Мариинская водная система

Марии́нская во́дная систе́ма — водный путь в России, соединяющий бассейн Волги с Балтийским морем, пролегающий от Рыбинска до Петербургского морского порта через приладожские каналы (1054 версты). Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей: р. Шексна — Белое озеро — р. Ковжа — Мариинский канал — р. Вытегра — Онежское озеро — р. Свирь — приладожские каналы — р. Нева. Находилась в ведении Вытегорского и Санкт-Петербургского округов путей сообщения.

Мариинская водная система
Расположение
Страна
Субъекты РФЯрославская область, Вологодская область, Ленинградская область, Санкт-Петербург
Водоток
Голова  
 · Местоположение головыгород Рыбинск 
58°04′13″ с. ш. 38°50′09″ в. д.
Устье  
 · Местоположение устьягород Санкт-Петербург 
59°57′07″ с. ш. 30°20′47″ в. д.
исток
устье
Мариинский водный путь (1898)
Волго-Балтийский водный путь
Павел I. худ. Боровиковский
Александр I, худ. С. Щукин

Строительство водного пути было необходимо Российской империи для снабжения Санкт-Петербурга (как столицы и крупнейшего по населению города) хлебом, древесиной, дровами и другими продуктами, товаров для внешней торговли, доставлявшимися через Рыбинск с низовьев Волги. Для торговли зерном в Рыбинске была устроена Хлебная биржа. Впоследствии по Мариинской системе осуществлялся экспорт пшеницы в Европу.

Строительство системы протяжённостью свыше 1125 км проходило в царствование Павла I и его сына Александра I, и заняло 11 лет. Постоянно переустраивалась и совершенствовалась, перекопы в излучинах рек сокращали протяжённость пути. Реконструированная в 1959—1964 годах система получила название Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина.

Проектирование и строительство

Изыскания
Портрет имп. Марии Феодоровны. Худ. А. Рослин

Исследования по направлению водного пути р. Вытегра — р. Ковжа — Белое озеро — р. Шексна проводились несколько раз: по указу в 1710, и в 1774, 1785 и 1798 годах.

  • В 1710 году — изыскания английского инженера Джона Перри по указанию Петра I всех трёх водоразделов Волги и Балтики. Согласно проекту составленному Перри предполагалось соединить Ковжу и Вытегру каналом длиной 7,5 км с 22 шлюзами на нём[1]. Поражение в Русско-турецкой войне и отъезд Перри из России остановили работы на начальном этапе[2].
  • В 1774 году — секунд-майор Лихачёв представил свой проект соединения рек[2].
  • В 1785 году Екатерина II повелела генерал-прокурору Сената кн. А. А. Вяземскому организовать исследование местности будущего канала. Их выполнил посланный А. А. Вяземским инженер Яков-Эдуард де Витте, составив предварительный, а затем законченный проект и смету в сумме 1 944 436 рублей. 31 декабря 1787 года Екатерина II выделила на строительство Вытегорского канала 500 000 руб, но тут же переадресовала эти деньги на строительство дорог Петербург — Москва и Петербург — Нарва[3].

Но потребность в поставках товаров в Петербург была столь высока, что вопросом проектирования пришлось заняться начальнику Департамента — графу Якову Ефимовичу Сиверсу. Он лично произвёл рекогносцировку трассы и представил Павлу I доклад о строительстве по Вытегорскому направлению. Направление канала взяли у шотландца Джона Перри.

Деньги в сумме 400 тыс. рублей в год на «скорейшее построение» Вытегорского канала были взяты заимообразно из сохранной казны Воспитательных домов обеих столиц[4]. Поскольку Главноначальствующей заведениями была императрица Мария Фёдоровна, то указом от 20 января 1799 года строящийся канал получил имя «Марьинский».

Строительство
Памятник соединению Вытегры и Ковжи у шлюза Св. Петра. Фото 1909 г.

В 1797 году шлюзный мастер Свендсон расчистил заросшие просеки, прорубленные ранее под руководством Я.-Э. де Витте. В следующем году инженер-майор Б. Б. Барклай-де-Толли провёл нивелировку по проекту Я.-Э. де Витте: от места впадения Тагажмы в Вытегру к реке Серьге и Матко-озеру и далее, через канал к рекам Ваткома и Ковжа. В 1799 году была учреждена «Дирекция строительства Мариинского канала», и в том же году начато строительство. Система строилась силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н. П. Румянцев[5]. Непосредственное руководство строительством системы было возложено на инженер-генерала Ф. П. Деволанта[6], для чего при нём было создано специальное управление. Надзор осуществлял начальник Дирекции Мариинского канала полковник Липгарт. Основные подрядчики купцы: Попов, Сизов, Шалопанов и Шадрин.

В 1801 году был прокопан соединительный канал и сооружено восемь шлюзов. В 1808 году работы были окончены и по каналу прошло первое судно[6]. 21 июля (2 августа) 1810 года состоялось официальное открытие движения по Мариинской системе. Расходы на строительство (вместе с содержанием чинов при нём) — 2 млн. 701 тыс. руб[7].

