Подводные лодки типа I-15

• 
  Схема корпуса авиаразведчика проекта S37
• 
  Вид на кормовую палубу (К-10, п. Пенанг, 1942 г.
• 
  Вид на носовую подводную часть (К-33, 1953 г.)
• 
  Вид на надстройку корабля (К-44, округ Сасэбо, 1945 г.)

Корабль спроектирован в соответствии с общими принципами архитектуры ПЛ. Для обеспечения подводной дифферентовки ЦП, прочная рубка и авиангар расположены в центре масс корабля, в нос расположены трюма аккумуляторных батарей и трюм торпедного боезапаса, в корму от ЦП расположены дизельная ГЭУ, установка электродвижения и электрогенераторная установка. ПЛ двухкорпусная с прочным и легким корпусом. Прочный корпус (68,8 м, диаметр 5,7 м) клепаный из кремнемарганцовой стали Колвилла 2 см (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца). Шпангоуты наружные разрезные из углобульбового профиля (шпация 60 см). В районе отсека № 5 применены наружные и внутренние шпангоуты для монтажа глушителей, в районе кормовой оконечности углобульбовый профиль заменен двутавром. Проектная глубина до 100 м, в военное время некоторые корабли погружались на глубину до 200 м. В качестве успокоителя надводной бортовой качки корпус имеет бортовые и балластный кили.[3]

Руль поворота включает два соосных пера. Суммарная площадь рулей 13,17 м2: нижнее полубалансирное 10,50 м2 и верхнее балансирное 2,67 м2. Отношение площади пера руля к площади погруженной части ДП корабля 1/45,1 надводного и 1/67,6 подводного положений. Рули глубины включают по два кормовых и носовых балансирных руля (14,18 м и 9,05 м. В надводном положении носовые рули завалены в надстройку. Рулевая машина поворота плунжерная электрогидравлическая, рулей глубины электрические. Якорное устройство включает два якоря (1,4 т) с цепями (3,6 см) 275/175 м и электробрашпиль в носовой части надстройки. Для швартовки имеются носовой/кормовой шпили (2 т). Спасательное оборудование включает носовой/кормовой буи и систему отстрела дымовых шашек в кормовом отсеке.[1]

Корабль окрашен по правилам ВМС. Надводная часть, надстройка и АУ ГК шаровые (МЗА вороненая), подводная часть тёмно-красная. Верхняя и надстроечная палубы покрыты некрашеным деревянным настилом (3 см). Для снижения заметности на перископной глубине в военное время надводная часть окрашивалась чёрным. Для визуальной по бортам надстройки белой краской с чёрной тенью нанесены бортовые номера с буквой ранга и изображение госфлага (высота букв/цифр 2 м, ширина 0,4 м). В носовой и кормовой части нанесены палубные двойные поперечные полосные маркеры авиаопознавания. В военное время в целях скрытности бортовые номера закрашивались и применялись временные матерчатые флаг и номер на проволочной раме.

Прочными переборками корпус делится на восемь отсеков-убежищ. Отсеки двухпалубные с трюмом, отсек № 5 обеспечивает подход ко всем частям дизельной установки. Переборки прочные, за исключением отсеков № 6-7. [4]

• Отсек № 1 (торпедный)[4]:

• верхняя палуба: в носу пара строенных вертикальных ТА (нумерация справа налево, сверху вниз). Под подволоком тельферы перезарядки и шлюзовой люк загрузки боезапаса. Побортно в отсеке смонтированы 12 ед. цистерн гидравлики торпедного залпа: кольцевого зазора ТА (1 ед.), торпедозаместительные (2 ед.), системы БТС (3 ед.). По левому борту носовой ручной пост рулей глубины, у кормовой переборки склад № 1 артдивизиона.
• нижняя палуба: рядно побортно торпедный боезапас с доступом через овальные шахты, приводы подачи на верхнюю палубу и носовая группа ВВД (4 ед. баллонов Б-3).
• трюм: носовая дифферентная цистерна.

• Отсек № 2 (жилой/аккумуляторный)[4]:

• верхняя палуба: в подволоке прочного корпуса шлюзовой палубный люк. У правого борта пост акустической вахты, шахта гидроподъемника катапульты, оружейка, гальюны личного и комсостава, у левого борта выгородка службы снабжения.
• нижняя палуба: аккумуляторная яма № 1 (свинцово-кислотная АБ-2) и провизионки.
• трюм: вспомогательные цистерны пресной/грязной воды.

