Скоростной трамвай Рио-де-Жанейро

Проект легкорельсового транспорта был представлен в декабре 2010 года[5]. Проект преследовал целью снижение до 60 % количество автобусов, передвигающихся по историческому центре Рио-де-Жанейро, и до 15 % — количества автомобилей. В прочем, по данным городского Управления транспорта, доля автобуса должна была снизиться еще больше, на две трети, то есть из 3 500 автобусов, циркулировавших в центре города, 2310 должны были бы его покинуть[6].

9 июля 2012 года в Рио-де-Жанейро, путем публикации публичного уведомления, официально был открыт процесс торгов на право осуществления работ, общей стоимостью 1,2 миллиарда реалов, по строительству скоростного трамвая Рио-де-Жанейро . Его выиграл консорциум «Concessionária do VLT Carioca S/A», образованный компаниями Grupo CCR, Invepar, OTP-Odebrecht Transportes, Riopar Participações, Benito Roggio Transporte e RATP do Brasil Operações. Консорциум будет отвечать не только за строительство, но и за управления сетью в течение первых 25 лет[7]. Консорциум приступил к работам в августе 2014 года[8].

Работы на трассе Линии № 1 скоростного трамвая Рио на авениде Рио Бранко

Фактически работы по строительству скоростного трамвая Рио-де-Жанейро начались в 2012 году, еще до объявления торгов. Ибо консорциум Porto Novo, осуществляющий реализацию проекта «Porto Maravilha» («чудо в порту») начал работы по очистке заброшенного железнодорожного тоннеля Маритима, построенного еще во времена Бразильской империи. Изначально предполагалось, что тоннель будет использоваться для автомобильного движения, однако в итоге было решено, что тоннель Маритима станет частью системы скоростного трамвая (ЛРТ) Рио-де-Жанейро, именно, использоваться на Линии № 2, для соединения станций Вила Олимпика и "Сентрал[8][9].

Впрочем, консорциум Porto Novo внакладе не остался, поскольку станции «Сентрал» и «Гамбоа» интегрированы в одноименные конечные станции эксплуатируемой консорциумом Канатной дороги Провидения, что будет способствовать увеличению пассажиропотока на ней, когда эти станции Легкорельсового трамвая войдут в строй[10].

Ответственный за строительство скоростного трамвая Рио-де-Жанейро консорциум «Concessionária do VLT Carioca S/A» приступил к работе по строительству трамвайной сети в августе 2014 года[8]. Изначально ожидалось, что работы достигнут своего пика в апреле 2015 года, когда захватят как район порта Рио-де-Жанейро, где должна была пройти Линия № 1, так и район Центра[11]. Линия № 1 должна была быть введена в строй в конце 2015 года, а остальные две в середине 2016-го, непосредственно перед Олимпийскими играми[12][8]. Однако работы затянулись — в том числе и по причине археологических находок, сделанных по линии трассы на улице Педро Эрнесто в районе Гамбоа, в том числе обнаружения захоронений так называемого «Кладбища «новых черных»», где в XVIII веке хоронили чернокожих рабов, не вынесших долгого путешествия морем из Африки[13]. Лишь 5 июня 2016 года, за два месяца до открытия Игр, была открыта Линия № 1, и то в усеченном формате. Пуск остальных двух линий намечен на конец 2016-го и 2017 годы[3].

Согласно проекту, сеть скоростного трамвая Рио-де-Жанейро включает в себя три линии.

Первый рейс скоростного трамвая Рио. Трамвай проезжает мимо Городского театра Рио-де-Жанейро.

• Линия № 1, длиной 14 километров, с 19 станциями.

Проходит от станции «Сантос-Дюмон», через автовокзал «Ново Рио» (станция «Родовиариа»), до станции «Прайа Формоза».

Линия пролегает по авениде Рио Бранко, далее через район порта Рио-де-Жанейро.

