Кубасов, Александр Семёнович

Родился 6 сентября (25 августа по старому стилю) 1898 года в деревне Случково Гороховецкого уезда Владимирской губернии Российской империи. Ранее детство провёл в Закавказье. Отец — Семён Иванович Кубасов, цеховой, происходивший из старинного рода удельных (раннее — дворцовых) крестьян Владимирской губернии. В конце XIX века уехал с женой на заработки в Иваново-Вознесенск, а в самом начале нового столетия перевёз семью в Баку, где получил должность начальника бригады ремонтников паровых котлов в судоремонтных мастерских Товарищества нефтяного производства братьев Нобель.

До начала Великой Отечественной войны Александр Семёнович поступил в одно из учебных заведений ГУШОСДОР НКВД СССР, которое, однако, окончил только после ВОВ. С мая 1920 года — на службе в органах НКВД. А уже с 1938 (по другим данным, с 1939) года Александр Кубасов — военинженер 2-го ранга, главный организатор Союздорпроекта ГУШОСДОР НКВД, который он возглавлял вплоть до 1958 (по другим данным, до 1952) года.[1]

Один из важнейших этапов начала работы Кубасова в должности руководителя Союздорпроекта — строительство шоссейной дороги Новоград-Волынский — Ровно — Дубно — Львов, когда по личному приказу народного комиссара внутренних дел СССР Л. П. Берии он был назначен начальником экспедиции по её проектированию и строительству.

Приказ НКВД СССР № 0315 «о строительстве шоссейной дороги Новоград-Волынский — Ровно — Дубно — Львов от 25 сентября 1939 года»:

«4. Проектирование дороги возлагается на Союздорпроект Гушосдора. Начальником экспедиции назначаю начальника Союздорпроекта Гушосдора т. Кубасова А. С. <...> Начальнику Союздорпроекта т. Кубасову сформировать к 28 сентября 6 проектно-изыскательских партий и с 1 октября приступить к работам».[2][3][4]

За время работы Кубасова в должности директора, созданная им всесоюзная проектно-изыскательская организация в предвоенные годы перестроила множество автогужевых дорог на современные по тем временам асфальтовые и цементобетонные трассы, а в годы войны разработала и осуществила ряд серьёзных проектов по строительству не только так называемых «пионерных» (временных) дорог и рокад (объездных), но и наплавных мостов и
паромных переправ, необходимых советским войскам для продвижения.

Одним из главных проектов Кубасова, осуществлённых в первые месяцы войны, был проект строительства временной кольцевой автодороги вокруг Москвы. Создание этой дороги было крайне важно, так как её стратегическое значение способствовало разгрому немецко-фашистских войск под Москвой.

Зам. нач. ГУШОСДОРа И. А. Засов. «Дорога к Победе»:

«Уже через десять минут мы вошли в кабинет В. Т. Федорова. Срочно был вызван начальник Союздорпроекта А. С. Кубасов. И мы все склонились над крупномасштабной картой Московской области. Мнение у всех одно: соединить все имеющиеся части будущего кольца и подходы к радиальным трассам, через Москву-реку и через канал Москва-Волга перекинуть наплавные мосты. Часа через два на карте стали вырисовываться контуры изломанного кольца».[5]

Весной 1945 года под руководством Кубасова Союздорпроектом был разработан для ГУШОСДОРа НКВД типовой генеральный план лагеря на 600 заключённых, главным образом, на военнопленных немцев, труд которых в послевоенные годы успешно использовался при восстановлении дорог и строительстве новых магистралей.[6]

По данным на 1944 год и апрель — май 1945 год А. С. Кубасов находился в звании инженер-майора, а уже в начале 1960-х годов носил звание инженер-полковника и возглавлял дирекцию строительства МКАД.[7]

За выдающиеся заслуги в деле проектирования и развития технологий строительства автодорог Кубасов был награждён высшей наградой СССР — орденом Ленина, а также был удостоен ордена Отечественной войны I степени, ордена Красной Звезды и нескольких медалей.

Умер Александр Кубасов 15 октября 1986 года. Похоронен вместе с женой Корсаковой Екатериной Степановной на Ваганьковском кладбище в Москве.

Отец Александра Кубасова был кровным родственником Ивана Андреевича Кубасова (вязниковского мещанина, управляющего на вязниковской механической льноткацкой фабрике купца В. В. Елизарова, деда советского космонавта Валерия Кубасова). В свою очередь, сам Александр Кубасов приходился родным дядей советскому разведчику и журналисту Николаю Матусу.[8]

Арбат, Смоленская площадь (м. Смоленская), дом 13/21 (дом работников НКВД).

• А. С. Кубасов, Пути снижения стоимости строительства в проектировании. Журнал «Строительство дорог» №2 — Издательство «Союздорпроект», 1952 г.
• Ведомости Верховного Совета СССР — Москва: Изд. Верховного Совета СССР, 1963
• Ежемесячный производственно-технический журнал «Автомобильные дороги» Министерства транспортного строительства СССР №11 (301) — Москва: Издательство «Транспорт», ноябрь 1967
• Ежемесячный производственно-технический журнал «Автомобильные дороги» Министерства транспортного строительства СССР №7 (572) — Москва: Издательство «Транспорт», июль 1979
• В. П. Пронин; К. Ф. Телегин; И. А. Прокофьев; В. Г. Корнеев; К. В. Алексеев; А. А. Земец; М. Н. Тихомиров; А. А. Ветров; В. Г. Люльченко; М. С. Комаров; И. А. Засов; Г. Я. Нестеренко, «Москва военная: Сборник воспоминаний». /Сост. М. С. Розенберг/ — Москва: Издательство «Россия молодая», 1995
• Ю. Л. Дьяков, «Развитие транспортно-дорожной сети СССР в 1941—1945 гг.» / Институт российской истории РАН. — Москва: Издательство ИРИ РАН, 1997 — ISBN 5-201-00625-6.
• Р. Г. Пихоя, А. Гейштор (ред.), «Катынь. Пленники необъявленной войны. Документы и материалы». Составители: Н. С. Лебедева, Н. А. Петросова, Б. Вощинский, В. Матерский — Москва: Издательство: Международный фонд «Демократия», 1999 — ISBN 5-89511-002-9
• Международный научно-технический журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» (International Journal «Science & Engineering for Roads») Международного Форума Дорожных Научно-Исследовательских Организаций – «ИНТЕРДОРНИО – IFRRI» и Московского автомобильно-дорожного института (Государственного технического университета) МАДИ-ГТУ. Рецензируемое издание №2 (45) — Москва: Издательство «Дороги», 2008
• П. С. Селезнёв, С. В. Медведев, А. В. Федякин, «История транспорта России: хронология. Учебное пособие» — Москва: Издательство «Проспект», 2021 — 978-5-392-32884-0.