• Отсек № 3 (жилой комсостава/аккумуляторный)[5]:

• верхняя палуба: у правого борта за занавесями кубрик комсостава с двумя поперечными столами и диванами. У левого борта шкаф навигационных карт, умывальник, распредщит и два провизионных электрохолодильника. У кормовой переборки за занавесями каюты командира корабля и комдива (правый и левый борт).
• нижняя палуба: аккумуляторная яма № 2 (свинцово-кислотная АБ-2).
• трюм: цистерны соляра и грязной воды.

• Отсек № 4 (ЦП/рефрижераторный)[6]:

• верхняя палуба: ДП подводные посты (рулевой, гирокомпаса) и шахты выдвижных. У правого борта посты ВВД, камбуз, у левого пост ГАС, рулей глубины и душ.
• нижняя палуба: у правого борта центробежный компрессор продувки ВВД и провизионка. У левого борта холодильные установки, кондиционеры, центробежные компрессоры ВНД и насосная группа (главный/резервный отливные, гидросистемы, пресной и грязной воды).
• трюм: вспомогательная цистерна пресной воды и склад № 2 артдивизиона.

• Отсек № 5 (дизельный)[6]:

• верхняя палуба: в подволоке шлюзовой палубный люк. крышки и блок цилиндров, форсунки, компрессоры, и газораспределительные механизмы ДД-2.
• нижняя палуба: пневмостартеры, станины, блок-картеры, коленвалы, упорные подшипники, радиаторы систем охлаждения воды и масла.
• трюм: главные топливные цистерны (соляр/ДТ/бензин), цистерны чистого/отработанного масла, топливные/масляные насосы, вспомогательное оборудование.

• Отсек № 6 (электродвижения)[6] :

• верхняя палуба: побортно главные распределительные щиты нагрузки и посты электродвижения, система вдувной вентиляции ГЭД, мастерская.
• нижняя палуба: побортно ГЭД (ГЭД-5С Мицубиси).

• Отсек № 7 (генераторный/компрессорный)[6]:

• верхняя палуба: у правого борта вспомогательный дизель-генератор ДГ-ВС, по левому в ряд два дизель-компрессора ДК-2 системы ВВД.
• нижняя палуба: склады электромехБЧ.
• трюм: кормовая группа ВВД № 1 (6 ед. баллонов Б-3).

• Отсек № 8 (жилой мехБЧ)[6]:

• верхняя палуба: в подволоке прочного корпуса шлюзовой палубный люк. Побортно основной/аварийный штурвальные посты.
• нижняя палуба: кормовая группа ВВД № 2 (6 ед. баллонов Б-3).
• трюм: кладовые, кормовая дифферентная цистерна и цистерна грязной воды.

• Прочная рубка[6]: горизонтальная цилиндрическая, лёгкой переборкой разделена на ГКП и центральный радиопост. В ГКП перископные посты, посты штурманской и минно-торпедной БЧ, автомат торпедной стрельбы, перископы, радиомачта.
• Надстройка[6]: негерметичная, со шпигатами, при погружении заполняется забортной водой.

• носовая закрытая оконечность: штурвальный пост, МК-95 в нактоузе, указатели оборотов, переговорные трубы и телеграф, штурманский стол и перископные тумбы. В корме гальюн, электроприводы шпиля и якоря, ящики якорных цепей.
• кормовая открытая оконечность: в ДП спаренный АК-96, стационарный ДМ-97, на нижней палубе закрытый камбуз. В кормовой части ящики буев, шпилей, грузовых стрел, кранцы, тросы и тенты. Под настилом моторный катер (7 м, 8 л. с., для спуска используется стрела левого борта). В бортовых шахтах баллоны ВВД, трубопроводы: системы ВВД, выхлопа дизелей, водородной вентиляции. Отдельно шахты приводов авиакрана/радиомачты.

Проектный штат 97 чел. (10 чел. комсостава, 2 мичмана, 85 чел. личного состава). Уточненный штат 1939 г. 94 человека (9 чел. комсостава (2 по выслуге), 2 мичмана, 45 старшин, 38 матросов). В конце 1942 г. добавлены мичманская и матросская должности (3 мичмана и 39 матросов). При размещении на борту штаба дивизиона (до 19 чел.) общая численность экипажа авиаразведчика может составлять до 114 чел. Вахтенное расписание включает три боевых смены по две четырёхчасовых вахты:

• 1-я боевая смена 04:00～08:00; 16:00～20:00
• 2-я боевая смена 08:00～12:00; 20:00～24:00
• 3-я боевая смена 12:00～16:00; 24:00～04:00　

Экипаж корабля делится в строевом отношении на БЧ (строевые роты), дивизионы и группы специалистов. Строевая часть включает три роты и 12 чел. комсостава.

