РЧ-500

Зенитная управляемая ракета дальнего действия РЧ-500 (РЧ — «ракета Челомея», по фамилии главного конструктора; также использовалось сокращённое наименование РТ — ракета на твёрдом топливе)[1] — крылатая зенитная управляемая ракета/противоракета (по номенклатуре заказчика — беспилотный перехватчик), разрабатывавшаяся ОКБ-52 в 1959—1960 гг. для применения как боевое средство в составе комплекса дальнего перехвата С-500[2].

Р-500
беспилотный перехватчик
Тип крылатая ракета — многофункциональный беспилотный перехватчик класса «земля—воздух»
Статус на вооружение не принимался
Разработчик Союзное опытно-конструкторское бюро № 52
Главный конструктор Челомей В. Н. (главный конструктор)
Годы разработки 1959–1960
Начало испытаний на государственные испытания не предъявлялась
↓Все технические характеристики

Начало проекта

Союзное опытно-конструкторское бюро № 52, до того занимавшееся, преимущественно, созданием противокорабельных ракет для нужд Военно-Морского Флота, диверсифицирует свой производственный профиль. Принимая во внимание ход работ по созданию беспилотных перехватчиков за рубежом, — американо-канадский проект ЗУР «Бомарк» (дальность действия — 300—400 км) и французский проект ЗУР «Шаренси» (дальность — 500 км), — в ОКБ-52 и ряде других опытно-конструкторских учреждений военно-промышленного комплекса СССР разворачивается проектирование совершенно новой зенитной управляемой ракеты дальнего действия (ЗУРДД). Последовательно разрабатывались проекты зенитных ракет ЗУРДД-400, ЗУРДД-600, ЗУРДД-Б. Вскоре, в соответствии с решениями советского правительства, начинается разработка крылатой ракеты Р-500[3]. Ввиду того, что система дальнего перехвата с зенитной управляемой ракетой создавалась на конкурсной основе, основным конкурентом ОКБ-52 В. Н. Челомея было ОКБ-155 А. И. Микояна[4]. И если перед Челомеем, помимо проблемы освоения новой для него сферы деятельности, стояла проблема создания подходящего ракетного двигателя, то перед его конкурентами, — опытными авиаконструкторами, — возникла проблема другого характера: до перехода на тематику зенитных ракет, конструкторские бюро А. И. Микояна и С. А. Лавочкина занимались проектированием пилотируемых летательных аппаратов, теперь же им предстояло создавать беспилотный перехватчик и на первый план выходила необходимость создания подходящей система управления ракетой[5].

Хронология проекта

Начало работ над проектом было положено на совещании в ОКБ-52 3 августа 1959 года, на котором присутствовали: председатель Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) П. В. Дементьев, его заместитель А. А. Кобзарев, председатель Государственного комитета по радиоэлектронике (ГКРЭ) В. Д. Калмыков, от КБ-1, входящего в ГКРЭ, — А. А. Колосов, ОКБ-52 на совещании представлял В. Н. Челомей. В ходе совещания были представлены весьма серьёзные технические проработки, говорящие не только о принципах создания зенитной управляемой ракеты (ЗУР), но и об основных её параметрах и качествах, — в частности, ракета должна была иметь достаточную маневренность в разреженных слоях атмосферы, — и по итогам которого в протоколе заседания было зафиксировано решение собравшихся принять к проработке следующие параметры:

  • Средняя скорость полёта — 3500 км/ч,
  • Скорость атаки — 2000 км/ч,
  • Высота полёта — 35-40 км,
  • Стартовая масса — 7-8 т,
  • Вес аппаратуры управления (без источников питания и обтекателей антенн) — до 300 кг,
  • Допустимая перегрузка — 4,5-5 g на высоте 35 км.
Аппаратура управления ракетой (проект)
первый вариантвторой вариант
радиолокационная система с непрерывным излучениемимпульсная система с одной антенной, с диаметром зеркала антенны 750—800 мм
радиовзрыватель
автопилот

