СУ-71

Броневая защита корпуса и рубки – противопульная и выполнена из броневых катаных листов толщиной 7, 10, 15, 25, 30 мм, расположенных с рациональными углами наклона. Лобовой броневой лист рубки имел толщину 30 мм при наклоне 30°, верхний лобовой лист корпуса имел толщину 25 мм при наклоне 68°, а нижний носовой лист корпуса был толщиной 30 мм при наклоне в 30°. Противооткатные устройства САУ выходящие за броню, были прикрыты подвижной бронировкой. Помимо люка механика-водителя на верхнем лобовом листе корпуса имелся люк, закрывающейся броневой крышкой на петлях. Для заводной рукояти в нижнем броневом листе имелось два люка.

В боевом отделении на станке установили 76,2-мм пушку ЗИС-3Ш образца 1942 года с клиновым затвором и полуавтоматикой механического типа. Горизонтальные цапфы орудия устанавливались в подшипниках, корпуса которых крепились к специальному коробу, приваренному к переднему листу рубки и крыше корпуса машины. Корпус подшипников САУ был связан двумя боковыми распорками с днищем боевой рубки для обеспечения жесткости. Для стрельбы прямой наводкой использовался штатный прицел пушки ЗИС-3, для стрельбы с закрытых позиций  панорамный прицел.  Подъёмный механизм пушки секторного типа обеспечивал углы вертикальной наводки от −3° до +25°. Винтовой поворотный механизм обеспечивал сектор горизонтального обстрела +15°. В боекомплект пушки входили 60 выстрелов с бронебойно-трассирующими (БР-350А, БР-350Б, БР-350СП), осколочно-фугасными (ОФ-350), осколочными (О-350А) и фугасными (Ф-354, Ф-354Ф) снарядами. Кроме того, в боевом отделении укладывались два 7,62-мм пистолета-пулемёта ППШ с боекомплектом.

У правого борта корпуса расположили параллельно друг другу два четырёхтактных 6-цилиндровых карбюраторных двигателя ГАЗ-202 с жидкостным охлаждением. Общая мощность силовой установки составила 140 л.с. (103 кВт). Запуск двигателей осуществлялся с помощью двух электростартеров СТ-06 мощностью 2 л.с. (1,5 кВт) каждый или с помощью заводной рукоятки вручную. Устанавливались карбюраторы марки М-1. Система зажигания батарейная.

В состав механической трансмиссии входили: два фрикциона сухого трения; две четырёхступенчатые коробки передач идентичные ГАЗ-ММ; соединительный вал, муфта соединительного вала, два многодисковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора, размещавшихся в кормовой части корпуса машины под полом боевого отделения, бортовые фрикционы, используемые в качестве механизма поворота.

Индивидуальная торсионная подвеска, мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, задние ведущие колеса со съёмными зубчатыми венцами цветочного зацепления, направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц, двенадцать опорных и шесть поддерживающих катков с наружной амортизацией, унифицированных с танком Т-70.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме. В качестве источников электроэнергии использовались два аккумулятора типа ЗСТЭ-112, соединённые последовательно, общей емкостью 112А. Напряжение бортовой сети составляет 12 В. Генератор Г-64 мощностью 250 Вт с реле-регулятором РРА-44.

Для внешней радиосвязи устанавливалась радиостанция 9-Р, а для внутренней — танковое переговорное устройство ТПУ-ЗР. Для связи командира с механиком-водителем использовалась световая сигнализация.

В качестве противопожарного оборудования использовались два ручных тетрахлорных типовых огнетушителя, установленных в боевом отделении.