• Командир
• Комсостав 11 чел.

• Корабельные роты (4 чел.): штурманская, минно-торпедная (старпом), электромеханическая (ротный + заместитель)
• дивизионы (5 чел.)

• вооружений: артиллерийский, торпедный, ОКС (подводного хода)
• движения: дизельный, ГЭД,

• медслужба, авиаБЧ (2 чел.)

Личный и старшинский состав корабля штатно 83 чел.:

• минно-торпедная БЧ

• группы обслуживания аппаратов №№1-2 - 13 чел.
• стрельбовая группа, акустическая группа - 11 чел.

• БЧ связи

• группы связи, шифрования, электрики - 14 чел.

• общекорабельные группы

• рулевые, сигнальщики, мл. комсостав - 11 чел.

• авиаБЧ

• летчики, техники - 14 чел.

• электромехБЧ

• дизельная группа правого борта - 10 чел.
• дизельная группа левого борта - 10 чел.
• носовая группа ГЭД - 14 чел.
• кормовая группа ГЭД - 8 чел.

ОШС подводного авиаразведчика I ранга (1941 г.)
Командир корабля капитан 2 ранга
БЧ	Командир	Комсостав	Комсостав из мичманов Мичмана	Старшины	Личный состав	Всего
Штурманская	капитан-лейтенант	из других БЧ				1 чел.
Минно-торпедная	капитан 3 ранга ( капитан-лейтенант)	(мл.) лейтенант	(мл.) лейтенант	17 старшин	15 матросов	35 чел.
Электромеханическая	инженер-капитан 3 ранга ( инженер-капитан-лейтенант)	(мл.) лейтенант-инженер	(мл.) лейтенант	21 старшина	19 матросов	43 чел.
Артдивизион/группа связи	капитан-лейтенант	мл. лейтенант	из других БЧ			2 чел.
Авиационная	нет		мичман-летчик	старшина-летчик 2 старшины	нет	5 чел.
ТЭЧ	нет		мичман	2 старшины	матрос	3 чел.
Дивизион живучести	нет			старшина	матрос	2 чел.
Служба снабжения	нет			старшина	2 матроса	3 чел.

Нормальная океанская автономность авиаразведчика до двух месяцев (максимальная до трех). Жилые помещения личного состава в отсеках № 1-2 и № 8, комсостава в отсеке № 3. Спальные места трехъярусные: поверх рундуков (в отсеке № 1 также поверх столов) и цепные рамные (утягиваются к подволоку). Кубрик имеет умывальник, койки, столы, полки и шкафчики (посуды, головных уборов, плащей и т. п.).В кубрике комсостава койки отделены перегородками и имеют индивидуальные занавески.

Жилые отсеки.

• № 1 (торпедный): в кормовой части 17 коек на 18 чел. личного состава (торпедная группа 12 чел., группа управления 2 чел., техсостав 4 чел.).
• № 2 (аккумуляторный): в кормовой части 42 койки на 44 чел. личного состава (сигнальная группа 3 чел., шифровальная группа 1 чел., радиогруппа 9 чел., электрогруппа 4 чел., акустическая группа 4 чел., общекорабельная группа 4 чел., техников 6 чел.), гальюн личного состава.
• № 3 (аккумуляторный/комсостава): четыре дивана и 13 коек на 10 чел. комсостава (пара двухъярусных с подвесными, пара трехъярусных вдоль коридора), гальюн комсостава.
• № 8 (кормовой): в кормовой части 41 койка на 43 чел. личного состава (группа МЗА 5 чел., рулевая группа 2 чел., фельдшер, интенданты 5 чел., дизельная группа 16 чел., группа вспомогательных механизмов 6 чел., группа ГЭД 8 чел.)., гальюн личного состава.

В надводном положении при электрогенерации освещение электрическое, в подводном — люминесцентное от АБ для снижения энергопотребления и компенсации нехватки ультрафиолета. Корабль имеет два камбуза: основной (3 x 1,5 м) на палубе отсека ЦП и надводный на нижней палубе кормовой оконечности надстройки. Камбузы имеют по два электрокотла, электрорисоварку и электроплиту. Запас продуктов на 60 суток до 30 т, пресной воды — до 24 т. На корабле работают два кока с помощниками из числа подвахтенных. Прием пищи в кубриках личного и комсостава в три смены: 6:00-12:00-18:00, в походе также вечерний чай в 20:00 (личный состав по бачковой системе, комсостав с вестовыми)[1].