24 сентября 1959 г., при посредничестве ГКАТ, сотрудникам ОКБ-52 были предоставлены данные по аналогичным разработкам в ОКБ-155 у А. И. Микояна, где также разрабатывался комплекс дальнего перехвата с двухступенчатой крылатой зенитной управляемой ракетой, имевшей аналогичные характеристики. Наряду с проектами конструкторских бюро Челомея и Микояна, в ОКБ-301 С. А. Лавочкина разрабатывалась ЗУР традиционной компоновки «Даль», с меньшей дальностью действия — 300 км при аналогичной высоте зоны поражения 30-35 км, весом 8,5 т. Таким образом, в СССР существовала значительная конкуренция в сфере создания средств противовоздушной обороны. 22 сентября В. Н. Челомей рассмотрел аванпроект и дал задание подготовить для ГКАТ основные данные по комплексу. 23 сентября — подготовить основные данные по ракете. 24 сентября он рассмотрел основные данные по зенитной ракете, внёс поправки и дал задание: 1) Подготовить наглядные материалы в виде плакатов для представления в ГКАТ к 25 сентября; 2) Подготовить предложения ГКАТ для внесения в Постановление Совета Министров по зенитной ракете, мероприятия по обеспечению этих работ, привлечению смежных организаций; 3) Подготовить к 26-27 сентября в рукописном виде проект заявки на патент «Ракета с использованием принципа планирования». 29 сентября им подписано предложение П. В. Дементьеву о создании ЗУР на твёрдом топливе, а сотрудникам ОКБ-52 было дано задание подготовить альбом для показа Председателю ГКАТ. 30 сентября — подготовить подборку ознакомительных материалов для просмотра, указание: Переделать стартовую установку и титульный лист подборки. Пусковые установки РЧ-500 проектировались в двух вариантах базирования: наземными и подземными, титульный лист должен иметь название «Дальняя зенитная ракета на твёрдом топливе. Аванпроект». 1 октября сотрудникам бюро было дано указание подготовить альбом и предложения для Председателя ГКАТ к рассмотрению 2 октября в 9:00. По свидетельству В. А. Поляченко, на тот момент — сотрудника группы предэскизного проектирования при главном конструкторе ОКБ-52 и непосредственного участника данного проекта, такие ежедневные задания и непрерывный контроль их выполнения содействовали тому, что в кратчайшие сроки ОКБ-52, основным направлением деятельности которого было проектирование и создание низколетящих крылатых ракет, делает шаг в сторону высотных и скоростных ракет. 22 декабря 1959 г. в ГКРЭ состоялось совещание по дальнему перехватчику, на которое от ОКБ-52 В. Н. Челомей направил В. А. Поляченко. Оно проходило у главного инженера 13-го управления ГКРЭ Н. В. Кротова, в Москве, в здании на площади Ногина. Среди присутствовавших были: начальник 1-го управления 4-го Главного управления Министерства обороны генерал-майор Г. С. Легасов с сопровождающими его офицерами, сотрудники СКБ-41 (в то время являвшегося подразделением КБ-1 ГКРЭ) — главный конструктор бюро А. А. Колосов, главный конструктор лаборатории наземных систем Я. И. Павлов, начальник теоретического отдела И. Г. Рапопорт, от ОКБ-155 — начальник бригады аэродинамики А. А. Чумаченко. Обсуждались основные тактико-технические характеристики системы дальнего перехвата ДП-1:

  • Дальность боевого применения — 500—600 км,
  • Скорость цели — до 4000 км/ч,
  • Высота полёта цели — от 5-10 км до 35-36 км,

