Смоленский мост

Смоле́нский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через реку Смоленку в Василеостровском районе Санкт-Петербурга, соединяет Васильевский остров и остров Декабристов.

Смоленский мост
59°56′50″ с. ш. 30°15′24″ в. д.
Исторические названия Армянский, Немецкий
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Смоленка
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции арочный мост
Материал железобетон
Основной пролёт 19,2 м
Общая длина 31,1 м
Ширина моста 28,25 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. Д. Гутцайт, архитектор
Л. А. Носков
Открытие 1750-е, 1961
Закрытие на реконструкцию 1841, 1872—1873, 1885, 1913, 1930, 1959—1961
 Медиафайлы на Викискладе

Расположение

Расположен в створе 16-й—17-й линий Васильевского острова. Рядом с мостом расположено Смоленское кладбище (православное, лютеранское, армянское, братское (блокадное)).

Выше по течению находится Уральский мост, ниже — Ново-Андреевский мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Приморская».

Название

С 1798 по 1844 год мост назывался Армянским (по армянскому кладбищу), также существовало название Немецкий (по расположенному рядом лютеранскому Смоленскому кладбищу). Современное название известно с 1829 года и дано по Смоленскому православному кладбищу[1][2].

История

Деревянный балочный мост был построен в 1750-х годах для связи с лютеранским кладбищем. В XIX веке мост неоднократно ремонтировался: в 1841[3], 1872—1873[4][5], 1885 годах[6] (перестроен по проекту Г. В. Барановского в мост шпренгельной системы[7]). Длина моста составляла 32 м, ширина — 12,5 м[8].

В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято[9]. В 1913 году в связи с намеченным открытием трамвайного движения по 16-й и 17-й линии мост был перестроен[10]. В 1930 году деревянные прогоны заменены металлическими двутавровыми балками. Верхнее строение моста и опоры оставались деревянными[11].

Существующий железобетонный мост построен в 1959—1961 годах был по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова[12][13]. В 2002 году в связи с прекращением трамвайного движения на прилегающих улицах, на мосту были демонтированы трамвайные пути с последующим восстановлением гидроизоляции и асфальтобетонного покрытия[11].

Конструкция
Торшер освещения моста

Мост однопролётный железобетонный арочный. По статической схеме — бесшарнирная арка. Своду придано циркульное очертание радиусом 19,28 м, расчётный пролёт моста — 19,2 м[13]. Устои моста из монолитного железобетона на свайном основании. Наружная поверхность устоев и фасады моста облицованы гранитом. Опоры выдвинуты из линии набережной в русло реки. Общая длина моста составляет 31,1 м, ширина моста — 28,25 м[11].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким гранитным парапетом. Перильное ограждение чугунное, художественного литья, завершается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост на гранитных тумбах установлены четыре металлических торшера художественного литья с фонарями. По архитектурному оформлению схож с Краснооктябрьским мостом через Обводный канал.

Примечания
  1. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 117. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ ; СПб.: Астрель-СПб ; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  3. РГИА (ЦГИА СССР). ф. 1287. оп. 29. д. 75 (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.
  4. Финансовый отчёт // Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1873 год. — СПб., 1874. — С. 119.
  5. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 118—119.
  6. Финансовый отчёт // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления в 1885 году. — СПб., 1886. — Т. 1. — С. 216—217.
  7. Барановский Г. В. Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 310.
  8. Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 222—223.
  9. Отчёты городской Управы и входящих в состав её частей и лиц // С.-Петербургское городское общественное управление за 1902 год. — СПб., 1903. — Т. 2. — С. 40—41.
  10. РГИА (ЦГИА СССР). ф. 1293. оп. 167. д. 344. 5. 6л. (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано 26 января 2016 года.
  11. Мостотрест.
  12. Степнов, 1991, с. 319.
  13. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 193.

Литература
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 317—318. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.