Корабль имеет четыре гальюна: надводный в кормовой части надстройки и три подводных — комсостава (отсек № 2) и для личного состава в оконечностях (в районе кубриков в отсеках № 1 и № 8). Из соображений санитарной обстановки на борту гальюны металлические в полу. Гальюн не имеет системы продувки для откачки фанового бака, но имеет забортный электронасос. В связи со слабой работой насоса под высоким давлением в подводном положении пользование гальюнами запрещено. Корпуса после 1941 г. получили систему продувки воздухом низкого давления в прочную фановую цистерну.

Дублирующее оборудование дизельного отсека включает насосы топливной системы, водяной/масляной систем охлаждения, масляные насосы упорных подшипников гребных валов, дистиллятор-испаритель воды для доливки АБ (с вакуумным насосом). Нагрев дистилляторов производится от выхлопа работающих ДД-2 или электрически от АБ с производительностью 5-0,8 т пресной воды/сутки (ночное надводное/дневное подводное положение). В носу дизельного отсека размещены втяжные/вытяжные вентиляторы, в подволоке — впускные/выпускные клапаны забортного воздуха с глушителями. Отсеки № 2-3 имеют дублированную вытяжную вентиляцию аккумуляторных ям.[10]

В 1942 г. ВМС Императорской Японии разработали выдвижной РДП левого борта под обтекателем в надстройке (система спецзарядки, с 1945 г. система подводной зарядки (яп. Токусю дзюдэн соти/Суйтю дзюдэн соти). Подъём воздухозаборника РДП электроприводом (аварийный ручной). Для предотвращения заливания на волне РДП имеет телескопический газоход и воздухозаборник с перемычкой с внешним поплавковым клапан и внутренними тарельчатым и двумя ручными водоотливными с ламповой сигнализацией захлопывания (дизельный отсек и КП). Максимальный подводный ход под РДП — 3 уз.

На проекте S37B с одним ДГ-ВС (570 об./мин.) диаметр щахты 16 cм, время зарядки АБ 16,5/24 час. (без хода/ходом 2 уз.). На военном проекте S37С диаметр шахты 26 см для обеспечения работы двух ДГ-ВС (8,5/10,5 ч). В отличие от ПЛ ВМС Германии ПЛ Императорской Японии осуществляли подводный ход от ГЭД, используя РДП для работы дизель-генераторов, набивки ВВД и вентиляции. Преимуществами отказа от работы главных дизелей под РДП были меньший расход воздуха, малый диаметр шахт и надводный бурун, меньшая загазованность отсеков и отсутствие баротравм при отсечке клапанов РДП.

В состав системы погружения и всплытия входят водяные балластные цистерны:

• ЦБП
• 6 ЦВБ: № 1-3 побортно
• 14 ЦГБ.

• ЦГБ кингстонные, в верхней части смонтированы клапаны вентиляции (яп. бэнтобэн), в нижней — кингстоны (яп. кинсибэн). Чтобы лучше контролировать погружение, ЦГБ разбиты на концевую (№ 1 и № 14), носовую (№№ 2-5), среднюю (№№ 6-10) и кормовую (№№ 11-13) группы, которые можно заполнять или продувать независимо или одновременно.

Для набивки ВВД на нижней палубе генераторного отсека у левого борта смонтированы два дизель-компрессора ДК-2 (Кобэлко вертикальные поршневые двухступенчатые, 250 атм). Запас ВВД в тридцати пяти баллонах высокого давления Б-3 (405 л, 215 атм) и одном Б-6 для воздуха рулей торпед (405 л, 225 атм).