Движение по Линии № 1 открыто 5 июня 2016 г. (от станции «Аэропорт Сантос-Дюмон» до станции "Парада дос Музеус), с 12 июля 2016 г. трамваи пошли до станции «Родовиариа». Станции «Прайа Формоза», а также «Кордейро да Граса» и «Гамбоа» пока недоступны для пассажиров[14].

• Линия № 2, длиной 11 километров, с 14 станциями, восемь из которых общие с Линией № 1.

Пройдет от площади Пятнадцатого ноября (станция «Праса XV»), через железнодорожный вокзал «Сентрал ду Бразил» (станция «Сентрал»), автовокзал Ново Рио (станция «Родовиариа»), до станции «Прайа Формоза».

Линия пролегает по улице Седьмого сентября, далее через площадь Тирадентиса, по восстановленному тоннелю Маритима в район порта Рио-де-Жанейро, где совпадает с Линией № 1.

В настоящее время работает в тестовом режиме без пассажиров, ввод в эксплуатацию намечен на конец 2016 года[15].

• Линия № 3, длиной 6 километров, с 10 станциями, шесть из которых общие с Линией № 1, а одна — с Линией № 2.

Пройдет от станции «Аэропорт Сантос-Дюмон», по новому участку с тремя станциями на авениде Марешаль Флориано до железнодорожного вокзала Сентрал ду Бразил (станция "Сентрал).

Ввод в эксплуатацию намечен на 2017 год[3].

Трамвай «Citadis»-402 на конечной станции «Сантос-Дюмон»

Система использует трамваи марки «Citadis» серии 402, из семи секций, с низким полом, которые выпускаются французской фирмой Alstom на заводах в Ла-Рошели (Франция) и в Таубате (Бразилия).

Каждый трамвай является полностью низкопольным, состоит из семи секций и вмещает 420 человек. Поезда являются двусторонними (могут двигаться в обоих направлениях и имеют двери с обеих сторон), вагоны кондиционированы[16].

Питание поездов — 750 В, постоянный ток, осуществляется от контактного рельса (впрочем, у трамваев имеется и пантограф, для маневров в депо). На некоторых участках трамвайной сети контактного рельса нет, там трамваи питаются от ионисторов — конденсаторов особого типа, большой емкости, которые накапливают электроэнергию как от сети, так и генерируемую трамваем при торможении[17].

Из имеющихся на настоящий момент 19 трамваев пять выпущены во Франции, остальные 14 — в Бразилии. На линию выходят девять трамваев[3].

Стоимость проезда — 3,80 реала. Оплата проезда производится электронными картами Bilhete Único Carioca и Bilhete Único Intermunicipal, которые прикладываются к валидаторам внутри трамвая. Со счета карты будет списана сумма 3,80 реала. Карты включены в единую систему интеграции[14].

Благодаря этому по ним можно сделать дополнительно одну поездку в одном из муниципальных городских автобусов (карта Bilhete Único Carioca), в течение 2-х часов с момента валидации[18], или же, в течение 3-х часов с момента валидации, в автобусе штата Рио-де-Жанейро, поезде SuperVia или на пароме (карта Bilhete Único Intermunicipal)[19]. Во втором случае при валидации карты Bilhete Único Intermunicipal при второй поездке, с нее будет дополнительно списана сумма 2,10 реала — до тарифа 5,90 реалов по этой карте.

Новые проездные карты можно приобрести в автоматах самообслуживания на станциях Легкорельсового трамвая Рио-де-Жанейро, в них же можно пополнить имеющиеся проездные карты. Оплата производится как банковскими картами, так и наличными (банкнотами и монетами). Однако автоматы сдачи при оплате наличными не дают, вся внесенная сумма будет зачислена на счет проездной карты[14].

• Официальный сайт (порт.)
• Описание системы (порт.)
• Light Rail / VLT — с сайта Аллена Моррисона (англ.)