Описание системы на 1810—1820-е гг
Участок Мариинского пути между Вытегрой и Шексной. Схема из словаря Брокгауза и Эфрона.
Петровская часовня у деревни Петровское. Фото 1909 г.
Старый шлюз Св. Петра на Мариинском канале. Фото 1909 г.

От Рыбинска (устье Шексны) до Санкт-Петербурга (устье Невы) в среднем можно было добраться за 110 суток.

Вся система имела следующий вид:

  • 28 деревянных шлюзов и полушлюзов (45 камер) на р. Ковже, раздельном канале и р. Вытегре. Все шлюзы имели длину камеры 32 м, ширину — 9,1 м и глубину на короле (пороге) — 1,3 м[8].
  • Питание системы водою из Ковжского озера, для чего его уровень путём преграждения плотинами на Ковже и Пурас-ручье был поднят на два метра.
  • 20 плотин
  • 12 водоспусков (однопролётных плотин)
  • 5 разводных (подъёмных) мостов: городской Сиверсов в Вытегре, Волоков, Анненский, Филиппов и Павлов мосты (1803 г.)

река Ковжа
  • Св. Константина (шлюз и полушлюз). В 1833 г. полушлюз заменён шлюзом; в 1870-х годах с углублением бьефа, нижний шлюз был упразднён. Новый шлюз построен в 1893 году.
  • Св. Анны. Анненский мост.

Мариинский канал
  • Св. Екатерины (двухкамерный; общее падение (напор) — 10,09 фут.). Устье Мариинского канала.
  • Св. Александра (трёхкамерный, 17,73 фут.), построен в 1802 г., перестроен в 1859—1862 гг.
  • Св. Екатерины (двухкамерный, 12,62 фут.)
  • Наивысшая точка водораздела. Раздельная часть, протяжённостью 3 версты 429 саж. состояла из Екатерининского бассейна, прокопанного канала и Матко-озера. Высота над уровнем Балтийского моря (по Кронштадтской рейке) — 60,17 саж. Суда поднимались в канал из Ковжи на 40,44 фута, опускались к Вытегре на 36,36 футов.
  • Начинался в 9-ти верстах от шлюза Св. Анны у деревни Грязный Омут на Ковже. Прорезал два озерца, Матко-озеро, Екатерининский бассейн.
  • На канале устроили 6 шлюзов. Питался водами Ковжского озера посредством Константиновского водопровода (длиною 10 вёрст 266 саж.; падение — около 105 футов; ширина по дну от 10 до 14 футов; с висячими интервалами — своеобразными деревянными акведуками).
  • В деревне Петровское (ныне Старое Петровское) у шлюза Св. Петра поставлены каменный четырёхгранный обелиск с надписью «Петрову мысль Мария свершила» (1810) и деревянная часовня в память Петра I (не сохранилась).
  • Св. Петра (двухкамерный, 15,6 фут.)
  • Св. Елены (однокамерный, 8,33 фут.)
  • Св. Марии (двухкамерный, 12,43 фут.)

Ниже шлюза Св. Марии, пройдя Лудожское озеро, канал выводил к р. Вытегре у деревни Верхний Рубеж.

река Вытегра
  • Св. Дарии (однокамерный) у деревни Скачково
  • Св. Андрея (однокамерный, напор 1,74 саж.) при деревне Великий Двор
  • Св. Самсония (однокамерный, напор 1,56 саж.)
  • Верхний Св. Михаила (однокамерный, 1,44 саж.)
  • Нижний Св. Михаила (однокамерный, 1,28 саж.)
  • Верхний Св. Павла (2-х камерный, 2,45 саж.)
  • Нижний Св. Павла (2-х камерный, 2,26 саж.)
  • Св. Фомы (однокамерный, 0,92 саж.)
  • Св. Георгия (двухкамерный, 2,09 саж.)
  • Св. Иакова (однокамерный, 1,18 саж.)
  • Св. Алексия (двухкамерный, 2,51 саж.). Плотина Св. Алексия (построена в 1806 г., упразднена в 1893 г.)
  • Св. Феодора (однокамерный, 1,53 саж.)
  • Св. Иоанна (двухкамерный, 1,96 саж.). Плотина Св. Иоанна (построена в 1806 г., упразднена в 1888 г.)
  • Св. Василия (однокамерный, 1,46 саж.)
  • Верхний Св. Наталии (двухкамерный, 2,40 саж.) близ села Марково
  • Нижний Св. Наталии (двухкамерный, 2,60 саж.)
  • Св. Ольги (однокамерный, 1,41 саж.) у деревни Рябово
  • Св. Надежды (двухкамерный, 2,26) при деревне Материки
  • «Слава» (однокамерный, 1,31 саж.) при деревне Белоусово
  • Верхний «Россия» (однокамерный, 1,17 саж.) при деревне Крюкова
  • Нижний «Россия» (однокамерный, 1,20 саж.)
  • Св. Димитрия (однокамерный, 1,09 саж.) при деревне Денисово
  • полушлюз «Деволант» (однокамерный, падение 0,76 саж.; 1789—1810 гг.) в Вытегре. В 1822 г. заменён шлюзом Св. Сергия

Приозерные каналы

Для безопасного сообщения вокруг озёр Белого, Онежского и Ладожского — которые часто штормит — были прорыты обходные каналы:

  • Ладожский — Императора Петра Великого канал (1719—1730 гг.; длина — 111 км).
  • Сясьский — Императрицы Екатерины II канал (1765—1802 гг.; длина — 10 км). При Александре II расширен и модернизирован.
  • Свирский — Императора Александра I канал (длина — 53 км; строился в 1802—1810 гг.)
  • Онежский канал. Построен в 1818—1820 гг. на участке от р. Вытегры до урочища Чёрные Пески. Длина канала — 20 км.