Корабль несет общекорабельную центральную систему воздушной электровентиляции с транзитным воздушным трубопроводом, проходящим по подволоку прочного корпуса всех отсеков. Работающая от АБ вдувная/вытяжная электровентиляция используется для обеспечения работы системы общекорабельной регенерации и кондиционирования отсеков. Для работы общекорабельных систем кондиционирования (жилые помещения и артпогреб) и холодильников провизионок на второй палубе отсека ЦП смонтированы две каскадные компрессорные холодильные установки на Со2 общей мощностью 50 тыс. ккал (Металлического завода Осака (Дайкин), мощность установки 25 тыс. ккал, мощность компрессора 15 л. с.). На военных проектах S37B и S37C холодильные установки Дайкин— фреоновые той же мощности (25 тыс. ккал). Кубрики и боевые посты имеют электровентиляторы, в кубрике комсостава смонтированы два бытовых электрохолодильника.[1]

Для восстановления состава воздуха корабль несет бортовую систему химической регенерации Кавасаки-Дрегер (яп. Кавасаки-сики куки сэйсо соти) на основе натриевых щелочных пластин. Система разработана судостроительным заводом Кавасаки-Кобэ на основе системы Дрегер ВМС Германии (яп. Дорэга-сики куки сэйсо соти) и принята на вооружение с 1927 г. Натриевый сорбент производился химическими цехами гражданских заводов Тюгоку и Кавасаки, в конце войны ограниченно также применялся временный сорбент завода Тэйдзин на основе щелочной целлюлозы.

Система регенерации воздуха раздельная в составе баллонов с кислородом и патронного щелочного поглотителя углекислоты. Штатный патрон регенерации представляет прямоугольный металлический контейнер со слоями разделенных стальной сеткой щелочных пластин гидроксида, пероксида и нитрита натрия.

• габариты пластины 0,7 Х 0,25 Х 0,01 м, вес до 150 г
• габариты патрона 0,7 Х 0,25 Х 0,3 м, вес до 4 кг

В подводном положении штатные патроны по команде вставляются в воздуховоды системы общекорабельной вентиляции, которая прогоняет отсечную атмосферу для поглощения угарного газа от дизелей и атмосферной углекислоты. Недостатком является шумность (что дает возможность обнаруживать ПЛ силами ПЛО противника) и нагрев щелочного сорбента до 50°, что ухудшает обитаемость в тропических условиях.[11] Преимуществом целлюлозного сорбента Тэйдзин считалось отсутствие нагрева при реакции, но данный сорбент не успел поступить на вооружение до конца войны.

Для экономии электроэнергии АБ и обеспечения скрытности ПЛ с 1940 г. цехом подводного кораблестроения округа Курэ (капитан 3 ранга Х. Томонага) была разработана спецсистема автоподдержания глубины ПЛ при продолжительном пребывании в подводном положении (яп. Дзидо кэнтё соти). Производство автоматики было налажено гражданским судостроительным заводом Хитачи.

Система включала две дополнительные прочные цистерны погружения и подвсплытия с кингстонами и соленоидной клапанной системой. В случае нарушения установленной глубины при нахождении в подводном положении без хода насосно-компрессорная автоматика поста ОКС замыкала сервомоторы соленоидов одной из двух цистерн (погружения/подвсплытия). Регулировка приема-продувки производилась по данным глубиномера ступенчато малыми объёмами принимаемой-вытесняемой воды (до нескольких кг). На каждом корабле система настраивалась индвидуально (объем и скорость ступенчатого приема/продувки, угол открытия клапана и т. п.), и её эффективность в значительной степени зависела от удифферентованности корабля и калибровки глубиномеров. [11]

С целью устранения масляного следа от корабля как в боевых (повреждение цистерн), так и в мирных (разгерметизация, протечка в легкий корпус) условиях под руководством капитана 3 ранга Х. Томонага была также разработана автоматика контроля протечек топливной системы (яп. Дзюю росэн боси соти). К экспериментам в части замещения соляра забортной водой было привлечено опытовое управление округа Курэ (капитан-лейтенанты Койва и Ёсида) и экипажи ПЛ.

Соляр в донных топливных цистернах в отсеке дизелей по мере выработки замещался забортной водой, накапливавшей в накопительной емкости цистерны. В загерметизированном состоянии протечкам забортной воды препятствовало наличие соляра внутри цистерны, но при разгерметизации любой из цистерн (падении давления) автоматически начиналось принятие туда воды за счет вакуумирования трубопроводной системы. Автосистема вакуумирования работала за счет наличия в системе трубопроводов центробежного насоса-крыльчатки, мощность которого ограничивалась по соображениям прочности легкого корпуса в районе цистерн. Режим работы насоса зависел от давления внутри трубопровода и цистерн (рост мощности при падении давления). [11]

Цехом подводного кораблестроения округа Курэ (лейтенант Н. Сэнда) была также разработана отдельная система предотвращения протечек и очистки трюмных вод от остатков топлива. Система работала на принципе постоянной откачки трюмных вод в свободные топливные цистерны, отстоем соляра и слива очищенной трюмной воды за борт через систему вакуумирования. С 1942 г. данная вспомогательная система была смонтирована на всех кораблях. [11]