Срок выхода на совместные испытания — 2-й квартал 1964 г. А. А. Колосов и Н. В. Кротов предложили название системе — С-500, а ракетам — РМ-500 и РЧ-500 («ракета Микояна» и «ракета Челомея», соответственно). 23 декабря о ходе и результатах совещания было доложено В. Н. Челомею. 9 января 1960 г. В. Н. Челомей сообщил своим подчинённым, что он завизировал проект Постановления Совета Министров по ракете к комплексу С-500 и внёс туда определённые изменения, перед сотрудниками бюро было поставлено задание: 1) Подготовить изменение дальности ракеты при манёвре на траектории выведения; 2) Подготовить аргументированную критику проекта зенитной ракеты ОКБ-155 А. И. Микояна. Линия критики состояла в следующем: Ракета на керосине имела ряд безусловных преимуществ, она годилась для поражения аэродинамических целей того времени и могла быть создана в сроки более сжатые, чем ракеты на твёрдом топливе, но не имеет перспектив развития, и требования Постановления СМ СССР ей не обеспечиваются. Керосин в сочетании с пороховым ракетным двигателем также не перспективен и не решает задачи по средним скоростям, по располагаемым перегрузкам; 3) Доказать перспективность РЧ-500 также и для целей противоракетной обороны (ПРО). В. А. Поляченко с заместителем гл. конструктора С. Н. Хрущёвым получили указание Челомея связаться с начальником СКБ-30 КБ-1 Г. В. Кисунько и поехать к нему с целью составить декларацию о перспективности ракеты РЧ-500 для целей ПРО, — Кисунько был головным по разработке системы противоракетной обороны, а противоракету для этой системы разрабатывал П. Д. Грушин. В проекте постановления, о котором рассказывал В. Н. Челомей, записывались две зенитные ракеты: РМ — ракета на жидком топливе (или РЖ), то есть ракета Микояна — РМ-500, и РЧ (или РТ), то есть — ракета на твёрдом топливе — ракета Челомея — РЧ-500. Конкуренция на этом этапе была между ОКБ-52 и ОКБ-155. В дальнейшем вопрос осложнился тем, что Председатель Государственного комитета по оборонной технике (ГКОТ) К. Н. Руднев не визировал проект постановления, так как в нём было записано, что НИИ-125 должен был сделать пороховой заряд с бо́льшим временем горения. ОКБ-52 был нужен маршевый пороховой двигатель со временем работы 165 сек, а он согласовывал время работы только до 100 сек. Удельный импульс — 220—240 сек, и весовая отдача двигателя 13-15 %, — на которые рассчитывали в ОКБ-52, — из проекта постановления были вычеркнуты, а это, по словам В. А. Поляченко, были очень важные характеристики. В то же время, Секретарь ЦК КПСС по оборонной промышленности Л. И. Брежнев, который курировал оборонную промышленность, дал срок две—три недели для согласования проекта на межведомственном уровне. Неделя из отведённого срока, к тому времени, уже прошла. Главным конструкторам поручили выработать окончательное решение. Двигатель первой ступени изготавливался для ракеты ОКБ-52 и ракеты ОКБ-155 один и тот же. Но ситуация с маршевым двигателем на твёрдом топливе и противодействие со стороны конкурирующих структур, привели к закрытию проекта дальней зенитной ракеты РЧ-500[3][4].

