Жорж Филиппар

Жорж Филиппар (фр. Georges Philippar) — океанский лайнер французской компании Messageries Maritimes, построенный в 1930 году. Во время своего первого рейса в 1932 году он загорелся и затонул в Аденском заливе, унеся жизни 54 человек.

«Жорж Филиппар»
Georges Philippar
 Франция
Назван в честь Georges Philippar[d]
Класс и тип судна Пассажирское судно
Порт приписки Марсель
Владелец Messageries Maritimes
Оператор Messageries Maritimes
Изготовитель Soc des Ateliers et Chantiers de la Loire, St Nazaire
Спущен на воду 6 ноября 1930
Введён в эксплуатацию январь 1932
Выведен из состава флота май 1932
Статус уничтожен пожаром 17 мая 1932, затонул 19 мая
Основные характеристики
Водоизмещение 17,359
Длина 165,4 м
Ширина 20,8 м
Осадка 14,3 м
Двигатели 2× 10-цилиндровых судовых дизельных двигателя 2S SC SA
Мощность 3300 л. с.
Движитель Два двухлопастных винта
Скорость хода 18,5 узлов
Экипаж 347 человек
 Медиафайлы на Викискладе

Описание

«Жорж Филиппар» был океанским лайнером общим водоизмещением 17 359 тонн. 165,4 м в длину, шириной 20,8 м и с осадкой в 14,3 м. Это был теплоход с двумя двухтактными одноцикловыми одинарными судовыми дизельными двигателями. Каждый двигатель имел 10 цилиндров диаметром 730 мм и ходом 440 мм и были построены компанией Sulzer Brothers, Винтертур, Швейцария. Два двигателя обладали мощность в 3300 л. с.[1], что позволяло кораблю развить скорость в 18 + 1⁄2 узлов (34,3 км / ч).

«Жорж Филиппар» отличался рядом инноваций: лайнер имел короткие дымовые трубы необычного квадратного сечения (названные моряками «цветочные горшки»), широко использовалось электричество для освещения и работы кухонных и палубных лебедок. Электроустановка и проводка «Жоржа Филиппара» были рассчитаны на высокое напряжение (220 вольт) постоянного тока. Ещё на стадии строительства подобное решение ставилось под сомнение из-за перегрева кабелей, неисправностей автоматических выключателей и других неполадок.

На судне был бассейн из голубого итальянского мрамора, два теннисных корта, гаражи для автомобилей пассажиров, зимний сад, турецкие бани и часовня. Каждая каюта первого класса имела отдельную веранду с видом на море. Лайнер был богато отделан деревянными панелями и украшен деревянной парадной лестницей, покрытой глянцевым лаком, что не лучшим образом сказалось на пожарной безопасности судна.

История

«Жорж Филиппар» был построен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire , Сен-Назер для судоходной компании Compagnie des Messageries Maritimes взамен лайнера Paul Lacat, который был уничтожен пожаром в декабре 1928 года. Спущен на воду 6 ноября 1930 года. 1 декабря 1930 года он загорелся при достройке, но пожар удалось локализовать[2]. Названный в честь руководителя Messageries Maritimes Жоржа Филиппара, корабль был завершен в январе 1932 года. Портом приписки числился Марсель[1].

Перед тем, как отправиться в свой первый рейс, французская полиция предупредила судовладельцев, что 26 февраля 1932 года от неизвестных поступили угрозы уничтожить судно. «Жорж Филиппар» без происшествий добрался в Иокогаму, оттуда направившись в обратный путь, зайдя в Шанхай и Коломбо. «Жорж Филиппар» покинул Коломбо с 347 членами экипажа и 518 пассажирами на борту. Дважды срабатывала пожарная сигнализация в складском помещении, но возгорание не было обнаружено[3].

Пожар

16 мая, когда «Жорж Филиппар» находился в 145 морских милях (269 км) от мыса Гвардафуй, Итальянский Сомалиленд, около 2 часов ночи, в каюте-люкс №5 палубы D, занимаемой мадам Валентин, вспыхнул пожар, вызванный неисправность проводки. Из-за возникшей заминки, когда капитан Антон Вик узнал о возгорании, огонь уже достаточно широко распространился по судну. Команда применяла разные методы для тушения пожара, но безуспешно. Распространению огня способствовало и то, что температура воздуха составляла 30 градусов по Цельсию, из-за чего все иллюминаторы были открыты и система вентиляции воздуха все еще работала на полную мощность.