Недостатки

Малые размеры не только ограничивали возможности увеличения грузооборота, но и не могли пропускать к Рыбинску суда, идущие по Вышневолоцкой системе. Белое и Онежское озера долгое время не имели обходных каналов, вследствие чего даже при небольшом волнении суда при их прохождении гибли. Сама трасса проходила по безлюдным и малообжитым, заболоченным районам. Возникали сложности с тем, чтобы в достаточном количестве найти людей и лошадей для тяги судов и обслуживания судоходства.

Усовершенствования 1820—1880-х годов

В 1829 году был открыт Канал Александра Виртембергского, соединивший Волгу с Белым морем. Суда следующие через этот канал в Белое море или в обратном направлении часть пути проходили по Мариинской системе. На середину XIX века через Мариинскую систему ежегодно проходило до 3700 судов. С 1858 по 1862 год были произведены работы по спрямлению колен рек в нескольких местах и по переустройству шлюзов. Сократилось число шлюзовых камер — их стало 46 (в 11-ти двухкамерных и 24-х однокамерных шлюзах). Также увеличились размеры шлюзов, соответственно, и разрешённые размеры судов пользующихся водной системой. Максимальный габарит судов составил — длина 38 м, ширина 8,4 м, осадка 1,3 м, грузоподъёмность до 330 тонн[9]. В 1863 году на одном из участков водной системы стала применяться пароходная тяга — 7 туеров начали работать на Шексне[10]. В конце 1860-х годов путь по водной системе из Рыбинска до Петербурга занимал в среднем 58 дней, стоимость перевозки груза была 7 рублей 94 копейки за тонну (13 копеек за пуд)[11].

Приозерные каналы
  • Белозерский канал — построен в 1843—1846 годах[12]. Проходит южным берегом озера на протяжении 53 км; габариты: ширина по дну — 17 м, глубина — 2,1 м, длина — 67 км. Имел два шлюза со стороны Шексны — «Удобство» и «Безопасность», и один со стороны Ковжи — «Польза». Питание шлюзов водами Лозского и Азатского озёр, превращённых в водохранилища постройкой плотины на р. Куность.
  • Онежский канал продолжен от урочища Чёрные Пески до Вознесенья на Свири в 1845—1852 гг. Работы обошлись в 375 тыс. рублей[12].
  • Ново-Ладожский — Императора Александра II канал. Построен в 1861—1866 гг.; длина 103,8 вёрст[12].
  • Ново-Сясьский — Императрицы Марии Феодоровны канал. Построен в 1878—1880 гг.; длина 10 км[13].
  • Ново-Свирский — Императора Александра III канал. Построен в 1878—1882 гг.; длина 47 км, глубина, такая же как и у Ново-Сяского канала — 2,4 м в межень[13].

Ново-Мариинский (Каменный) канал
Памятник на Ново-Мариинском канале. Фото 1909 г.

Канал построен в обход Матко-озера северо-восточнее старого в августе 1882 г. — апреле 1886 г. Южное устье нового канала находилось у шл. № 30, на одну версту выше старого шлюза Св. Екатерины. От нового шлюза № 29 до устья старого канала — 6 км. Общая часть со старым Мариинским каналом до соединения с Шимой (название р. Вытегра в верхнем течении) — 2,5 км. Общая протяжённость 9 км, из них 6,5 км составлял раздельный плёс (бьеф) всей системы. Раздельный бьеф понижен на 9 м, отпала необходимость в шлюзах Св. Марии, Св. Елены, Св. Екатерины и Св. Елизаветы (8 камер) и Константиновском водопроводе. Ширина по дну 21 м, глубина — 2,1 м, радиус закруглений — 250 [14]. Новый канал питался водой верхней части р. Ковжи, подпёртой плотиной у истока реки из Ковжского озера, посредством Александровского водоспуска (водопровода). Работы были завершены к 1-му мая 1886 года. Сооружения обошлись в два миллиона руб. Наивысшая точка водораздела находилась на высоте 119 м.

