [53] В связи с разработкой месторождений природного газа в Мурманской области планируется строительство газопровода из Мурманской области в Центральную Россию по территории Республики Карелия. [54]

• Карелавтотранс
• Транспорт Петрозаводска
• Голубая дорога

• Дороги Карелии: С древнейших времен до наших дней / Сост.:О. А. Ширлин и др. — СПб. : Лики России, 1999.
• Финогенов Н. Д. В небе Карелии. Петрозаводск. 1964.
• Финогенов Н. Д. Крылья Карелии. Петрозаводскю 1976.
• Жильев В. А., Суворов О. А. Транспортный комплекс Карелии. — Петрозаводск: Карелия, 1983. — 72 с.: ил.
• Финогенов Н. Д. Пятьдесят крылатых лет. — Петрозаводск, 1984. — 88 с., ил.
• Состояние и приоритетность развития транспортной сети Карелии: Аналитическая записка / НИПИ территориального развития и транспортных инфраструктур. — СПб, 2000
• Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А. Ф. Титов. Т. 3: Р — Я. — Петрозаводск: ИД «ПетроПресс», 2011. С. 182—384 с.: ил., карт. ISBN 978-5-8430-0127-8 (т. 3)

• Сайт «Петрозаводский автобус»
• Сайт «Петрозаводск транспортный»
• Транспортная инфраструктура Республики Карелия