Минные крейсера типа «Пейк-и-Шевкет»

Они были заказаны в рамках программы модернизации Османского флота на рубеже веков. Это были небольшие корабли водоизмещением 775 тонн. Тем не менее они были хорошо вооружены для своего размера, с тремя торпедными аппаратами и парой 105-мм орудий, а также несколькими мелкими орудиями. Они классифицировались Османским флотом как минные крейсера[1][2], в британских справочниках относились к торпедным канонерским лодкам[3]. Эти два корабля были заказаны на принадлежащей Круппу верфи Germaniawerft. Являлись частью программы восстановления флота, которая началась в конце 1890-х годов, после первой греко-турецкой войны, в которой османский флот не сыграл активной роли[4].

Корабли были 80,1 м в длину, ширину 8,4 м и осадку 4,6 м. На ходовых испытаниях они имели водоизмещение 775 т. К 1938 году водоизмещение возросло до 850 длинных тонн (860 т). Корабли были оснащены двумя мачтами: фок-мачта позади боевой рубки, а грот-мачта дальше на корме. Палуба полубака доходила до основания носовой трубы, а квартердек спускался в корму от грот-мачты. Это были корабли со стальным корпусом и без броневой защиты[3]. Экипаж насчитывал на момент ввода в строй 125 (105[3]) офицеров и матросов, а к 1915 году вырос до 145 человек[5].

Османский минный крейсер Peyk-i Şevket во время испытаний в Кильской бухте в 1907 году.

Корабли приводились в движение парой вертикальных паровых машин тройного расширения, каждая вращавшая свой гребной винт. На крейсерах типа «Пейк-и-Шевкет» устанавливались четыре водотрубных котла Шульца, производства верфи Германия, работающих на угле, дым из которых выводился в две трубы. Силовая установка общей мощностью 5100 л. с., вращавшая два винта, при проектной скорости 21 узел, позволяла развивать скорость до 22 узлов. К 1915 году из-за плохого обслуживания и интенсивного использования скорость крейсеров снизилась до 18 узлов (33 км/ч)[6]. Наибольший запас угля составлял 244 т, что обеспечивало дальность плавания 3240 морских миль[3].

Оба корабля были существенно модернизированы в конце 1930—х годов. И нос, и корма были перестроены, форштевень получил сильный наклон, корма стала транцевой. Надстройка также поверглась реконструкции. Старое орудийное вооружение было заменено парой 88-мм/45 орудий и четырьмя 37-мм пушками, а «Берк-и-Сатвет» так же получил оборудование для установки 25 морских мин[3][5].

Силуэты основных военных кораблей Османского флота в 1914 году, тип «Пейк-и-Шевкет» — четвёртый корабль во втором ряду

Один из крейсеров на малом ходу

Корабли ждала долгая служба. Они приняли участие в первых, после 20-летнего перерыва, манёврах Оттоманского флота состоявшихся в 1909 году[7]. Ни один корабль не принял участие в действиях во время Итало-турецкой войны, так как «Пейк-и-Шевкет» был интернирован в контролируемом англичанами Суэце в начале войны[8], а «Берк-и-Сатвет» был размещен с резервным флотом в Мраморном море[9]. Оба корабля участвовали в боях во время Первой Балканской войны, в основном осуществляли поддержку османских войск в Восточной Фракии. Корабли оказывали огневую поддержку османской армии, удерживавшей линию Чаталка в недалеко от Константинополя. «Берк-и Сатвет» принял участие в двух коротких стычках с греческим флотом[10].

Османская империя вступила в Первую мировую войну в ноябре 1914 года; «Пейк-и-Шевкет» и «Берк-и-Сатвет» в основном действовали в Чёрном море против российского Черноморского флота. Они часто патрулировали турецкое побережье, особенно у Босфора, и сопровождали конвои в западную Анатолию. Во время одной из таких операций по конвоированию в январе 1915 года «Берк-и-Сатвет» подорвался на мине, которая повредила его корму. Он был отбуксирован обратно в Константинополь и отремонтирован[11], вернувшись на службу в 1918 году[5]. «Пейк-и-Шевкет» вернулся в Мраморное море во время Дарданелльской операции, где он перевозил боеприпасы для обороняющихся османских войск. 6 августа он был торпедирован британской подводной лодкой HMS E11 и был сильно поврежден[12], с ремонтом, продолжавшимся до 1917 года[5]. Оба корабля использовались для сопровождения конвоев в Чёрном море в последний год войны[13].

Севрский договор, положивший конец войне, передал одно из судов Португалии в качестве военных репараций, но последующая турецкая война за независимость аннулировала это соглашение и закончилась Лозаннским договором в 1923 году, который позволил новой Турецкой республике сохранить свой флот[14]. Эти два крейсера были сохранены новым турецким флотом, и их названия были сокращены до «Пейк» и «Берк». Последовали длительные капитальные ремонты, в 1924-5 годах для «Берка» и в 1927-9 годах для «Пейка». Следующая модернизация случилась 10 лет спустя, в 1936-8 годах для «Пейка» и в 1937-9 годах для «Берка». Корабли оставались в строю до 1944 года, когда они были вычеркнуты из военно-морского реестра и поставлены на прикол на военно-морской верфи Гельчука, прежде чем быть списанными после 1953 года[3][5].

• Fleets of the World: 1915. — Philadelphia : J. B. Lippincott Company, 1915.
• И. Чернышев. Черноморские близнецы Новика (рус.) : Журнал «Моделист-конструктор». — 1976. — № 03.
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
• Langensiepen Bernd & Güleryüz Ahmet. The Ottoman Steam Navy 1828–1923 (англ.). — London: Conway Maritime Press, 1995. — 202 p. — ISBN 978-0-85177-610-1.