Медаль в память открытия Ново-Мариинского канала

4 мая состоялось временное открытие канала, 7 июня — торжественное открытие, у шлюза Св. Александра в присутствии директора Департамента шоссейных и водяных сообщений Фадеева и министра путей сообщений К. Н. Посьета. В память окончания строительства у шлюза № 30 (Св. Александра) установили четырёхгранный обелиск с надписями: «Новый соединительный канал между рекам Вытегрою и Ковжею. Начат в 1882 г. Окончен в 1886 г. в царствование ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III-го» — «Канал сооружён в управление Министерством П. С. генерал-адъютанта адмирала Посьета при директоре департамента шоссе и вод. сообщений тайн. сов. инженере Фадееве» — «Работы начал инж. Мицевич. Окончил инж. Звягинцев. Техническое присутствие составляли: начальник Вытегорского округа инж. Эйдригевич, инж. Бернадский и начальник работ» — «Раздельный плёс нового канала ниже раздельного плёса старого на 4,32 саж. Работа предпринята по мысли инж. Мысловского, по направлению избранному инж. Бучацким и исполнена подрядчиками отставными инженерами Михайловским и Яфимовичем, и их уполномоченным инж Доманевским». Обелиск сохранился с небольшими утратами; в 1960-е гг. перенесён в город Вытегру. Была выбита из меди настольная медаль (диаметром 8,5 см) с надписью «В память открытия нового соединительного канала рек Вытегры и Ковжи Мариинского водного пути 1886» и портретами Петра I, Павла I, Марии Фёдоровны, Александра II и Александра III.[15].

Переустройство системы. 1890—1896 гг
Подъёмный мост в Вытегре. Фото 1909 г.
Волоков Мост
Плотина Св. Павла. Фото 1909 г.
Плотина и шлюз Имп. Николая II

в 1890 году был утверждён проект переустройства Мариинской системы на протяжении 1000 км. Работы были начаты в том же году, на них выделили 13,5 млн рублей[16]. Руководили ими инженеры Вытегорского и Новоладожского округов путей сообщения: А. Звягинцев, К. Балинский, А. Валуев, А. Могучий, В. Мартынов. Было построено 38 шлюзов (на Вытегре — 28, на Ново-Мариинском канале — 2, на Ковже — 2, на Белозерском — 2, на Шексне — 4) — 4 каменных и 34 деревянных, 4 каменные и 4 деревянные плотины, 20 км перекопов[17]. Самый крупный перекоп — Девятин на Вытегре, был длиной около километра и глубиной выемки грунта до 26 метров. На его строительстве ежедневно было занято более тысячи человек, работы заняли пять лет. Длина каменного шлюза в истоке Шексны была 96 м, остальных трёх каменных — по 340 м, деревянные шлюзы были длиной 82 м[18].

Были расчищены от наплывов и наносов, углублены и расширены приозёрные обводные каналы. На Свири частично расчищены пороги, построены выправительные и водостеснительные сооружения, уширен и углублён судовой ход. 15/27 июня 1896 г. в Чёрной Гряде состоялось торжество открытия переустроенной системы[19]. Время в пути по водной системе из Рыбинска до Петербурга сократилось до 31 дня[18]. На Всемирной Парижской выставке 1913 года Мариинской системе присуждена Большая золотая медаль. При этом, основная проблема системы — маловодность, решена не была. В межень глубина в ряде мест была не больше метра, из-за чего суда следующие из Волги в Мариинскую систему из-за недостаточной глубины последней нередко вынужденны были перегружаться[20].

река Вытегра
  • № 1. Св. Сергия с трёхпролетною плотиною Св. Сергия (напор — 0,76 саж.), в Вытегре; в 8,42 верстах от устья Онежского канала. На шлюзе Метеорологическая станция (с 1901 г.) и водомерный пост 1-го разряда; выше — разводной мост (1894 г.).
  • № 2. Св. Димитрия с пятипролетною плотиною Св. Дмитрия (1,20 саж.), при деревне Денисово; в 1,33 верстах от шл. № 1.
  • № 3. Св. Мефодия (1,20 саж.), в 3,12 верстах от шл. № 2.
  • № 4. Св. Ксении с трёхпролетною плотиною Св. Ксении (1,20 саж.), в 177 саженях от шл. № 3.
  • № 5. Св. Елизаветы (бывш. «Слава») с двухпролётной плотиною (напор — 1,20 саж.), у деревни Белоусово, в 5,85 верстах выше шл. № 4.
  • № 6. Св. Елены (1,40 саж.), у Материков, в 4,12 верстах от шл. № 5.
  • № 7. Св. Надежды с двухпролетною плотиною Св. Надежды в староречьи (1,40 саж.), при деревне Материки, в 222 саженях от шл. № 6.
  • № 8. Св. Ольги с двухпролётной плотиною Св. Ольги в староречьи (1,40 саж.), при деревне Рябово, в 1,78 версте от шл. № 7.
  • № 9. Св. Марии (1,50 саж.), в 1,97 версте от шл. № 8.
  • № 10. Св. Екатерины (1,50 саж.), в 200 саженях от шл. № 9.
  • № 11. Св. Наталии с двухпролётной плотиною Св. Наталии (1,50 саж.), у деревни Марково, в 123 саженях от шл. № 10.
  • № 12. Св. Василия (1,50 саж.), в 120 саженях от шл. № 11.
  • № 13. Св. Иоанна (1,50 саж.), в 121 сажени от шл. № 12.
  • № 14. Св. Феодора (1,50 саж.), в 129 саженях от шл. № 13.
  • № 15. Св. Глеба (1,50 саж.), в 110 саженях от шл. № 14.
  • № 16. Св. Алексея (1,50 саж.), в 126 саженях от шл. № 15.
  • № 17. Св. Иакова с двухпролетною плотиною Св. Иакова (1,50 саж.), у деревни Валги, в 280 саженях от шл. № 16.
  • № 18. Св. Георгия с двухпролетною плотиною Св. Георгия (1,50 саж.), у деревни Кандусы, в 1,14 версте от шл. № 17.
  • № 19. Св. Фомы (1,46 саж.), у деревень Юсово и Даниловская, в 1,16 версте от шл. № 18.
  • № 20. Св. Бориса (1,46 саж.), в 147 саженях от шл. № 19.
  • № 21. Св. Кирилла (1,46 саж), в 130 саженях от шл. № 20.
  • № 22. Св. Павла с трёхпролетною плотиною Св. Павла (1, 46 саж.), у сёл Девятины, Каменное, Лонское и Парфеевское, в 115 саженях от шл. № 21.

