Катастрофа Ил-14 под Сыктывкаром

При изучении обломков было отмечено, что правая плоскость крыла вместе с двигателем находилась в 70—80 метрах от фюзеляжа, а значит лайнер начал разрушаться ещё в воздухе[2].

В ходе расследования удалось установить, что в тот день в Череповецком аэропорту руководитель полётов поставил ответственным за организацию выпуска самолёта диспетчера с малым опытом. Прогноз погоды в Сыктывкарском аэропорту череповецкий радиооператор принял с искажениями и пробелами в тексте. Начальник АМСГ аэропорта Череповец засомневался, что прогноз получен правильно, но не стал требовать, чтобы его передали повторно. Но в неправильно полученном в прогнозе погоды по Сыктывкару теперь отсутствовал такой важный момент, что в аэропорту прибытия ожидались гроза и небольшой дождь. В свою очередь в Сыктывкарском аэропорту работники службы движения не стали анализировать ситуацию с погодой и не следили за фактической погодой в районе аэропорта и аэродромных диспетчерских служб. Диспетчер командно-диспетчерского пункта в свою очередь не стал требовать от АМСГ информации о фактической погодной обстановке в районе аэропорта и аэродромной диспетчерской службы, а также об ожидаемой погодной обстановки. Из-за этого диспетчер не смог передать экипажу данные о погодном состоянии, но при этом и не стал спрашивать у экипажа фактическую погоду вокруг их. Не зная метеоусловия в районе снижения самолёта, диспетчер однако разрешил экипажу визуально снижаться до 300 метров. Также на Сыктывкарскую АМСГ от станций кольца штормового предупреждения пришла информация, что наблюдается гроза, однако дежурные синоптики эту информацию не довели до диспетчерского пункта, а там в свою очередь об этом и не запрашивали[2].

Из-за таких нарушений относительно информации о погоде экипаж при входе в зону аэродрома неожиданно для себя столкнулся с сильной грозой и облачностью с нижней границей 600 метров. Когда диспетчер дал команду снижаться визуально до 300 метров, экипажу следовало выполнять снижение с обходом грозы. Но в данном случае пилоты не имели необходимого опыта по полётам в условиях грозы, поэтому командир экипажа в процессе снижения направил самолёт прямо в грозовые облака[2].

Согласно выводам комиссии, катастрофа произошла непосредственно из-за входа авиалайнера в грозовые облака, где он столкнулся с мощными вертикальными потоками, которые начали воздействовать на конструкцию с колоссальными нагрузками. В какой-то момент структура планера не выдержала перегрузок и начала разрушаться. Машина потеряла управление, после чего рухнула в лес и взорвалась[2].

Главной причиной возникновения такой ситуации стало то, что работники диспетчерской службы аэропорта Сыктывкар и экипаж борта 61696 грубо нарушили требования НПП ГА-58 и «инструкцию по организации и руководству движением самолетов на воздушных трассах СССР» по части обеспечения безопасности полётов в условиях грозы, а сотрудники АМСГ в Сыктывкаре некачественно организовывали метеообеспечение, а также нарушали требования наставления по метеообеспечению гражданского воздушного флота[2].

Способствовали катастрофе и нарушения в работе командования 75-го авиаотряда, которое плохо обеспечивало безопасность полётов в условиях грозовой деятельности. Неудовлетворительным был и контроль за подчинёнными данному начальству подразделениями, чтобы они исполняли указанные выше требования. Помимо этого, ситуацию можно было исправить если бы в аэропорту работал радиолокатор. При этом локатор уже был получен, но до сих пор не был установлен[2].