Катастрофа Boeing 737 под Сан-Сальвадором

Катастрофа Boeing 737 под Сан-Сальвадором — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 9 августа 1995 года. Авиалайнер Boeing 737-2H6 авиакомпании Aviateca выполнял плановый рейс GUG901 по маршруту Майами—Гватемала—Сан-Сальвадор—Манагуа—Сан-Хосе, но при заходе на посадку в Сан-Сальвадоре врезался в склон вулкана Сан-Висенте в 24 километрах от аэропорта Сан-Сальвадора. Погибли все находившиеся на его борту 65 человек — 58 пассажиров и 7 членов экипажа.

Рейс 901 Aviateca

Место катастрофы (вулкан Сан-Висенте)
Общие сведения
Дата 9 августа 1995 года
Время 20:14 UTC-6
Характер CFIT (врезался в вулкан)
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место вулкан Сан-Висенте, в 24 км от аэропорта Комапала, Сан-Сальвадор (Сальвадор)
Координаты 13°35′58″ с. ш. 88°50′57″ з. д.
Погибшие 65 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 8 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 737-2H6
Авиакомпания Aviateca
Принадлежность TACA
Пункт вылета Майами (Флорида, США)
Остановки в пути Ла-Аурора, Гватемала (Гватемала)
Комалапа, Сан-Сальвадор (Сальвадор)
Аугусто Сандино, Манагуа (Никарагуа)
Пункт назначения Хуан Сантамария, Сан-Хосе (Коста-Рика)
Рейс GUG901
Бортовой номер N125GU
Дата выпуска 26 сентября 1987 года (первый полёт)
Пассажиры 58
Экипаж 7
Выживших 0
См. также: Рейс 901

На 2022 год катастрофа рейса 901 остаётся крупнейшей (по числу погибших) в истории Сальвадора[1][2].

Самолёт

Boeing 737-2H6 (регистрационный номер N125GU, заводской 23849, серийный 1453) был выпущен заводом компании «Boeing» в Рентоне (Вашингтон) в 1987 году (первый полёт совершил 26 сентября). 8 октября того же года был передан авиакомпании Malaysia Airlines, в которой получил бортовой номер 9M-MBM. 11 декабря 1993 года был передан в лизинг авиакомпании TACA, при этом его б/н сменился на N125GU. 1 января 1994 года был сдан в аренду авиакомпании Aviateca. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-15A. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 20 323 цикла «взлёт-посадка» и налетал 16 645 часов[3][4][5].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса GUG901 был таким[6]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 39-летний Аксель Байрон М. Эррера (исп. Axel Byron M. Herrera). Опытный пилот, в авиакомпании Aviateca проработал 9 лет (с 1986 года). В должности командира Boeing 737 — с 9 января 1990 года. Налетал 9828 часов.
  • Второй пилот — 36-летний Виктор Франческо С. Сальгеро (исп. Victor Francesco S. Salguero). Опытный пилот, в авиакомпании Aviateca проработал 3 года (с 1992 года). В должности второго пилота Boeing 737 — с 22 мая 1992 года. Налетал 4696 часов.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

  • Марио Рикардо Э. Кастельянос (исп. Mario Ricardo E. Castellanos),
  • Сильвия Роксана Э. де Мазариегос (исп. Silvia Roxana H. de Mazariegos),
  • Клаудия Эскобар де Паласиос (исп. Claudia Escobar de Palacios).

Также в составе экипажа были 2 работника авиакомпании Aviateca — Монико Гатика (исп. Monico Gatica) и Сэмюэл Монзон (исп. Samuel Monzon).

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
 США505
 Гватемала11718
 Мексика16016
 Никарагуа505
 Дания202
 Коста-Рика404
 Норвегия606
 Бразилия202
Не указано707
Всего58765

Хронология событий

Boeing 737-2H6 борт N125GU выполнял плановый рейс GUG901 из Майами в Сан-Хосе с промежуточными посадками в Гватемале, Сан-Сальвадоре и Манагуа. Первая часть маршрута (Майами—Гватемала) прошла без происшествий. Рейс 901 вылетел из Гватемалы в 19:48 и взял курс на Сан-Сальвадор, следуя по воздушной трассе G346; на его борту находились 7 членов экипажа и 58 пассажиров.

В 20:08 пилоты связались с авиадиспетчерской службой аэропорта Комалапа. Авиадиспетчер сообщил им, что над аэропортом гроза с проливным дождём, и дал указание пролететь над грозовым фронтом и начать заход на посадку по ветру, чтобы приземлиться на взлётную полосу №07, но при этом пилоты и авиадиспетчер не знали точное местонахождение самолёта. Когда лайнер начал разворот, он попал в тот же грозовой фронт, над которым он пролетал. На высоте 1524 метров в кабине экипажа сработал сигнал GPWS об опасном сближении с землёй. Пилоты попытались изменить курс и начали набор высоты, но в 20:14 по местному времени рейс GUG901 врезался в склон вулкана Сан-Висенте на высоте 1800 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 65 человек на его борту погибли[1].

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса GUG901 проводило сальвадорское Главное управление воздушного транспорта (исп. Dirección General De Transporte Aéreo, AAC).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 октября 1995 года, всего через 2 месяца после катастрофы.

Согласно отчёту, вероятной причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа — пилоты не увидели склон вулкана из-за дождя, и затем приняли решение снизиться ниже безопасной высоты при заходе на посадку. Сопутствующим фактором стало недопонимание между экипажем и авиадиспетчером, что привело к выдаче авиадиспетчером неверных указаний касательно захода на посадку.

Также считалось, что причиной катастрофы стала неэффективная программа управления ресурсами экипажа в авиакомпании Aviateca[1][7].

См. также

Примечания
  1. Ranter, Harro ASN Aircraft accident Boeing 737-2H6 N125GU San Salvador. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Дата обращения: 22 января 2020.
  2. Ranter, Harro El Salvador air safety profile. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Дата обращения: 22 января 2020.
  3. Aviateca N125GU (Boeing 737 - MSN 23849) (Ex 9M-MBM )
  4. N125GU AVIATECA BOEING 737-200
  5. REGISTRATION DETAILS FOR N125GU (AVIATECA) 737-2H6 — PlaneLogger
  6. Searchers Recovering Bodies of 65 Killed in Salvadoran Plane Crash
  7. Accident details. www.planecrashinfo.com. Дата обращения: 22 января 2020.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.