Девятинский перекоп
  • На реке Вытегре у села Девятины и деревень Андреевская, Бродовская, Депо и Белый Ручей. На 523 версте от С.-Петербурга, на 545 от Рыбинска. Перекоп длиною 438 саж. (935 м), прорезает по прямой возвышенность в 12 саж., с заложением дна на глубине 11 саженей. Перекоп спрямил путь, позволив отказаться от трёх шлюзов на реке: Св. Сампсония и верхнего и нижнего Св. Михаила. Новые одноимённые три шлюза были устроены в новом канале. В 1983 году Девятинский перекоп (площадь 300 га) внесён в Список особо охраняемых природных территорий Вологодской области, как Государственный региональный геологический памятник природы.
  • № 23. Св. Владимира (1,50 саж.), в 234 саженях от шл. № 22.
  • № 24. Св. Михаила (1,50 саж.), в 125 саженях (бассейн шириною 14 саж.) от шл. № 23.
  • № 25. Св. Сампсония с плотиною в обойденном староречьи Вытегры (1,50 саж.), в 125 саженях (бассейн шириною 14 саж.) от шл. № 24.
  • № 26. Св. Андрея с двухпролетною плотиною Св. Андрея (напор — 1,48 саж.), у села Андреевское, в 193 саженях от шл. № 27.
  • № 27. Св. Дарии с двухпролётной плотиною Св. Дарии (1892 г.), у деревни Волоков Мост, в 6,37 верстах от шл. № 26.
  • № 28. Св. Николая с трёхпролетной плотиною Св. Николая (напор — 1,50 саж.; 1892 г.), в 4,27 верстах от шл. № 27.

Ново-Мариинский (Каменный) канал
  • № 29. Св. Петра (напор 0,95 саж.), у села Верхний Рубеж. Водораздел системы на высоте 56,62 саж. над уровнем Балтийского моря. Раздельный плёс до шл. № 30 протяжённостью 5 вёрст 481 саж.
  • № 30. Св. Александра (падение 1,50 саж.) с трёхпролетной плотиною, Александровским водоспуском из р. Ковжи в канал, у села Александровского.

река Ковжа
  • № 31. Св. Анны (падение 1,18 саж.) с двухпролётной плотиною Св. Анны, в 6,29 верстах от шл. № 30, у села Анненский Мост. В селе был построен разводной (взамен старого поворотного) мост в месте пересечения Архангельского почтового тракта с Мариинской системой.
  • № 32. Св. Константина (падение 1,46 саж.) с шестипролетной плотиною Св. Константина, в 21,40 версте от шл. № 31. Граница Олонецкой и Новгородской губерний.

Белозерский канал
  • № 33. «Польза» (напор 1,10 саж.) со стороны Ковжи. Уровень воды в канале поддерживался на отметке 53,12 саж. над уровнем моря.
  • № 34. «Безопасность» («Чайка») со стороны Шексны (падение 1,40 саж.)

река Шексна
  • без №. Шлюз императрицы Марии Феодоровны с плотиною (напор переменный), неподалёку от истока реки у Белого озера, в 8,5 верстах выше устья Белозерского канала, ниже села Крохино.
  • № 35. Шлюз императора Александра III («Деревенька») с плотиною (напор 1,11 саж.) у порога Топорня, в двух верстах ниже входа в Северо-Двинский канал, в 48,25 верстах ниже устья Белозерского канала.
  • № 36. Шлюз императрицы Александры Феодоровны («Ниловицы») с плотиною (напор 1,11 саж.), у Ниловицкого порога, в 9 верстах ниже шл. № 35.
  • № 37. Шлюз императора Николая II («Чёрная Гряда») с плотиною (напор 1,11 саж.), у порога Чёрная Гряда, в 36 верстах ниже шл. № 36.

