Себеж (станция)

" Имею честь донести, что, осмотрев участок Себеж — Пустошка Московско-Виндавской линии протяжением 55 верст, мною разрешено открыть 9 сентября временное пассажирское и грузовое движение. "

— Из телеграммы инспектора технического отдела Управления по сооружению дорог А. Струве министру путей сообщения в 1900 году.[2]

История станции тесно связана с историей самого города.

Станция Себеж в одноимённом уездном центре Витебской губернии была открыта в марте 1901-го года в составе Московско-Виндавской железной дороги, принадлежавшей в свою очередь «Обществу Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги». Впоследствии было организовано пассажирское движение до станции Крейцбург, а с 1904 года — до Виндавы, в связи с полным завершением строительства дороги.

В расписании лета 1903 года станция Себеж на 578 версте от Москвы и 166 версте от Крейцбурга, в расписании зимы 1905-1906 годов на том же расстоянии от Москвы и в 448 верстах от Виндавы.[3]

В 1905 году в Себеже возникла подпольная революционная организация железнодорожников и рабочих (имеется раздел в Себежском краеведческом музее).

После распада Российской Империи все акционерные общества были ликвидированы в пользу государства. Имущество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги было передано новообразованным железным дорогам НКПС, в т.ч. Московско-Балтийской, куда вошла и станция Себеж. Станция играла значительную роль в качестве таможенного переезда из Москвы в Ригу в промежуток между распадом Российской Империи и до присоединения Латвии к СССР. Именно здесь все поезда останавливались для проверки грузов и пассажиров перед пересечением границы. Изначально вокзал представлял собой небольшое деревянное здание.

Во время немецкого наступления 1918 года здесь участвовал в боевых действиях бронепоезд "Себежский".[4]

В 1922 году были расформированы Управления Александровской и Московско-Балтийской железных дорог и создана Московско-Белорусско-Балтийская железная дорога, в которую и вошла станция Себеж.[5]

24 марта 1924 года Витебская губерния была упразднена. Большая часть её территории осталась в составе Белорусской ССР (или по другим данным, была передана в её состав из состава РСФСР), а Велижский, Невельский и Себежский уезды — к Псковской губернии РСФСР[6].

Основная статья: Нетте, Теодор Иванович

В 1926 году станцию пытались переименовать именем погибшего в Латвии дипкурьера Теодора Нетте [7].

" Из протокола заседания Президиума Псковского губисполкома 20 февраля 1926 года:

Слушали: постановление Себежского уездного съезда Советов о переименовании станции Себеж именем Т. Нетте.

Постановили: С постановлением Себежского уездного съезда Советов о переименовании станции Себеж именем Т. Нетте согласиться, возбудив соответствующее ходатайство перед Президиумом ЦИК. "

— Газета "Вече" 30 марта 2006 года

Владимир Маяковский, с которым Нетте был лично знаком, посвятил этому событию стихотворение «Товарищу Нетте — пароходу и человеку»:

С 1 июля 1936 года станция передаётся из управления Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги в состав Калининской железной дороги.

После присоединения Латвии к СССР станция, вероятнее всего, утратила статус досмотровой, таможенные операции не производились. Это сократило время стоянки всем поездам без исключения.

По состоянию на начало Великой Отечественной войны участок Великие Луки — Себеж был двухпутным, а сама станция находилась уже в черте Калининской области (ныне Тверская)[8].

• 
  Лист 8. Калининская железная дорога

Основная статья: Себеж

В первый же день Великой Отечественной войны в Себеже началась мобилизация. Многие себежане шли в военкомат добровольно, не дожидаясь повесток, и уже к вечеру 23 июня 1941 года со сборных пунктов к железнодорожной станции двинулись воинские команды. Но линия фронта быстро приближалась к городу; уже начиная с 29 июня железнодорожная станция в Себеже подвергалась интенсивным налётам немецко-фашистской авиации. 7 июля 1941 года в Себеж вступили войска вермахта — части 3-й моторизованной дивизии СС «Мёртвая голова» обергруппенфюрера СС Теодора Эйке и 56-го моторизованного корпуса генерала Эриха фон Манштейна, оттеснившие части 21-го механизированного корпуса генерал-майора Д. Д. Лелюшенко (в ряде источников указана другая дата: 9 июля[9][10]).

С 7 июля 1941 по 17 июля 1944 года станция была оккупирована немецко-фашистскими захватчиками. Практически весь 1943 год Себежский и Идрицкий районы, за исключением станций Себеж и Идрица, находились под контролем Братского партизанского края, здесь вели рельсовую войну партизаны десяти Калининских бригад (Себежское железнодорожное подполье и партизаны, позже в 1959-м году возведут «Курган Дружбы», ныне находится на стыке границ Белоруссии, Латвии и России).

Освобождён Себеж был на рассвете 17 июля 1944 года в ходе Режицко-Двинской операции воинами 150-й стрелковой дивизии полковника В. М. Шатилова (действовала в составе 3-й ударной армии 2-го Прибалтийского фронта) — той самой дивизии, воины которой 1 мая 1945 года штурмом овладели рейхстагом и водрузили на нём Знамя Победы. Уже к 8 часам утра немецкий гарнизон города прекратил сопротивление[11].

После освобождения территории второй путь на участке Великие Луки — Себеж восстановлен не был.

22 августа 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР была образована Великолукская область, в состав которой вошли Себеж и Себежский район. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 октября 1957 года эта область была упразднена, а Себеж и Себежский район отошли к Псковской области.[12]

В ноябре 1953 года было построено современное здание вокзала. До войны и сразу после до появления тепловозов было паровозное оборотное депо и поворотный треугольник.

В 1961-м году Калининская железная дорога была расформирована. Станция Себеж была передана в управление Октябрьской железной дороге.

На станции в послевоенное время и до современного состояния останавливались поезда в основном сообщением Рига — Москва и Рига — Себеж.

Согласно указателю железнодорожных пассажирских сообщений (МПС, — 1986 год), остановки по станции Себеж осуществляли следующие поезда:

В это же время без остановок по станции проходил поезд №2 «Латвия» сообщением Рига — Москва (однако совершал стоянку по малодеятельной станции Жижица; остановки на тот момент — Крустпилс, Резекне-2, Великие Луки, Жижица, Ржев-Балтийский, Волоколамск).

1 июля 2019 года, на перегоне Заваруйка — Себеж (возле платформы Кузнецовка) водитель грузового автомобиля, грубо нарушив правила дорожного движения, выехал на железнодорожный переезд автодороги 58К-284 (Опочка — Дубровка — граница с Беларусью) при исправно действующей сигнализации перед приближающимся рабочим поездом №8753. Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным для предотвращения столкновения. В результате ДТП машинист поезда погиб, помощник машиниста госпитализирован в тяжелом состоянии (и впоследствии, как сообщалось ранее со ссылкой на собственные источники, скончался). Также пострадали трое работников, находившихся в поезде. На место направлен восстановительный поезд со станции Новосокольники.[16]