Сравнительная характеристика

Просмотр этого шаблона
Общие сведения и сравнительная тактико-техническая характеристика советских беспилотных перехватчиков Ту-131, РМ-500 и РЧ-500
комплекса дальнего перехвата С-500 и американских беспилотных перехватчиков BOMARC системы противовоздушной обороны IM-99/CIM-10 (с модификациями)
Наименование перехватчикаРЧ-500РМ-500Ту-131XIM-99A InitialYIM-99A AdvancedIM-99AIM-99BXIM-99B Super
Ответственное лицоглавный конструкторменеджер проекта или главный инженер
В. Н. ЧеломейА. И. МикоянА. Н. ТуполевФ. Росс,
Дж. Дрейк
Р. УдденбергР. ПлатДж. Стоунер,
Р. Хелберг
Э. Мокк,
Х. Лонгфельдер
Головная организация (генподрядчик работ)ОКБ-52 ГКАТОКБ-155 ГКАТОКБ-156 ГКАТBoeing Airplane Co. Aero-Space Division → Pilotless Aircraft Division
Задействованные структурымаршевый двигательНИИ-125 ГКОТОКБ-670 ГКАТMarquardt Corp.
вспомогательная силовая установкане предусматриваласьThompson Ramo Wooldridge Corp.
стартовый двигательAerojet-General Corp.Thiokol Chemical Corp.
аэродинамические элементыЦАГИ ГКАТCanadair Ltd. (оперение, крылья и элероны),
Brunswick Corp. и Coors Porcelain Co. (обтекатели)
головка самонаведенияНИИ-17 ГКАТНИИ-5 ГАУ МОWestinghouse Electric Corp.
бортовое механическое и электрооборудованиеСКБ-41 ГКРЭIBM Computers Co., Bendix Aviation Corp.
Willow Run Research Center, General Electric Corp.Motorola Inc., General Precision Corp.
Lear, Inc.Kearfott Corp., Hamilton Watch Co.
наземное оборудование и
сопряжённые работы
КБ-1 ГКРЭFood Machinery and Chemical Corp. (пусковая установка, подъёмное устройство и гидравлика), IT&T Federal Laboratories, Inc. (контрольно-проверочное оборудование для эксплуатационного и технического обслуживания, электрическая цепь запуска)
другиеНИИ-1 ГКАТн/дн/д+ несколько сотен малых предприятий — субподрядчиков в США и Канаде
Вид вооружённых сил или род войск — оператор (фактический или потенциальный)Войска ПВО СССРВоенно-воздушные силы США, Королевские военно-воздушные силы Канады
(Военно-воздушные силы Швеции отказались от участия в проекте)
Год начала разработки19591958195919491950195119551957
Год постановки на боевое дежурствоне ставились19591961не ставились
Год снятия с боевого дежурства19641972
Всего выпущено, ед.4945269301130
Неполный цикл стрельбы
(заявленный разработчиком)
, сек
н/д1201203030
Стартовый двигательтип двигателятвердотопливныйжидкостныйтвердотопливный
количество и модификации2 × ТРУ1 × ТРУ1 × Aerojet XLR59-AJ-51 × Aerojet LR59-AJ-131 × Thiokol XM51
Маршевый двигательтип двигателяСверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель
количество и модификации1 × ПРД1 × РД-0851 или 2 × ПВРД2 × Marquardt XRJ432 × Marquardt XRJ43-MA-32 × Marquardt RJ43-MA-32 × Marquardt RJ43-MA-7
или RJ43-MA-11
2 × Marquardt RJ57 или RJ59
используемое топливопорохавиатопливо Т-5 (на основе керосина)н/дракетное топливо JP-3 (на основе керосина)ракетное топливо JP-4 (на основе керосина)бензин 80-октановыйракетное топливо JP-4 (на основе керосина)н/д
Параметры маршевого двигателядлина, ммн/д4300700041913683н/дн/д
диаметр камеры сгорания, ммн/д850н/д711716610н/дн/д
Тяга стартового двигателя, кгс15880н/дн/д158761587622680
Тяга маршевого двигателя, кгсн/д10430н/дн/д785 × 2 (1570) 5443 × 2 (10886)5216 × 2 (10432)5443 × 2 (10886)н/д
Длина полная, ммн/д11772,996001066812557,7614274,813741,414249,4
Высота полная, ммн/д2727,6н/д3139,443149,63149,63124,2
Размах крыла, ммн/д6606,824104267,25516,885537,25537,25537,2
Размах горизонтального оперения, ммн/д3919н/дн/дн/д320032003204
Диаметр фюзеляжа, ммн/д947,2н/д889914,4889889889
Дальность перехвата, км500–600800–1000300–350231463418708764
Высоты перехвата, км35–4025–35301818183021
Практический потолок, км18,318,319,830,521,3
Маршевая скорость, М2,84,33,482,12,52–3,52–3,953,9–4
Располагаемая перегрузка, g±5н/дн/дн/дн/д±7н/дн/д
Масса взлётная, кг7000–8000296055565443708572726804
Масса маршевого двигателя, кгн/д7401460н/д206 × 2 (412)229 × 2 (458)н/дн/д
Время полёта, минн/ддо 20н/дн/ддо 5,5до 10,5н/дн/д
Тип, масса и мощность боевой части, ктобычная или ядернаяобычная или ядерная (190 кг)обычная или ядерная (136 кг)обычная (151 кг / 0,454 кт, не использовалась) или ядерная, изменяемой мощности W-40 (160 кг / 7–10 кт)обычная (до 907 кг) или ядерная W-40 (160 кг / 7–10 кт)
Система управления комплексомстратегическое звеноАСУ «Воздух-1»АСУ Semi-Automatic Ground Environment (SAGE)
АСУ IBM AN/FSQ-7 и/или
оперативно-тактическое звеноАСУ «Луч-1»
АСУ Westinghouse AN/GPA-35 (одновременное сопровождение до двух перехватчиков)
Система наведения перехватчиканачальный участокполёт по заданной траектории (на автопилоте)
маршевый участоккомбинированная (наземные автоматизированные системы управления + бортовая аппаратура управления)
конечный участок траекториирадиокомандная КРУ «Лазурь-М» с АЦВК «Каскад» и СПК «Радуга» или с помощью бортовой навигационной аппаратуры (радиолокационного самонаведения) РЛГСН «Зенит»радиокомандная Bendix AN/FPS-3 и активная р.-локационная Westinghouse AN/APQ-41радиокомандная Bendix AN/FPS-3 или General Electric AN/CPS-6B и активная импульсная р.-локационная Westinghouse AN/DPN-34радиокомандная Bendix AN/FPS-20 и инерциальная (активная р.-локационная) Westinghouse AN/DPN-53радиокомандная Bendix AN/FPS-20 и активная р.-локационная Westinghouse AN/APQ-41
р.-локационная с непрерывным излучением или импульснаян/др.-локационная
Поражаемые цели (заявленные разработчиком)скоростной режимсверхзвуковыедозвуковыесверхзвуковые
вид, тип и классаэродинамические и баллистические цели: пилотируемые летательные аппараты (любой конфигурации), управляемые ракеты воздушного базирования, крылатые ракеты наземного базирования, баллистические ракеты малой дальности, межконтинентальные баллистические ракеты на встречных и встречно-пересекающихся курсах
Категория мобильностистационарныйстационарныйстационарный, шахтного базирования (режим хранения — в горизонтальном положении), вертикального наземного запуска
самоходный
Стоимость одного серийного боеприпаса,
млн амер. долл. в ценах 1958 г.
серийно не изготавливались6,9303,2970,91251,8124,8