Мариинская система в 1917—1963 гг
  • 1922 г. — открытие Череповецкого гидроузла (шлюз № 40).
  • 1926 г. — открытие Черепановского гидроузла (шлюз № 41).
  • 1930 г. — открытие Ягорбского гидроузла (шлюз № 42).
  • 1933 г. — открытие Нижне-Свирского гидроузла.
  • 24 сентября 1940 г. ЦК ВКП (б) и Совнарком СССР приняли постановление № 1780-741с «О строительстве Волго-Балтийской и Северо-Двинской водной системы и о консервации строительства Куйбышевского гидроузла».
  • Весной 1941 г. началось заполнение Рыбинского водохранилища (напор 18 м), затопление шлюзов № 39-42.
  • 1947 г. — возобновление работ. При МВД СССР создано управление «Главгидроволгобалтстрой».
  • 1948—1953 гг. — прорыт канал от Онежского озера до города Вытегры, спрямивший реку в нижнем течении.
  • 27 апреля 1952 г. — ввод в эксплуатацию Верхне-Свирского гидроузла и шлюза.
  • С окончанием постройки Волго-Балтийского водного пути бо́льшая часть Мариинской водной системы вошла в её состав. Уровень водораздельного канала понизили на шесть метров (до 112,8 м над уровнем моря), Маткоозеро было спущено; его котловина использована для отвала грунта. Водораздел протянулся на 260 км от Пахомовского до Шекснинского гидроузла.
  • Май 1961 г. — открытие Вытегорского (№ 1; шлюз № 1, ГЭС № 31) и Белоусовского (№ 2, шлюз № 2, ГЭС) гидроузлов.
  • Весна 1963 г. — ввод в эксплуатацию Шекснинского гидроузла (шлюз № 7 (шлюз № 8 открыт в 1990 г.), ГЭС), водами заполненного водохранилища затоплено пять старых шлюзов.
  • 2 ноября 1963 г. — официальное закрытие навигации по Мариинской системе. Последним судном, прошедшим через старые шлюзы, стала самоходная баржа «Иловля».
  • К лету 1964 г. приняли напор сооружения Новинковского (шлюзы № 3, № 4 и № 5) и Пахомовского (№ 6) гидроузлов. 26 мая, прорыв перемычки, в новый водораздельный канал (длиною 53 км) пустили воду из р. Вытегры, 27 мая — из р. Ковжи.
  • 4 июня через шлюзы прошли суда гидростроителей, 5 июня — первые грузовые суда — день открытия сквозного судоходства по новому водному пути. 28 июня — проход первого пассажирского теплохода «Красногвардеец» сообщением Ленинград — Ярославль.
  • 27 октября 1964 г. — подписание правительственной комиссией акта о приёмке его в эксплуатацию. 11 декабря указом Президиума Верховного Совета СССР Волго-Балтийскому водному пути присвоено имя В. И. Ленина.

Виды Мариинской системы. 1909 г
  • Село Ковжа на Шексне береговые укрепления
  • Городецкий и Никитский погосты на Шексне
  • Шексна у Горицкого монастыря
  • Вид с плотины Имп. Марии Феодоровны на Каргулино и Крохино
  • Белозерск
  • Ковжская плотина
  • Лодейное Поле. Памятник Петру I
  • Вытегорский погост. Село Анхимово
  • Вознесенье. Памятник строителям Онежского канала
  • Сясьские Рядки
  • Черниговский шлюз за Дубно на Новоладожском канале
  • Канал Петра Великого у Назии

Тяга на Мариинской системе
Туер с баржами. 1909 г., фото С. М. Прокудина-Горского
Трешкот. 1909 г.
Землечерпательная машина Мариинская 5-я. 1909 г.
  • Пароходы. Буксиры. Самоходные баржи и теплоходы "Общества «Мазут» и «Товарищества братьев Нобель» (первые в мире дизель-электроходы «Вандал», «Скиф», «Сармат»; самоходная баржа «Евгения»).
  • Туерная
  • Лошадьми — Конная. (Конные конторы находились: м. Чайка (шлюз «Безопасность»), Белозерск, м. Круглое (шлюз «Польза»), с. Константиновские Пороги (шлюз Св. Константина), д. Тяпуги (шлюз Св. Андрея), Вытегра (шлюз Св. Сергия), м. Мегра на Онежском кан., с. Вознесенье).
  • Людская — Бурлацкая (использовалась до переустройства 1890—1896 гг.)

Суда

Пароходства
  • Товарищество Шлиссельбургского пароходства.

Суда: «Вера», «Ладога», «Опочинин», «Первенец», «Сберд», «Скобелев» (пожарная донка). Сообщение: Новая Ладога — Лодейное Поле.

Суда: «Ап. Павел», «Ап. Пётр», «Вознесенье», «Геркулес», «Кивач», «Петербург», «Петрозаводск», «Св. Николай», «Свирь». Сообщение: р. Вытегра — Онежский кан., село Сермаксы — Петрозаводск — Повенец, Петрозаводск — Кондопога.

  • Товаро-пассажирское пароходство С. И. Балдина.

Суда: «Белозерск», «Мария». Сообщение: Белозерск — шлюз Св. Андрея.

  • Пассажирское пароходство Наследников П. П. Капорулина.

Суда: «Пётр». Сообщение: Белозерск — шлюз Св. Андрея.

  • Пассажирское пароходство (Товарищество) Милютиных и Ко.