Корабль несет бортовой гидроразведчик СПЛ-0 в прочном ангаре (1,4 м 2,4 Х 8,5 м) легированной стали Колвилла перед надстройкой. СПЛ хранится с отстыкованными плоскостями и поплавками. Для подъёма СПЛ перед ангаром смонтирована палубная пневмокатапульта Курэ-1 (19 м). Подъём севшего на воду СПЛ на борт производится заваливающимся торпедным краном правого борта. [12]

• 
  СПЛ-0 в воздухе

Гидроразведчик подводного базирования для авиаразведчика проекта S37 разработан совместно коллективами УПЛ ГУК ВМС, авиаКБ ВМС и авиазавода Ватанабэ. Для облегчения конструкции машина имеет трубный каркас, алюминиевую и полотняную (хвостовая часть) обшивку. Крыло/оперение с металлическими лонжеронами/деревянными нервюрами, поплавки цельнометаллические. Запас авиабензина 200 л, дальность 480 км. Полезная нагрузка — пара ОФАБ-60/ОЗАБ-76. Летчик и наблюдатель располагаются в остекленной кабине, вооружение летнаба включает турельный АП-92 и КВ-радиопередатчик для связи с ПЛ. Подготовка катапультного вылета в штиль 15 минут (опытный расчет до 6,5 минут).[12]

Минно-торпедное вооружение включает шесть носовых ТА-95 21 дм (яп. Кюгосики гёрай хассякан) и штатный боезапас 17 ед. торпед (в аппаратах и трюме № 1). Беспузырный ТА-95 имеет дистанционные системы ввода глубины/угла гироскопа торпеды и угла растворения. По калибру ТА-95 допускает применение:

• парогазовых воздушных торпед Т-89 1929 г. (длина 7,2 м, масса 1,6 т, БЧ 0,3 т, ход до 45 уз., дальность не менее 5,5 км)
• электроторпед Т-92 1932 г. (длина 7,2 м масса 1,7 т, БЧ 0,3 т, ход до 30 уз., дальность не менее 5 км)
• парогазовых кислородных торпед Т-95 1935 г. (длина 7,2 м, масса 1,6 т, БЧ 0,4 т, ход до 49 уз., дальность не менее 9 км)[13]

Для расчета торпедного треугольника в прочной рубке смонтированы:

• курсограф КГ-96
• репитер гирокомпаса
• торпедный автомат стрельбы ТАС-92 (яп. Кюнисики сэнсуйкан хоибан), сопряжённый с командирским П-88
• прибор передачи угла гироскопа ПУПО-92 (яп. Кюнисики сёдзюнкаку хассинки)
• автомат постоянного курса цели АПК-98 (яп. Кюхатисики тайсэйги тайсэйбан) (с 1940 г. на части корпусов)

Предпусковой угол гироскопа (±120°) вычисляется расчетом ТАС-92 и через ПУПО-92 передается к ТА с учётом углов растворения. Залп может быть произведён дистанционно с ГКП/из отсека № 1. Для авторасчёта предпускового угла гироскопов ТАС-92 имеет автоввод:

• курсового угла атаки (360°, от перископа)
• изменений собственного курса (120 °, от репитера гирокомпаса)

и ручной ввод расчетом ТАС:

• хода торпеды (26-56 уз.)
• собственного хода (3-20 уз.)
• временного интервала до залпа (0-40 сек.)
• реальной/расчётной скорости цели (5-40 уз.)
• удаления (0,5-4 км)
• угла гироскопа (с передачей к ТА)
• числа торпед/растворения в залпе (10/±10°)
• визуальной коррекции гироугла [12]

• 
  Вид в корму надстройки на артиллерийский ДМ-97 (К-11, 1942 г.)

Палубная кормовая АУ ГК и надстроечный станок МЗА стволами в корму включают АК-11 5,5 дм на палубном лафете и спаренный АК-96 1 дм в открытой кормовой части надстройки.

АК-11 5,5 дм имеет техническую скорострельность до ? выстр./мин при дальности стрельбы 15,4 км. Сектор обстрела АУ ГК 300° (30° л.б. — 180° — 30° п.б.). Боезапас ГК включает ОФС, осветительный снаряд и ныряющий снаряд ПЛО 5,5 дм. Нормальный боезапас ГК 150 выстрелов (дополнительно восемь ОФС, 20 холостых и 4,2 тыс. стволиковых годового курса БП). В подпалубном пространстве под щитами слева от АУ герметичные кранцы ГК (20 снарядов и гильз).

