Тихвинская водная система

Впервые идея сооружения водной системы соединяющей Мологу и Сясь была обозначена в указе Петра I от 1712 года о исследовании этого маршрута[1]. До строительства тогда дело не дошло — были выбраны другие направления сооружения водных путей. В 1753 году Сясь с Мологой предлагал соединить граф Шувалов. Был составлен проект водной системы, утверждённый императором Петром III. Общая стоимость работ была означена в 968 тысяч рублей. Проект несколько раз дорабатывался, а работы, то останавливаясь на несколько лет, то возобновляясь, происходили только на небольшой части Тихвинской системы — Сясьском канале[2].

В 1802 году начались работы по строительству водной системы, в том числе — Тихвинского канала шириной 12 м и глубиной 1,5 м, проходящего через водораздел. Шлюзы были сооружены как на Тихвинском канале, так и на реках Сомине, Волчине и Тихвинке. В 1811 году водная система была открыта[3]. В 1833 году была построена плотина со шлюзом на Сяси, но через 20 лет она была разрушена во время ледохода и затем не восстанавливалась[4]. В середине XIX века десятки шлюзов были перестроены, при этом они были расширены на 0,6 м до ширины 4,9 м[5]. В 1880-е годы произошла очередная перестройка шлюзов. Они были удлинены с 19 до 26 метров, ширина входа в шлюз увеличена с 4,3 до 5,3 метров[6].

Часть Тихвинского водного пути (1898 год)

Водная дорога с Волги в столичный Петербург начиналась на месте современного Рыбинского водохранилища, проходила по рекам Мологе, Чагодоще, Горюну, Соминке, Валченке, далее по Тихвинскому соединительному каналу, по рекам Тихвинке, Сяси, Сясьскому каналу, Старо-Ладожскому каналу, Ладожскому озеру, и реке Неве.

Памятник Петру I у соединительного канала со стороны бассейна Невы

Длина всей системы составляла 654 версты, 176 из которых — шлюзованные участки. Всего было 62 шлюза, 2 вспомогательных, питательных резервуара, всех пристаней — 105, важнейшие из которых Весьегонск, Сомино, Тихвин, Колчаново, Реброво и Сясьские Рядки. Пароходство осуществлялось по Мологе и Сяси, на остальном пути — конная тяга. Суда шли от Рыбинска до Санкт-Петербурга 29 дней. Находилась в ведении Вытегорского округа путей сообщения.

Тихвинский путь был самым коротким: от Рыбинска до Петербурга — 924 км, тогда как по Мариинской системе — 1143 км, а по Вышневолоцкой — 1440 км. Кроме того, судоходство по Тихвинской системе шло в обе стороны, что нельзя было осуществить на Вышневолоцкой.

• 1952—1953 гг. — в Тихвине работала прогулочная линия Тихвин, Советский мост — Херсонский шлюз. Пассажирский катер «Гомель» совершал 4 рейса по воскресеньям.
• 1960—1962 гг. — был катер и паром Пашозеро-Бирючево
• 1957 г. — речной катер «Бокситогорск» был переоборудован из грузового в пассажирский, его планировалось использовать на линии Ефимовский — Сомино — Рязанский шлюз.
• 1958—1962 гг. — катер «Бережок» работал на линии Тихвин — Херсонский шлюз, 3 рейса в сутки.
• 1959—1960 гг. — в Тихвине работал дополнительный грузо-пассажирский катер «402» на 40 мест.
• 1966—1967 гг. — теплоход «402» курсировал по маршруту Тихвин — Херсонский гидроузел, 7 рейсов в неделю по пятницам, субботам и воскресеньям, в будние дни — прогулочные рейсы.
• С 1976 г. прогулочные рейсы прекратились, так как катер был списан. Вместе с этим прекратилось и пассажирское сообщение по Тихвинской системе.

В течение 150 лет Тихвинская водная система была жизненно необходима краю, но постепенно необходимость в ней становилась всё меньше и меньше. Тихвинская водная система угасла.

В советский период система использовалась для местного судоходства (грузового и пассажирского) в пределах Ленинградской области. В 1956 году она была официально закрыта, но полная ликвидация затянулась до 1968 г.[7]

Тихвинская система, соединительный канал на Невско-Волжском водоразделе

В настоящее время сооружения системы, в том числе шлюзы, разрушены. Водораздельная часть, включая соединительный канал, по воде непроходима. В качестве музейного экспоната в г. Тихвине в 1980-е годы были восстановлены один шлюз и плотина, находящиеся возле Успенского монастыря, но весенним паводком 2005 года шлюз был разрушен. В 2012 году началось строительство и восстановление тихвинского шлюза, которое закончилось к весне 2014 года, а торжественное открытие состоялось 9 июля 2014 года, в день празднования Тихвинской иконы Божией Матери[8][9].

В последние годы работы системы использовался участок длиной 17 км в пределах города Тихвин. В период своего функционирования система находилась на балансе Управления Волго-Балтийского водного пути и Северо-западного речного пароходства. В последние годы активно обсуждается возможности восстановления системы или её отдельных частей[10].

• Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — Санкт-Петербург: типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
• Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщений. 1910 г. Вытегра. 1910 г.
• Справочная книжка Вытегорского Округа путей сообщения. Мариинский и Тихвинский водные пути. 1916 г. Вытегра. 1916 г.
• Широкова В. А., Снытко В. А., Низовцев В. А., Фролова Н. Л., Дмитрук Н. Г., Чеснов В. М., Озерова Н. А., Широков Р. С./ Тихвинская водная система: ретроспектива и современность (рус.). istina.msu.ru. Дата обращения: 11 января 2019.. Гидролого-экологическая обстановка и ландшафтные изменения в районе водного пути. — М.: ООО «Акколитъ»,— 2013.— 376 с. ISBN 978-5-906521-01-9
• Озерова Н. А., Собисевич А. В. Конференция Тихвинская водная система: 300 лет идее создания, 200 лет от начала эксплуатации (рус.). istina.msu.ru. Дата обращения: 11 января 2019. // Вопросы истории естествознания и техники. — 2012. — № 2. — С. 192а-196.
• Тихвинская система // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

• Тихвинская водная система — история и современное состояние (рус.). www.medline.ru. Дата обращения: 11 января 2019.
• Фотоальбом Тихвинского водного пути, 1865 год (неопр.). humus.livejournal.com. Дата обращения: 11 января 2019.