САМ-6

Проект был разработан Москалёвым в период его работы на Воронежском авиационном заводе №18 в 1933 году. На самолёте предполагалось провести лётные испытания аэродинамической схемы бесхвостка использованной в проекте бесхвостого истребителя сопровождения САМ-7, а также одноколёсное шасси. Машина была построена на заводе №18 в 1934 году, при этом она имела нормальное хвостовое оперение которое возможно было демонтировать для исследования чистой бесхвостой схемы. Во время испытательных полётов в воздухе машина не показала существенных отличий в устойчивости и управляемости от самолётов обычной аэродинамической схемы, однако рулёжка, взлет и посадка оказались относительно сложными и требующими повышенного внимания, так во время первого полёта выполненного лётчиком Ремзюком на посадке самолёт задел шайбами землю, что однако не привело к существенной аварии. В дальнейшем испытательные полёты выполнял лётчик Гусаров А. Н. На самолёте был проведен весь комплекс заводских испытаний, в том числе и с демонтированным хвостовым оперением, когда управление осуществлялось элеронами и рулями на крыльевых шайбах. После завершения испытаний самолёт был передан в аэроклуб.[1]

САМ-6 представлял собой двухместный одномоторный свободнонесущий моноплан с трапециевидным крылом на концах которого были установлены вертикальные поверхности "шайбы".

• Хвостовое оперение — демонтируемое обычного типа.
• Шасси — одноколёсное с хвостовым костылём и балансировочными полозками установленными на "шайбах" на концах крыла. Вместо основного колеса могла быть установлена лыжа.[1]

• САМ-6 бис — спортивный вариант, установлены шасси пирамидального типа. Имел хвостовое оперение.

• Комиссаров С. Д. Экспериментальный самолёт САМ-6 А. С. Москалёва (рус.) // Крылья Родины. — М., 2017. — № 5. — С. 120-125.

• САМ-6 (неопр.). Уголок неба: авиационная энциклопедия. Дата обращения: 12 октября 2019.
• B.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938—1950.