Спаренный АК-96 1 дм имеет техническую скорострельность 220 выстр./мин при максимальной дальности стрельбы 7,5 км (эффективная 1,5 км). Кормовой станок МЗА имеет круговой сектор обстрела, но при малом возвышении перекрыт носовой закрытой частью надстройки. Боезапас включает ОФС, трассирующий ОФЗ, трассирующий и учебный десяти видов. Нормальный боезапас МЗА 2 тыс. патронов 1 дм (и двести для курса БП). Рядом со станком два кранца по 105 патронов, в надстройке патронный ящик на 75 патронов. [14]

Артдивизион не имеет визиров и группы наведения, комплексы наводятся расчетами по данным прицелов и дальномера. Стационарный дальномер ДМ-97 (база 1,5 м, удаление до 20 км) на подъёмной тумбе с гидроприводом в открытой кормовой части надстройки. В походном положении ДМ-97 развернут в ДП, в подводном тумба утоплена. Отсек артбоезапаса в трюме ЦП имеет термоизоляцию и систему кондиционирования. Боезапас ГК подается пневмоэлеватором в надстройку (пять снарядов и гильз в минуту). Патроны МЗА подаются в кранцы через люки.

Корабль несет на борту вооружение личного и комсостава (4 винтовки В-38 и 16 пистолетов П-14). Винтовочный боезапас 1,2 тыс. боевых и 0,5 тыс. холостых, максимальный (на годовой курс БП) 4,9/3,7 тыс.. Нормальный/максимальный пистолетный боезапас 1,9/2,5 тыс. патронов. [14]

Оптическое вооружение включает:

• для подводной стрельбы в прочной рубке:

• перископы П-88 (10 м) (яп. Хатихатисики сэмбокё) командирский/ночной (3-4 модификаций). Командирский П-88-3 (1,5-6 крат, поле зрения 40-9,5°, вертикальная линия визирования −10°/+20°) имеет минимальный диаметр трубы 3 см и головку 4,5 х 4 см. Ночной П-88-4 (1,5-10 крат) имеет угол возвышения до 80 ". Обе модификации имеют проекционную азимутальную шкалу, дальномер совмещения и фотоаппарат.

• для надводной стрельбы в надстройке:

• надводные визиры ТВМЦ-14 (2 дм) 2 ед.
• окуляры наблюдения: перископический БМ-93 в крыше и побортные курсовые БМ-97 (5 дм, 20 крат)
• оптические дальномеры: стационарный ДМ-97 (1,5 м, до 20 миль), переносной штурманский ДМ-96 (0,7 м)[15]

Штурманское вооружение включает
- двухроторный гирокомпас Аншюц c семью репитерами
- магнитный ходовой компас КМ-95 в нактоузе в надстройке
- радиокомпас Т-4 с работой через радиосеть РП-92-С[16]
- эхолот ЭЛ-90
- лаг Л-92[17]

Гидроакустическое вооружение включает
- пассивный шумопеленгаторный комплекс ШПС-93 (яп. Кюсансики суйтю тёонки) (носовая эллипсообразная антенна диам. 3 м (16 электродинамических гидрофонов), диапазон 0,5-2,5 кГц, угловая ошибка до 5 гр.)
- активный гидроакустический комплекс ГАС-93 (яп. Кюсансики суйтю тансинги) (кварцевый излучатель 17,5 кГц, разрешение по дальности до 100 м на 2,5 км ходом 3-5уз., угловая ошибка 3 гр.)
- систему звукоподводной связи Фуку (яп. Фукусики суйтю сингоки) [16]

Состав средств морской радиосвязи включает
- шестидиапазонный передатчик Р-99-3С (яп. Кюкюсики токусанго хассинки) (по три диапазона КВ/ДВ)
- 4 ед. радиоприемников РП-92-С (яп. Кюнисики токудзюсинки) (КВ 1,3-20 тыс. кГц, ДВ 20-1,5 тыс. кГц)
- преобразователь СДВ-приема (яп. Тётёха дзофукуки) (17,4 кГц на глубине до 17 м)[16]
- комплект диагностических КСВ-метров[17] (измерителей коэффициента бегущей/стоящей волны)

КВ-радиомачта выдвижная надстроечная, запасная КВ/ДВ-радиомачта палубная заваливающаяся правого борта (электро- и ручной приводы в прочном корпусе). Надстроечная антенна РТР выдвижная рамная, дополнительные (вдоль кормового леера) используются для подводного СДВ-приёма[17]. Для световой сигнализации в море имеется сигнальный прожектор (30 см)[17].