Суда: «В. К. Владимир», «Восток», «Северянин», «Лёгкий» (администр. по делам А. И. Милютина). Сообщение: Рыбинск — Череповец — Чайка (шл. «Безопасность») — Белозерск.

  • Коммерческо-Крестьянское пароходство.

Суда: «Владимир», «Гражданин», «Григорий», «Мария», «Михаил», «Николай», «Общество Крестьян 1-й». Сообщение: Рыбинск — Череповец.

  • Кирилловское товаро-пассажирское и буксирное пароходство. Сообщение: Череповец — Топорня.
  • Товарищество лёгкого пассажирского пароходства по р. Шексне. Суда: «Вячеслав».
  • Пароходство А. А. Ишанина. Суда: «Вытегра».
  • Пароходство А. Н. Чернышёва.

Суда: «Птичка». Сообщение: Рыбинск — село Вольское.

Служебные суда
  • Землечерпательница «Мариинская I» (построена в 1867 г. на заводе Кокериль, собрана в С.-Петербурге; корпус железный, длина — 12 саж., ширина — 2,5 саж.)
  • «Мариинская II»
  • «Мариинская III» для работ на Белозерском канале, колуарная, с жилым судном для команды и понтоном для противовеса колуару (собрана в С.-Петербурге в 1878 г. из заграничных котлов и механизмов; 85 л. с.; длина — 13,15 саж., ширина — 3,30 саж.)
  • «Мариинская IV» (куплена в 1887 г., машина построена на заводе бр. Габер в Лионе, корпус деревянный, длина — 14 саж., ширина — 4 саж.)
  • «Мариинская V» (построена в 1908 г. на Сормовском заводе, корпус железный, длина — 12 саж., ширина — 4,15 саж.)
  • «Шекснинская I»
  • «Шекснинская II»
  • «Сиговец»
  • Пожарный пароход «Пожарный» (построен в 1904 г. на заводе «Ильс и сын» в С.-Петербурге; винтовой, 90 л. с., 14 вёрст/час, длина — 9 саж., ширина — 1,9 саж.; производительность насосов: пожарных — 20 000 вёдер/ч, водоотливных — 16 000 вёдер/ч).
  • «Кама» — паровой барказ для инспекторского надзора (передан из Казанского округа ПС в 1891 г., двухвинтовой, 18 л. с., скорость 10,5 вёрст/час в стоячей воде).
  • «Порозовица» — паровой барказ для инспекторского надзора (построен на заводе Берда в С.-Петербурге в 1876 г.; 40 л. с., скорость 15,5 вёрст/час, корпус медный, длина — 7,55 саж., ширина — 1,38 саж.)
  • «Андрей Бирилёв» — пароход для разъезда начальствующих лиц Правления Вытегорского округа МПС (колёсный, корпус железный, 140 л. с., скорость 12 вёрст/час, построен в Бьерненборге на заводе Хольстрем).
  • «Чайка» — барказ тюрбинный для разъездов и инспекций заведующего Белозерским каналом (построен в 1892 г. на заводе Крейтона в Або; корпус железный; 48 л. с., 17 вёрст/час; длина — 8,5 саж., ширина — 1,3 саж.)

Страхование
  • Страховые агенты и конторы страховых обществ: «Россия», «Северное», «Саламандра», «Якорь», «Русское», «Русский Ллойд», 1-е Российское, 2-е Российское, Петроградское Общество страхования.

Обстановка
Онежское озеро. Спасательная станция. 1909 г.
  • Маяки: на Ладоге: Стороженский, Свирский; на Онего: Куликов в 6-ти верстах от истока Свири (деревянный на каменном основании; выс. — 55 фут.); на Белом озере: в устье Ковжи (деревянный), Чёрные Пески (деревянный, 1845 г.)
  • Створные знаки: у входа в р. Вытегру (1878 г.)
  • Бакены: на Белом озере у истока Шексны и устья Ковжи
  • Водомерные посты: Сермаксы (1-го разряда), у Подъяндебского порога (2-го), Важины (2-го), Мятусово (2-го), Вознесенье (1-го), Петрозаводск (1-го), Повенец (1-го), Бесов Нос (1-го), Чёрные Пески (1-го, 1875 г.), устье р. Вытегры (1-го разряда; 1885 г.), шлюз Св. Сергия (1-го), при Ковжской плотине (1-го), шлюз Св. Константина (1-го), шлюз «Польза» у м. Круглое (1-го), у Белозерского водоспуска (1-го), шлюз «Безопасность» у м. Чайка (1-го), шлюз у Крохино (1-го), шлюз у Ниловиц (1-го), шлюз Николая II у Чёрной Гряды (1-го), Череповец (1-го), Вахново (1-го), Козьмодемьянское (1-го), у села Княжич-Городок (2-го разряда).
  • Спасательная станция у устья Вытегры (1892 г.)
  • Метеорологические станции в Вытегре и Белозерске.
  • Гидрометрическая станция в посаде Крохино.
  • Телефонные станции
  • Караульные будки типовые: деревянные и кирпичные.
  • Бечевники
  • Верстовые столбы. Пограничные знаки

