Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия

Boeing 747-244B Combi (регистрационный номер ZS-SAS, заводской 22171, серийный 488) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 12 ноября), после чего 24 ноября был продан авиакомпании South African Airways (SAA), которая присвоила ему имя Helderberg. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q. Относясь к модификации «Combi», самолёт был грузопассажирским, то есть помимо грузового отсека внизу фюзеляжа под груз была отведена и задняя часть пассажирской палубы, что позволяло совместить перевозку пассажиров и грузов. За время эксплуатации самолёта до дня катастрофы не было отмечено никаких существенных неполадок. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 4877 циклов «взлёт-посадка» и налетал 26 743 часа 48 минут[1][2][3].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Давид Я. Ойс (африк. Dawid J. Uys). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании SAA 20 лет 6 месяцев (с 18 апреля 1967 года). Управлял самолётами Boeing 707, Boeing 727 и Airbus A300. Налетал 13 843 часа, 3884 из них на Boeing 747.
• Второй пилот — 36-летний Дэвид Х. Эттвелл (англ. David H. Attwell). Опытный пилот, проработал в авиакомпании SAA 11 лет и 2 месяца (с 22 сентября 1976 года). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 737-200. Налетал 7362 часа, 4096 из них на Boeing 747.
• Бортинженер — 45-летний Джузеппе М. Беллагарда (итал. Giuseppe M. Bellagarda). Проработал в авиакомпании SAA 13 лет и 5 месяцев (с 27 июня 1974 года). Управлял самолётом Airbus A300. Налетал 7804 часа, 4555 из них на Boeing 747.
• Сменный второй пилот — 37-летний Джеффри Берчелл (англ. Geoffrey Birchall). Опытный пилот, проработал в авиакомпании SAA 11 лет и 3 месяца (с 18 августа 1976 года). Управлял самолётом Boeing 727. Налетал 8749 часов, 4254 из них на Boeing 747.
• Сменный бортинженер — 34-летний Алан Дэниэл (англ. Alan Daniel). Проработал в авиакомпании SAA 2 года и 6 месяцев (с 8 мая 1985 года). Налетал 1595 часов, 227 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников:

• Нико ван Схалквик (африк. Nico van Schalkwyk), 35 лет — старший бортпроводник.
• Китшофф Бургер (англ. Kitshoff Burger).
• Джо Энн Макьюэн (англ. Jo Anne McEwen), 32 года.
• Флёр Страйдом (африк. Fleur Strijdom), 39 лет.
• Ян ван Зил (африк. Jaan van Zyl), 32 года.
• Питер Л. Крэм (англ. Peter L. Cramb), 27 лет.
• Мэнни М. де Алмейда (англ. Manny M. de Almeida), 26 лет.
• Андрис Р. Келлерманн (африк. Andries R. Kellermann), 30 лет.
• Луиз О'Брайан (англ. Louise O’Brien), 31 год.
• Эттьенн Ф. ван дер Вестхейзхен (африк. Ettienne F. van der Westhuizen), 33 года.
• Эстель Л. Схалекамп (африк. Estelle L. Schalekamp), 32 года.
• Андре Е. Схалекамп (африк. Andre E. Schalekamp), 40 лет.
• Сандра Лоуренс (англ. Sandra Laurens), 26 лет.
• Марта Магдалена Крюгер (англ. Martha Magdalena Kruger).

Гражданство[4]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Австралия	2	0	2
Дания	1	0	1
ФРГ	1	0	1
Гонконг	2	0	2
Япония	47	0	47
Республика Корея	1	0	1
Маврикий	2	0	2
Нидерланды	1	0	1
ЮАР	52	19	71
Китайская Республика	30	0	30
Великобритания	1	0	1
Всего	140	19	159

Всего на борту самолёта находились 159 человек — 19 членов экипажа и 140 пассажиров.

27 ноября 1987 года Boeing 747-244B Combi борт ZS-SAS, находясь в аэропорту Чан Кайши, готовился к выполнению рейса SA 295 в аэропорт Плэйсанс, который являлся промежуточной остановкой по пути в Йоханнесбург. Экипаж состоял из 5 членов лётного экипажа (включая сменных второго пилота и бортинженера) и 14 бортпроводников. Всего на борту самолёта находились 140 пассажиров и 43 225 килограммов груза и багажа, причём непосредственно в грузовом отсеке позади пассажиров находились 6 поддонов с грузом. В баки было залито 149 000 килограммов авиатоплива. По плану вылет должен был быть в 13:00[* 1], но из-за сложных погодных условий и опаздывания стыковочного рейса вылет был отложен. В 14:23 рейс SA 295 наконец вылетел из аэропорта Чан-Кайши. Расчётная продолжительность полёта составляла 10 часов 14 минут[5].