В ходе войны Императорская Япония вынужденно использовала подводные силы для островных транспортных операций. ПЛ в подводном положении могли брать на борт личный состав Сухопутных войск и ДШБ ВМС, буксировать крупногабаритные спецконтейнеры береговых артсистем (яп. Умпото), нести палубные грузы в герметичных контейнерах и десантно-высадочные средства (плавающий БТР-4/спецкатер СК-4).

Отдельные авиаразведчики дооборудовались для проведения специальных операций. В рамках оперативного плана Кэ К-15, К-19 и К-26 были дооборудованы в качестве авиазаправщиков МДР: в ангарах разместили цистерны и бензонасосы, СПЛ на борт не брались.

Весной 1942 г. К-27-28 переоборудованы в носители СМПЛ-1: чтобы освободить кормовую часть палубы для СМПЛ, сняты АУ ГК, на палубе смонтированы ложементы, между глушителями дизелей — люк, с которым стыковался входной люк СМПЛ. К люку от кормовой шлюзовой камеры лодки-носителя был проложен герметичный лаз. Обслуживание СМПЛ на переходе и запуск мог производиться из подводного положения.

В конце войны авиаразведчики начали дооборудовать как носители таранных торпед Кайтэн. На первом этапе с лодок снимали АУ ГК, а на верхней палубе монтировали ложементы для четырёх таранных торпед. На втором этапе число ложементов доведено до шести, ангар и катапульта демонтированы.

По Срочному плану военного кораблестроения 1941 г. запланированы шесть корпусов проекта S37B (авиаразведчики категории № 2М, серия К-40). Пять корпусов построены, официальная стоимость корпуса 20,5 млн иен. Прочный корпус клепаный из судовой стали 2,1 см (вместо кремнемарганцевой Колвилла 2 см). Энергетическая установка, ОКС, артиллерийское, торпедное авиационное, штурманское, оптическое, гидроакустическое вооружение, средства связи, гребные средства, и штаты корабля идентичны довоенному проекту S37. Отсутствует ограждения носовых рулей, применен леер вместо фальшборта АУ ГК и облегченное якорное устройство (правый якорь 1,4 т, цепь 275 м, электробрашпиль в носовой проницаемой надстройке, носовой и кормовой электрошпили). Корпуса военной постройки получили более дешевые АБ-1 с пастированными элементами (240 ед.) вместо панцирных АБ-2. Артдивизион получил бинокуляр 12 см вместо артдальномера и новый штат стрелкового вооружения: по паре РП-99 и В-99, шестнадцать П-14. Пулеметный боезапас 2160 патронов (максимальный 4160 боевых и 1 тыс.)

По Дополнительному плану военного кораблестроения 1941 г. запланированы семь корпусов военного проекта S37C (авиаразведчики категории № 2М-2, серия К-54). Изменения коснулись прочного корпуса (из судовой стали) и применения четырёхтактных дизелей ДД-22 для средних ПЛ.
Дизельная установка включает

• два среднеоборотных корабельных дизеля ДД-22

• корабельный дизель ДД-22 (яп. Кампонсики ниниго утибикикай) поршневой рядный четырёхтактный дизельный турбодвигатель жидкостного охлаждения (конструкции УПЛ ГУК ВМС, простого действия с мехническим впрыском (10-цил. 523 л, 2 тыс. л. с.). Изначально разработан как основной для ПЛ II ранга и как турбостартер для дизельных установок ПЛ I ранга.

Кроме большей толщины прочного корпуса (2,2 см судовой стали), наличия четырёхтактной дизельной ГЭУ и специализированного генераторного отсека с системой РДП (два дизель-генератора ДГ-ВС побортно) проект конструктивно идентичен предыдущему S37B. Построено три корпуса официальной стоимостью по 20,5 млн иен. В проект Плана военного кораблестроения № 5 1942 г. включены 8 корпусов (№ 702-09, отменены). по Плану военного кораблестроения № 5М 1942 г. запланированы 32 корпуса по 21 млн иен (14 корпусов (№ 5101-14) по проекту S37C, 18 корпусов по проекту S49), план также отменен.