Селиванов, Иван Павлович

Могила Селиванова на Кунцевском кладбище Москвы.

Родился 25 мая (7 июня) 1903 года в селе Покровское, Мамошинской волости, Рузского уезда, Московской губернии. По современному административному делению: село Покровское, Рузский район, Московская область.

Окончил церковно-приходскую школу I-ой ступени в селе Покровское, затем продолжил учёбу в школе II-ой ступени в Рузе. Первая Мировая война прервала обучение: в 1914 году отца призвали на фронт и как старший сын был вынужден помогать матери.

В 1924 году сдал приёмные экзамены, прошёл все комиссии и был принят курсантом в Московскую военно-инженерную школу имени Коминтерна. С тех пор его жизнь осталась навсегда связанной с Красной Армией.

По словам Селиванова, учиться было очень трудно: курсантам приходилось много заниматься, они привлекались на разные работы по восстановлению народного хозяйства, да и хлеб никогда "лишним" на их столах в школьной столовой не оставался.

В военно-инженерной школе в кружке Осоавиахима курсант Селиванов заинтересовался авиацией. В 1928 году по окончании школы он пытался перейти в ВВС РККА, но не удалось - получил назначение на должность командира взвода отдельной сапёрной роты в стрелковую дивизию в Орёл.

И всё же он стал авиатором: в 1930 году Нарком по военным и морским делам СССР К.Е. Ворошилов подписал приказ о наборе в авиашколы лиц из командного состава Красной Армии.

"Из нашей дивизии подали рапорты 5 командиров взводов. Летом 1930 года нас направили сначала в Липецк на приёмную комиссию, а затем - на стажировку в 10-ый авиаотряд в Орле. За три месяца мы прошли предварительное изучение теории полётов и первую лётную практику.

Перед концом стажировки на аэродроме была катастрофа. У взлетавшего Р-1 сдал мотор, самолёт упал в центре аэродрома с полными баками бензина и полным комплектом боевых пулемётных патронов. Самолёт сразу воспламенился, начали взрываться патроны, бензобаки, и на наших глазах в течение 5 минут сгорели придавленные мотором лётчик и лётный наблюдатель.

На стажёров эта другая сторона службы в авиации произвела сильное впечатление: двое из нашей группы отказались от дальнейшей службы в авиации, а трое оставшихся, в их числе и я - осенью выехали в Оренбург"[1].

В 1932 году окончил Оренбургскую 3-ю военную школу лётчиков и лётчиков-наблюдателей и был оставлен в ней инструктором бомбардировочного отдела.

Зимой 1933 года он был направлен на работу инструктором краткосрочных курсов для штурманов тяжёлой авиации в Монино под Москвой.

Осенью 1933 года "монинские" курсы были реорганизованы в Высшие курсы штурманов тяжёлой авиации с годичным сроком обучения и с постоянным базированием в Ейске при Военной школе морских лётчиков и лётчиков-наблюдателей ВВС РККА имени И.В. Сталина.

Проведя первый выпуск, по настоятельной личной просьбе включён в список слушателей этих курсов. В 1935 году окончил их и получил назначение на должность штурмана 45 эскадрильи бригады тяжёлой авиации в Монино. Так сбылась места Селиванова - служить в строевых лётных частях ВВС Красной Армии.

"В 1936 году у меня было два серьёзных лётных происшествия, едва не окончившихся катастрофой.

Первое - при возвращении с планового полёта на военный аэродром Монино. Тогда у самолёта Р-6 остановились моторы и пришлось садиться на сосновый лес.

Второе - при испытании ДБ-1. После взлёта с Центрального аэродрома Москвы также отказали моторы. Высота - 300 метров. Время - 11 часов дня. Под нами - Ленинградское шоссе. Снизили высоту ещё больше, чтобы не свалиться в "штопор", и стали тянуть обратно к аэродрому. Сверху мне было отлично видно, что глиссады планирования, а это - 120 км/час, нам явно не хватит. В это время к глиссаде приблизилась крыша небольшого дома у шоссе. На неё и приземлились. Никто из жителей - ни дома, ни района - не пострадал"[1].

В 1937 году получил назначение на должность штурмана эскадрильи в авиационном гарнизоне в Калинине.

"Как-то зимой 1938 года лётный состав нашей эскадрильи был вызван в Москву. Нам предложили оказать военную помощь народу Китая... Ранней весной лётно-технический состав нашей эскадрильи, что-то около 50 человек, в штатских костюмах, без паспортов и документов выехали в Иркутск. Там получили новые самолёты СБ, провели лётную подготовку и в боевом строю вылетели через Монголию в Китай. Перелёт на такое громадное расстояние, по тем временам, был трудным и серьёзным испытанием. Пустыню Гоби пересекали на высоте 4000 метров: внизу была сильная песчаная буря, и песок не должен был попасть в моторы... На такие маршруты, да ещё в составе эскадрилий ранее мы не летали. Но всё было преодолено, и через несколько дней приземлились в центральной части Китая на аэродроме города Ханькоу"[1].