Памятники
  • Обелиск строительству Онежского канала в Вознесенье
  • Обелиски на месте старого и нового соединения рек Вытегры и Ковжи
  • Обелиски строительству Белозерского канала: у устья Ковжи, в Белозерске, у соединения с Шексной.
  • Обелиски строительству Ново-Ладожского канала в Новой Ладоге и Шлиссельбурге (не сохранился).
  • Обелиски на новом и старом Сясьских каналах
  • Петру I в Лодейном Поле

Примечания
  1. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 122.
  2. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 123.
  3. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 124.
  4. Э. Г. Истомина. Водные пути России во второй половине XVIII-начале XIX века. Наука, 1982. Стр. 229.
  5. Марговенко, Алексей «Дороги царей». журнал «Урал» 2004 год, № 10. Дата обращения: 29 января 2008.
  6. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 157.
  7. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 169, 170.
  8. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 170.
  9. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 215.
  10. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 224.
  11. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 233.
  12. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 207.
  13. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 258, 259.
  14. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 259.
  15. Музей им. П. В. Алабина / Музей Алабина / Экспозиция и выставки / Коллекции музея (недоступная ссылка). Дата обращения: 31 мая 2015. Архивировано 13 июля 2015 года.
  16. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 291.
  17. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 312.
  18. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 313.
  19. Исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений, 1900, с. 310.
  20. Мариинская система // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

Литература
  • Гинзбург Н. С., Реконструкция Волго-Балтийского водного пути, «Изв. Всесоюзного географического общества», 1962 г., в. 3;
  • По водным путям Северо-Запада. Путеводитель. Г. Е. Евгеньев (Пащенко). Л.: «Речной транспорт». 1958 г.
  • Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб. 1900 г.
  • Кашина Л. И., Кузнецов И. Н., Першина А. Б., Кучумова Н. Л. История Мариинской водной системы: аннотированный указатель документов ГУ «Государственный архив Вологодской области» (досоветский период). — Вологда: ВГПУ, 2011. — 136 с.
  • Кублицкий Г. Волга — Балтика. Волго-Балтийский водный путь в прошлом и настоящем. М.: «Водный транспорт». 1961 г.
  • Малков В. М. По Волго-Балту. Вологда. 1966 г.
  • Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — Санкт-Петербург: типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
  • Перри Дж. Российское государство при нынешнем царе. // Чтения Общества истории Древней России. 1871 г. Кн. 1,2. На английском языке книга издана в 1716 году в Лондоне.
  • Петрашень И. В. Мариинская система, 1810—1910. Ч.1-3: Ч.1. Ист. очерк Мариинской системы; Ч.2. Современное ее состояние; Ч.3. Стоимость содержания, ее значение и необходимые работы по улучшению. — СПб.: Книгопечатня Шмидт, 1910. — 216 с., ил.
  • Рыбаков А. А. Устюжна. Череповец. Вытегра. — Л.: «Искусство». 1981 г.
  • Сокол К. Г. Монументальные памятники Российской империи. Каталог. М.: «Вагриус Плюс». 2006 г.
  • Е. Н. Соколова. ВОЛГО-БАЛТ: ПРИРОДНОЕ И КУЛЬТУРНОЕ НАСЛЕДИЕ // Вытегра: Краеведческий альманах. / Е. А. Скупинова. — Вологда: ВГПУ: Русь, 2005. — Вып. 3. — С. 336.
  • Ленинград — Астрахань — Ростов-на-Дону. Стражевкий А. Б., Шмелев А. А. М.: «Мысль». 1968 г.
  • Стромилова Е. Н., Славина И. И., Манкуни Г. Г. Волго-Балт с борта теплохода. Л.: «Лениздат». 1984 г.
  • Обозрение Мариинской системы министром путей сообщения А. Я. Гюббенетом: (В июне 1889 г.). Петрозаводск: Губерн. тип. 1889 г.
  • Новые меры относительно Мариинской водной системы. Петрозаводск: Губерн. тип-я. 1890 г.
  • Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщений. 1910 г. Вытегра. 1910 г.
  • О порядке заведывания казенным имуществом и ведения надлежащей отчетности: Инструкция чинам Вытегор. округа путей сообщ. 3-е изд., доп. Вытегра: Тип. Самойлова. 1915 г.
  • Известия Вытегорского округа путей сообщения. Вып. 1-8. Вытегра. 1911—1918 гг.
  • Справочная книжка Вытегорского Округа путей сообщения. Мариинский и Тихвинский водные пути. 1916 г. Вытегра. 1916 г.
  • Бюллетень по Мариинскому водному пути.
  • «Строитель Волго-Балта». Газета.
  • Речной транспорт. Журнал. 1964 г. № 7.
  • Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.: «Лики России». 2004 г.
  • Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.: «Лики России». 2011 г.

Источники архивные
  • О подробностях торжественного открытия переустроенной Мариинской системы: доклад № 128 от 28 июня 1896 г. // РГИА. Ф. 446. Оп. 30. Д. 2.
Водные пути, связывавшие Поволжье с Балтикой
Ранние Поздние
Вышневолоцкая водная система Тихвинская водная система Мариинская водная система Волго-Балтийский водный путь
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.