Катастрофа Ил-18 в Ульяновске

Результаты опроса экипажей самолётов Ил-18 показали, что ранее такого ненормального поведения самолёта не было. Тогда 6 января 1961 года в аэропорту Внуково на Ил-18 борт СССР-75722 были проведены тренировочные заходы на посадку. Когда на высоте 150 метров экипаж полностью выпустил закрылки (40°), самолёт начал резко опускать нос, а приборная скорость упала до 230 км/ч. При этом появилась отрицательная перегрузка меньше единицы, из-за чего штурман и бортрадист даже отделились от сидений. Тогда командир дал команду убрать закрылки до угла 30° и увеличить режим двигателей до 80 %, сам он при этом выводил самолёт штурвалом. После потери 40 метров высоты Ил-18 вернулся в нормальное положение, а затем совершил посадку. При осмотре авиалайнера на земле были обнаружены признаки слабого обледенения. Тогда комиссия решила провести на этом же Ил-18 (борт 75722) лётные исследования[2].

17 января при полёте в условиях слабого обледенения с выключенной противообледенительной системой (ПОС) хвостового оперения при даче штурвала от себя, то есть на пикирование, при перегрузке в 0,3g, самолёт показал неустойчивость по перегрузке, что выразилось в тенденции к дальнейшему увеличению отрицательной перегрузки при неизменном положении руля высоты. Причиной этого стал начинающийся срыв потока на нижней поверхности горизонтальных стабилизаторов. Если же отдачей штурвала от себя вводили самолёт в перегрузку 0,2g, то происходил уже полный срыв потока на нижней поверхности стабилизаторов, из-за чего самолёт терял продольную управляемость, перегрузка возрастала до −0,7g и начиналось неуправляемое пикирование, которое переходило в отвесное даже несмотря на уборку закрылков. После потери 500 метров высоты, экипаж сумел восстановить продольную управляемость авиалайнера, после чего начал выводить его из пике. Ил-18 вышел в горизонтальный полёт после суммарной потери высоты 1000 метров. Сразу после этого была включена ПОС, а дальнейший полёт проходил вне облаков. Через 20 минут самолёт совершил посадку. Несмотря на задействованную ПОС, при осмотре на земле на передней кромке стабилизатора было обнаружено сохранившееся значительное количество льда[2].

1. На режиме предпосадочного планирования с закрылками на 40° наличие на передней кромке стабилизатора даже слабого обледенения вызывает резкое ухудшение характеристик обтекания горизонтального оперения, приводящее к срыву потока. При отсутствии обледенения на указанных углах атаки обтекание сохраняется нормальным, без нарушения продольной устойчивости и управляемости.
2. Преждевременный срыв потока зависит от размеров и формы льда на передней кромке. Поэтому при сильном обледенении срыв потока может произойти на обычном режиме полета с закрылками на 40°.
3. Траектория движения в экспериментальном полете и при катастрофе Ил-18 № 75651 практически совпадают.
4. При наличии обледенения от слабого до интенсивного с учетом недостаточной эффективности ПОС хвостового оперения можно считать несомненным наличие обледенения на передней кромке стабилизатора Ил-18 № 75651 в момент катастрофы.
5. Материалы экспериментального полета Ил-18 № 75722 17.01.61 дают основание считать, что единственной причиной катастрофы является потеря управляемости после довыпуска закрылков на 40° в результате преждевременного срыва обтекания с нижней поверхности горизонтального оперения при нормальном пилотировании вследствие обледенения передней кромки стабилизатора. В сложившейся обстановке экипаж был лишен всякой возможности восстановить управляемость и предотвратить катастрофу.
   — [2]