С 12 мая по 1 сентября 1938 года капитан Селиванов участвовал в боях с японскими захватчиками в Китае. Был штурманом скоростной бомбардировочной эскадрильи особого назначения ВВС Китайской Республики. Совершил 22 боевых вылета на бомбардировщике СБ. Выполнял бомбометание с высоты 8000 метров.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга в Китайской Народной Республике, указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1939 года полковнику Селиванову Ивану Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. Медаль «Золотая Звезда» № 124 была вручена 7 марта 1940 года (после учреждения этого знака особого отличия 1 августа 1939 года).

Осенью 1938 года назначен на должность главного штурмана эскадрильи в авиационном гарнизоне в Калинине.

С февраля 1939 года — штурман авиабригады тяжёлых бомбардировщиков в составе Армии особого назначения - 1 (Калинин).

В июле 1939 года возглавил группу инженеров и специалистов Научно-испытательного института ВВС РККА для оказания помощи в перелётах Хабаровск — Камчатка — Сахалин.

Участник советско-финляндской войны 1939—1940 годов в должности флаг-штурмана 13-й авиационной бригады тяжёлых бомбардировщиков. Совершил 12 боевых вылетов на самолёте ДБ-3.

В феврале 1940 года назначен на службу в Управление боевой подготовки Главного штаба ВВС РККА.

С осени 1940 года по весну 1942 года — старший инспектор Инспекции ВВС при Главной инспекции Народного комиссара обороны СССР.

Великая Отечественная война застала Селиванова на Дальнем Востоке в Хабаровске, где он выполнял задание Главной инспекции по передислокации полков на самолётах ТБ-3 и СБ в центральную часть России.

5 августа 1942 года, в один из дней подготовки к Сталинградской операции, в районе населённого пункта Большие Чапурники, при выполнении наблюдательного полёта на самолёте связи, был сбит двумя немецкими истребителями МЕ-109, ранен - осколок снаряда остался в лёгком до конца жизни.

С июля 1942 по май 1945 — Главный штурман 8-й воздушной армии (Юго-Западный, Сталинградский, Южный, 4-й Украинский фронты). Прошёл трудный, но победный путь, начиная со Сталинграда на Ростов-на-Дону, Мелитополь, Крым, Карпаты, Закарпатскую Украину, Чехословакию.

Имеющийся боевой опыт и знания, а также содействие командования армии, позволили ему хорошо организовать штурманскую службу, успешно внедрить новые более совершенные приборы, новые способы самолётовождения и меткого бомбометания. В результате ряда смелых и новаторских мероприятий штурманская служба 8-ой воздушной армии в 1943 году заняла первое место среди воздушных армий и военных округов, в 1944 году - второе.

В 1943 году, после Сталинградской битвы, было присвоено воинское звание "генерал-майор авиации".

В период Великой Отечественной войны главному штурману по штату боевой самолёт был не положен, но Селиванов неоднократно вылетал на боевые задания совместно с молодыми лётчиками, непосредственно в бою передавал им свой боевой опыт и знания, учил спокойствию, выдержке и сложному военному искусству - находить замаскированную военную технику и войска противника в дневных и ночных условиях, меткими залпами бомбить врага.

В начале мая 1944 года, выполняя бомбометание с пикирования на бомбардировщике Пе-2, потопил на выходе из Севастопольской бухты транспорт противника водоизмещением 3000 тонн.

На самолёте ПО-2 бомбил позиции немцев по району Севастополя, а на самолёте А-20G "Бостон" - на Сапун-горе.

Всего за время войны выполнил 16 боевых вылетов.

Великую Отечественную войну закончил в Чехословакии, в городе Моравская Острава.

После войны — главный штурман 1-й воздушной армии (Белорусский военный округ).

В 1946 - 1947 годах - служил в Главной инспекции Вооружённых Сил СССР в должности заместителя генерал-инспектора ВДВ.

В 1947 - 1949 годах - старший инспектор бомбардировочной авиации Сухопутных войск.

В 1949 году назначен главным штурманом истребительной авиации ПВО СССР.

С августа 1954 года — в запасе.

Выслуга лет в Советской Армии - 42 года (что соответствует календарным - 29 лет и 10 месяцев).

Жил в Москве. Принимал активное участие в общественно-политической жизни города: в течение ряда лет был заместителем председателя комиссии содействия при Райвоенкомате, работал на общественных началах в районном Комитете народного контроля.

Состоял членом Общества советско-китайской дружбы при Московском комитете ветеранов войны.

Один из авторов книги "В небе Китая" (год издания 1980).

Скончался 2 октября 1984 года.

Похоронен на Кунцевском кладбище в Москве.

• Член РКСМ с 1922 года;
• Член ВКП(б) с 1926 года;
• Делегат 4-ой Калининской областной конференции ВКП(б) - 1939 год;
• Делегат XVIII съезда ВКП(б) с правом решающего голоса - 1939 год;
• Депутат Фрунзенского районного совета Москвы 4-го созыва (избран 22.02.1953 от избирательного округа №245).

• В небе Китая. 1937-1940. — 2-е изд. — Москва, 1986. — С. 242—248.
• Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1988. — Т. 2 /Любов — Ящук/. — 863 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-203-00536-2.;
• Кузнецов И. И., Джога И. М. Первые Герои Советского Союза (1936-1939). — Иркутск, 1983. — С. 83.

Иван Павлович Селиванов (рус.). Сайт «Герои страны».