Пхеньянский метрополитен

Пхеньянский метрополитен (кор. 평양 지하철도) — система линий метрополитена в столице КНДР городе Пхеньяне. Был открыт 9 сентября 1973 года[1] и стал первым на Корейском полуострове. Имеются 2 линии общей длиной 22,5 км. Станция «Кванмён», расположенная близ мавзолея Ким Ир Сена, после сооружения мавзолея была закрыта. На данный момент является самым дешёвым метрополитеном в мире — стоимость проезда составляет менее 4 центов (0,04 доллара США).

Пхеньянский метрополитен
кор. 평양 지하철도
Описание
Тип метрополитен
Страна  КНДР
Расположение Пхеньян
Дата открытия 9 сентября 1973
Маршрутная сеть
Число линий 2
Число станций 17, в т. ч. 1 закрытая
Длина сети 22,5 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе 4
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм (европейская колея)
Электрификация 750 В, контактный рельс
Схема линий
 Медиафайлы на Викискладе

Строительство

Строительство Пхеньянского метрополитена началось в 1965 году. Во время проходки тоннеля под рекой Тэдонган произошла крупная авария[2], где предполагается гибель более 100 рабочих. Эта часть трассы так никогда и не была пущена, ныне вся сеть расположена на правом, западном берегу реки.

Станции

Одна из самых глубоких систем метрополитена в мире (глубина 100—120 метров), что делает возможным использование метро в качестве убежища. Особенностью пхеньянского метрополитена является освещение наклонного хода станций не люстрами или вертикальными светильниками, а светящимися частями балюстрады.

Эскалаторы, установленные на станциях Пхеньянского метрополитена, изготовлены в Китае.

Подавляющее большинство станций носят названия, никак не привязанные к местности. Названия связаны с тематикой северокорейской революции. Многие станции оформлены со значительной роскошью, с использованием мрамора, барельефов, мозаик в духе социалистического реализма, нестандартного освещения, в стиле сталинских станций московского метро 1935—1953 годов или первой очереди петербургского метро 1955 года. Некоторые станции, например односводчатая «Кэсон», оформлены более сдержанно.

Эскалатор на станции пхеньянского метро.

В отличие от советских метрополитенов, мозаики украшают также путевые стены. Сюжеты их связаны с революцией, народным строительством и личностями вождей.

Поезд из западно-берлинских вагонов серии D на станции «Пухын»

До 2010 года иностранным туристам можно было посетить только две станции метро — «Ёнгван» и «Пухын», их посещение входило в стандартную экскурсионную программу в Пхеньяне. С 2010 года количество станций, доступных иностранцам, увеличилось до шести, с 2014 года зарубежным туристам стали доступны все станции пхеньянского метро.

Подвижной состав

Типы вагонов
Вагоны DK4 пхеньянского метро, переоборудованные в пригородные электропоезда
Восточно-берлинские вагоны серии G

Изначально линии обслуживались только вагонами DK4 китайского производства, выпущенными компанией Changchun Car Company в 1972—1973 годах специально для Пхеньянского метрополитена.

В 1998 году некоторые вагоны DK4 были сняты с эксплуатации. Часть снятых с эксплуатации вагонов была отправлена обратно в Китай для временной эксплуатации на новой, 13-й линии Пекинского метрополитена, некоторые вагоны были переоборудованы в пригородные электропоезда, часть вагонов осталась в резерве. Вместо снятых с эксплуатации китайских вагонов DK4 в 1996—1997 была закуплена партия восточногерманских вагонов типа Gi, выпущенных в 1978—1982 годах.

В 2001 году вагоны типа Gi были сняты с эксплуатации по причине их небольшой вместительности, вместо них в 1998—1999 годах закупались вагоны серии D производства ФРГ, выпущенные в 1957—1965 годах.

В настоящее время в метрополитене работают в основном вагоны серии D. Оставшиеся вагоны типа DK4 используются редко.

Оплата проезда
Билет за проезд в Пхеньянском метрополитене

Пхеньянское метро — самое дешёвое в мире, проезд стоит всего 5 северокорейских вон, то есть около 0,04 $[3]. Для оплаты проезда используются жетоны и магнитные билеты со штрих-кодами. На всех станциях установлены турникеты китайского производства.

Музей

Пхеньянский метрополитен имеет свой собственный музей, расположенный недалеко от станции «Чонсын», в котором представлена обширная экспозиция об истории Пхеньянского метрополитена, а также макет пульта управления первым участком метро. Большой вклад в экспозицию был внесён Ким Ир Сеном[4].

Линии метро

Линия Чхоллима

Линия Чхоллима обслуживает электродепо «Пульгынбёль» с 1973 года. Линия обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серий D и DK4.

Список станций на линии Чхоллима
  • «Пульгынбёль» (Красная Звезда) – конечная станция, построена в 1973 году;
  • «Чону» (Товарищ) – пересадочная станция, открыта в 1973 году;
  • «Кэсон» (Триумфальное Возвращение);
  • «Тхонъиль» (Воссоединение);
  • «Сынни» (Победа);
  • «Понхва» (Путеводный Огонь);
  • «Ёнгван» (Слава);
  • «Пухын» (Возрождение)  — конечная станция, построена в 1987 году[5].

Линия Хёксин

Линия Хёксин обслуживает электродепо «Кванбок» с 1985 года. Обслуживается 4-вагонными составами из вагонов серии D и DK4.

Список станций на линии Хёксин
  • «Нагвон» (Рай) – конечная станция, построенная в 1975 году;
  • «Кванмён» (Яркость) – закрытая станция.
  • «Самхын» (Три Начала);
  • «Чонсын» (Триумф) – пересадочная станция. Открыта в 1975 году;
  • «Хёксин» (Обновление);
  • «Консоль» (Строительство) — единственная станция с боковыми платформами;
  • «Хвангымболь» (Золотые Поля);
  • «Конгук» (Основание Нации);
  • «Кванбок» (Возрождение) — конечная станция, построена в 1985 году[5].

Перспективы
Генеральный план развития Пхеньянского метрополитена
  • В краткосрочные планы развития Пхеньянского метрополитена входило строительство третьей линии и пусковых участков «Пульгынбёль» — «Сопо», «Пухын» — «Мангёндэ» и «Кванбок» — «Чхильгок». Строительные работы были начаты в 1980-х, но из-за нехватки средств были вскоре заморожены. О перспективах возобновления строительства ничего не известно. В более отдалённой перспективе рассматривались планы продления линии Чхоллима от станции «Сопо» в пригороды Пхеньяна, а также строительство линии в Пхёнсон

См. также

Примечания
  1. Первая подземная линия в КНДР. // «Метрострой», № 7, 1973. С. 29.
  2. Лариса Дубровская. «Метро Пхеньяна – самое загадочное метро в мире» (рус.) ?. Подземный транспорт (Март 2017).
  3. Курс северокорейской воны к доллару США
  4. Репортаж Хельмута Уттенталера о музее Пхеньянского метрополитена (англ.) // Blogspot.
  5. Метро Пхеньяна — самое загадочное метро в мире. Подземный эксперт.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.