Примечания

  1. Официальное наименование ракеты было Р-500. Литеру «Ч» было предложено использовать в индексе образца на совещании в ГКРЭ 22 декабря 1959 г. для того, чтобы отличать его от ракеты с одинаковым индексом — Р-500, иначе называемой РМ-500 (где РМ означало «ракета Микояна», по фамилии главного конструктора), предназначавшейся для использования тем же комплексом.
  2. Ерохин Е. И. Забытый проект. О беспилотном перехватчике Р-500. // Крылья Родины : Ежемесячный научно-популярный журнал. — М.: Редакция журнала «Крылья Родины», 2000. — № 2(593). — С.8. — ISSN 0130-2701.
  3. Поляченко В. А. На море и в космосе: Воспоминания. — СПб.: Морсар АВ, 2008. — С.51-60 — 224 с. — Тираж 1500 экз. — ISBN 5-93599-001-8.
  4. Лукашевич В. П., Афанасьев И. Б. Космические крылья. — М.: ЛенТа Странствий, 2009. — С.202 — 496 с. — Тираж 1500 экз. — ISBN 978-5-85247-317-2.
  5. Хрущёв С. Н. Никита Хрущев: Рождение сверхдержавы. — М.: Время, 2010. — 576 с. — (Трилогия об отце) — ISBN 978-5-9691-0531-7.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.