Крушение на станции Молосковицы

28 марта 2005 года на станции Молосковицы Санкт-Петербург—Витебский регион Октябрьской железной дороги произошло крупное крушение с участием двух грузовых наливных поездов.

Крушение на станции Молосковицы

Разбитый локомотив поезда № 1535
Подробные сведения
Дата 28 марта 2005
Время 05:59
Место Станция Молосковицы (Волосовский район Ленинградской области)
Страна  Россия
Железнодорожная линия Мга — Ивангород (Октябрьская железная дорога)
Оператор РЖД — локомотивные бригады,
«Трансойл» — подвижной состав
Тип происшествия Боковое столкновение
Причина Сон локомотивной бригады
Статистика
Поезда № 1535 и 1580
Раненые 1

Описание
Наливной поезд компании «Трансойл», ведомый тепловозом 2ТЭ116
Станция Молосковицы

27 марта в 19:42 на электропоезде на станцию Кириши резервом прибыла локомотивная бригада из депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский (ТЧ-9), состоящая из машиниста Валерия Лобцева (1964 года рождения, в должности с апреля 1979 года[1], 3-й класс квалификации) и помощника Александра Сергеева (1977 года рождения, в должности с ноября 2002 года). На станции бригада приняла тепловоз 2ТЭ116-569 (собственность компании «Трансойл»), который был уже сцеплен с поездом № 1535 (240 осей, вес 5733 тонн, перевозимый груз: мазут). После приёмки локомотива и опробования тормозов, в 0:25 поезд отправился со станции. При подходе к станции Молосковицы, машиниста по радиосвязи вызвала ДСП Молосковицы Яковлева, которая предупредила о том, что поезд будет приниматься на станцию с остановкой и выходной закрыт, в связи со скрещением со встречным поездом № 1580. Машинист Лобцев повторил переданную ему информацию, после чего снизил скорость поезда с 42 до 37 км/ч, тормозной путь при этом составил 240 метров, после чего поезд № 1535 под жёлтое показание входного светофора Н въехал на 1-й путь станции. Встречный поезд № 1580 весом 1757 тонн состоял из 59 порожних цистерн, ведомых тепловозом 2ТЭ116-700 (собственность компании «Трансойл»), под управлением машиниста Румянцева (1973 года рождения, в должности с мая 1997 года, 2-й класс квалификации) и помощника Аршинцева (1981 года рождения, в должности с июля 2002 года) из локомотивного депо ТЧ-9. Тем временем, локомотивная бригада поезда № 1535 задремала, при этом машинист Лобцев автоматически нажимал рукоятку бдительности. В результате в 5:59 поезд проехал выходной светофор Н1 с запрещающим показанием, взрезал стрелку № 4 и на стрелке № 2 левым боком врезался в бок поезда № 1580.

В результате крушения были разбиты локомотив и два вагона поезда 1535 и 11 вагонов поезда 1580, а также серьёзно травмирован помощник машиниста Сергеев. Вытекший из двух повреждённых цистерн мазут из-за минусовой температуры воздуха загустел, что позволило собрать его в течение нескольких часов и при этом избежать загрязнения почвы. Для ликвидации последствий было задействовано большое количество восстановительных поездов, и к 22:10 движение поездов на участке было восстановлено[2].

Ошибки в СМИ

По утверждению издания Фонтанка.ру «в Ленинградской области давно не было серьезных железнодорожных аварий. Настолько давно, что сообщение о столкновении двух товарных поездов в Волосовском районе, несмотря на то, что в аварии никто из людей не пострадал, вызвало небольшую панику». На самом деле, в 2001 году под Белоостровом произошло крушение пригородного поезда с человеческими жертвами

Примечания
  1. Опечатка в телеграмме ОАО РЖД
  2. Железнодорожное движение в районе поселка Молосковицы восстановлено. Фонтанка.ру. Дата обращения: 22 сентября 2012.

См. также

Ссылки
  • Крушение грузовых поездов на ст. Молосковицы ОЖД. СЦБИСТ. Дата обращения: 22 сентября 2012.
  • Постой, паровоз.... Фонтанка.ру. Дата обращения: 22 сентября 2012.
  • Железнодорожная катастрофа в Ленинградской области. Российская газета.
  • Государственная Дума РФ. Хроника заседания Государственной Думы 6 апреля 2005 года.
  • А поутру они проснулись… : Сон локомотивной бригады на рабочем месте привел к крушению грузовых поездов на ст. Молосковицы Октябрьской дороги // Локомотив. — 2005. — № 5. — С.11
  • Волков А. Н. Совершенствовать государственный контроль на транспорте // Железнодорожный транспорт. — 2005. — № 11.
  • Журавлева О. П. Стрессоустойчивость и способность к оперированию информацией в структуре профессионально важных качеств поездных диспетчеров, обеспечивающих безопасность движения : диссертация кандидата психологических наук : 05.26.02. — Санкт-Петербург, 2005. — 140 с.: ил. С. 15.
  • Павлов Н. Взаимосвязь сверхурочных и здоровья. — Локомотивосоюз, 2006, апрель, № 4 (84), с. 2, 4-5.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.