На основной стадии полёт проходил без отклонений. В 14:56:04 экипаж перешёл на связь с диспетчерами в Гонконге, а затем последовательно обращался в Бангкок, Куала-Лумпур, Коломбо, Кокосовые острова и Порт-Луи. В 15:55:18 экипаж связался с оператором авиакомпании SAA в аэропорту Ян Смэтс (Йоханнесбург) и доложил, что они покинули Тайбэй в 14:23, летят на эшелоне FL310 (9450 метров) и ориентировочное время посадки в Порт-Луи — 00:35. Оператор указал экипажу, что система селективного вызова (SELCAL) неисправна и дал расчётное время следующего вызова в 18:00. Однако больше экипаж с центром не связывался, хотя продолжал вести обычные радиообмены с диспетчерскими центрами. Примерно в 22:30 экипаж используя КВ радиостанцию связался с Маврикием на частоте 3476 кГц и доложил, что самолёт прошёл 70-й меридиан восточной долготы в 22:29 на эшелоне FL350 (10 650 метров), а расчётное время достижения 65-го меридиана восточной долготы — 23:12. О прохождении 65-го меридиана на эшелоне FL350 было доложено в 23:13:27, а о прохождении 60-го меридиана в 23:58[6].

По данным речевого самописца, из 30 минут записи первые 28 минут являлись обычными рутинными разговорами. Но на 28 минуте 30 секунде (за 1,5 минуты до конца записи) в кабине экипажа раздался звук пожарной сигнализации. На вопрос КВС бортинженеру об источнике сигнала было доложено, что сигнал с главной грузовой палубы (находится за пассажирским салоном). КВС дал указание зачитать контрольный список действий при пожаре, зачитывание списка было слышно в течение 30 секунд. Затем на всех четырёх каналах был слышен сигнал на частоте 800 Гц, который закончился трелью в 29:52 с момента начала записи; этот звук означал, что огонь добрался до проводов датчиков самописца и повредил их. Точный временной период записи не установлен, он находится где-то между 23:14 (доклад о прохождении 65-го меридиана) и 23:48:51, когда экипаж связался с диспетчером аэропорта Порт-Луи и доложил о проблемах на борту[7][8].

В 23:49:07 второй пилот доложил диспетчеру, что в самолёте задымление, в связи с чем экипаж выполняет аварийное снижение до эшелона FL140 (4250 метров). Диспетчер разрешил снижение и спросил, предупреждать ли аварийные службы в аэропорту, на что ответ был положительным. В 23:51:02 диспетчер подхода запросил сведения о местонахождении самолёта, на что экипаж ответил, что из-за проблем с электричеством большинство приборов отключились и они не знают своё местоположение. Когда в 23:52:33 подход запросил расчётное время прибытия, то ему доложили 00:30.

В 23:52:50 второй пилот случайно включил передачу, когда спрашивал у бортинженера об остатке кислорода. Далее 8 минут 44 секунды была тишина, после чего в 00:01:34 второй пилот начал давать бортинженеру инструкции, которые не удалось разобрать. Затем в 00:02:43 второй пилот сказал, что расстояние 65 морских миль (изначально следователи решили, что речь шла о расстоянии до аэропорта Плэйсанс, но впоследствии было установлено, что это было расстояние до следующей точки маршрута — Xagal, а до аэропорта было ещё 145 миль). В 00:02:50 диспетчер подхода дал указание рейсу 295 занимать эшелон FL50 (1524 метра), а в 00:03:00 передал метеосводку в аэропорту. В 00:03:43 диспетчер спросил у экипажа, на какую полосу они намерены садиться, на что пилот ответил: 13, но диспетчер его тут же поправил, что 14, так как ВПП недавно была переименована. В 00:03:56 диспетчер дал прямой заход на посадку по направлению на ненаправленный радиомаяк «Flic-en-Flac» (FF) и доложить о снижении до эшелона FL50, на что в 00:04:02 пилот ответил: Кей. В 00:08:00 диспетчер подхода попытался вновь вызвать рейс 295, но ему не ответили. Вплоть до 00:30 диспетчер делал неоднократные вызовы, но все они были без ответа[8][9].

Примерно в 00:07 (04:07 местного времени, время было определено по двум повреждённым наручным часам, находившимся в ручной клади) рейс SA 295 рухнул в Индийский океан в точке координат 19°10′30″ ю. ш. 59°38′00″ в. д. и полностью разрушился. Все 159 человек на его борту погибли.

Двое свидетелей на юго-восточном берегу небольшого острова в 9,6 километрах от Маврикия утверждали, что в это же время видели быстро снижающийся красно-жёлтый объект, который пролетел на высоте 1828-2134 метров над горизонтом и скрылся за островом Раунд. Но, как позже было установлено, их показания не сходились с реальной траекторией падения лайнера, а пламя не вырывалось наружу; наиболее вероятно, что они видели метеорит[9][10].