Мало-Петровский мост

Расположен в створе моста Бетанкура, связывая его с Новоладожской и Ждановской улицами. На Петровском острове к мосту подходят Ремесленная улица и Петровский проспект. Выше по течению находится 4-й Ждановский мост. Ближайшие станции метрополитена — «Чкаловская», «Спортивная».

С 1820-х годов мост назывался Петровским или Новым Петровским, а с 1876 года – Малым Петровским (для отличия от Большого Петровского моста через Малую Невку). Существующее название известно с 1930-х годов[1][2].

В 1828 году здесь существовал деревянный семипролётный мост подкосной системы[3]. Общая длина моста по настилу составляла 90 м. Каждая речная опора состояла из 18 свай[4]. Мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1842, 1866, 1873 годах[5][6]. В 1883 году мост был перестроен заново[7][8]. К началу XX века мост был деревянным многопролётным подкосной системы, длина моста составляла 89,6 м, ширина — 8,2 м[9]. В 1918 году мост был расширен на 2,8 м до 11 м (без смены нижнего строения)[4]. В 1928 году, в виду ветхости деревянного моста и в связи с прокладкой трамвайной линии, был сооружён новый железобетонный однопролётный арочный мост по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой[3][10]. Строительство моста осуществлялось в 1927—1928 годах под руководством инженеров Г. Г. Зурабова и О. Е. Бугаевой.

Пролётное строение состояло из четырёх железобетонных бесшарнирных арок, которые в замке сливались с плитой проезжей части, а в пятах переходили непосредственно в контрфорсы устоев. Устои были на свайном основании с бетонной подушкой толщиной 1,0 м[11].

Арочный Мало-Петровский мост, 2011 год

Расчётный пролёт величиной 41 м считался рекордным для того времени в СССР[12]. Длина моста по концам открылков устоев оставляла 49,9 м. Проектная ширина моста между перилами была 18 м, ширина каждого тротуара по 1,5 м, проезжей части 15,0 м[3][11].

Первоначально мост имел массивные железобетонные парапеты вместо металлических перил (из-за экономии дефицитного материала)[13]. В ходе эксплуатации на мосту было установлено чугунное перильное ограждение художественного литья, однотипное с перильным ограждением разводного пролёта Благовещенского моста.

В 2005—2006 годах выполнено обследование Мало-Петровского моста с целью определения технического состояния сооружения. В результате проведенных работ было выявлено, что нормативный износ пролётного строения моста оценивается в 80—100%; в целом сооружение не соответствовало современным требованиям, предъявляемым к городским мостам по условиям безопасности и долговечности[14]. Проект нового моста был разработан ЗАО «Институт «Стройпроект» (ГИП А. В. Бастрыгин) в составе проекта строительства моста через Малую Неву в районе острова Серный.

В 2016 году мост был закрыт на реконструкцию. На время строительства выше по течению был сооружён временный пешеходный мост. В 2017 году железобетонный арочный Мало-Петровский мост демонтировали, взамен был построен новый металлический балочный мост. Открытие движения по мосту состоялось 13 мая 2018 года, одновременно с открытием моста Бетанкура и нового участка набережной Макарова[15].

Мост однопролётный балочный металлический с ортотропной плитой проезжей части. Расчётный пролёт моста — 37,5 м. В поперечном сечении пролётное строение имеет 14 главных балок двутаврового сечения. Высота стенки главной балки от 1,15 м до 1,39 м. Нижний пояс главных балок переменного сечения. Верхний пояс представляет собой ортотропную плиту с листом настила толщиной 14 мм и продольными ребрами замкнутого поперечного сечения, расположенными с шагом 600 мм, а также поперечными балками с высотой стенки 580 мм. Поперечные балки устанавливаются с шагом вдоль оси моста 3 м. По оси опирания главные балки объединены домкратными балками. Длина монтажных блоков главных балок принята 12,7 м, максимальная масса монтажного блока составляет 12,5 т. Монтажные стыки главных балок выполнены комбинированными: верхний и нижний пояса стыкуются на сварке, а стенки главных балок и продольные ребра — на высокопрочных болтах М22[16].

Устои монолитные железобетонные с фундаментами на буронабивных железобетонных сваях диаметром 1,2 м. На участках примыкания к существующей набережной выше моста по течению, и ниже моста устроены участки новой набережной. Конструкция новой набережной — на шпунте типа Ларсен-5, объединённом по верху монолитной железобетонной банкеткой[17].

Полная длина моста по концам откосных крыльев составляет 54,25 м. Ширина моста — от 35,72 до 36,69 м. Габарит проезжей части моста составляет 12+2,61+12м. Тротуары 2x3,5 м[16].

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на тротуарах уложен литой асфальт. Деформационные швы типа «ThormaJoint». Тротуары отделены от проезжей части сборным железобетонным парапетным ограждением высотой 750 мм[18]. Перильное ограждение на мосту стальное оцинкованное высотой 1,1 м. Лицевые поверхности устоев и откосных крыльев облицованы гранитом.

• Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
• Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
• Раздел 3. Технологические и конструктивные решения автомобильной дороги. Искусственные сооружения. Часть 3. Автомобильная дорога. Искусственные сооружения. Книга 2. Мост через р. Ждановка 353/1-ТКР-3.2 Том 3.3.2 Изм.1 Пояснительная записка // Проектная документация. Реконструкция Песочной набережной, набережной Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский остров. 1-ая очередь. Строительство моста через Малую Неву в районе острова Серный / ГИП А. В. Бастрыгин. — ЗАО «Институт «Стройпроект», 2015. — 17 с.