Бытовала версия, что Вик решил выбросить лайнер на побережье Адена и увеличил скорость, что только ускорило распространение огня. Однако эти сообщения не обоснованы, так как машинные отделения были эвакуированы, а корабль оставлен дрейфовать. Был отдан приказ покинуть судно и отправлен сигнал бедствия[3]. По неясным причинам запустить аварийные дизель-генераторы не удалось, поэтому сигнал бедствия был передан только пять раз и не был принят на мысе Гвардафуй. Пожар помешал спустить 14 из 20 шлюпок. Те, кому не досталось места в спасательных лодках, прыгали в воду в спасательных жилетах.

На помощь пришли три корабля. Первым прибыл на место шедший порожняком из Владивостока советский танкер «Советская нефть», моряки которого заметили горящее судно и одновременно получили сообщение с маяка Гвардафуй о наблюдаемом пожаре в море. Танкер спас 420 человек, которые были через сутки переведены на французское пассажирское судно «Андре Лебон» и затем высажены в Джибути. Они вернулись во Францию ​​на французском пассажирском судне Général Voyron. Еще 149 человек были спасены грузовым судном «Махсуд» Brocklebank Line — единственным кораблем, который принял сигнал бедствия. 129 человек были спасены грузовым судном «Контрактор» компании T&J Harrison, капитан которого также заметил с мостика охваченный огнём лайнер. Два британских корабля высадили выживших в Адене. «Махсуд» также забрал трупы 54 погибших[4]. 19 мая, выгоревший «Жорж Филиппар» затонул в Аденском заливе[3] в точке с координатами 14°20'N 50°25'E.

Разбирательство

Было проведено официальное расследование, и капитан Вик, офицеры и команда вместе с некоторыми пассажирами предстали перед судом. В качестве эксперта был приглашён полковник Поль Пудеру, старший пожарный Парижа. Персонал верфи отговаривали явиться в суд, но позже сотрудники верфи сообщили, что электростанция «Жоржа Филиппара» была проблемной с самого начала и что руководство верфи предполагало отложить ввод судна в эксплуатацию, чтобы исправить дефекты, но позже передумало в связи с опасением возможных штрафов за просрочку. Капитан судна Антон Вик преуменьшил значение проблем с силовой установкой и частых коротких замыканий, признав только проблемы с электрическими кухонными плитами и приборами (ему пришлось спешно изготовить новые нагревательные элементы в Иокогаме, поскольку оригинальные продолжали гореть последовательно, истощая запасы запасных частей на корабле). Расследование пришло к выводу о «катастрофическом пожаре, вызванном неисправностью в электросети постоянного тока высокого напряжения на корабле» и рекомендовало насколько это возможно отказаться от применения дерева в отделке будущих кораблей. Современный лайнер «Нормандия» был одним из первых кораблей, которые извлекли выгоду из этих новых правил, включающих в себя чрезвычайно переработанное противопожарное оборудование, менее хлопотную силовую установку переменного тока и современные автоматические выключатели.

По иронии судьбы, это не помешало «Нормандии» сгореть в Нью-Йорке в 1942 году, поскольку неопытная команда береговой охраны США сменила французскую команду и не была знакома с оборудованием.

См. также

Примечания
  1. Lloyd's Register, Steamers and Motorships. — Plimsoll Ship Data, 1932.
  2. «The fire in a new French liner» (англ.) // The Times : журнал, кол. C. — L., 2 December 1930. — Iss. 45685. — P. 25.
  3. Eastlake, Keith. Sea Disasters, the truth behind the tragedies. — Greenwich Editions, 1998. — P. 20. — ISBN 0-86288-149-8.
  4. paquebot Georges Philippar (фр.) ?. French Lines. Дата обращения: 4 ноября 2009. Архивировано 12 июля 2009 года.

Литература
  • авт.-сост. И. А. Муромов. 100 великих кораблекрушений. — М.: Вече, 2002. — 605 с. — (100 великих). — ISBN 5-7838-0548-3.

Ссылки
  • Ален Р. Бертран, Морской транспорт и аварийное загрязнение нефтью, факты и цифры (1951—1999) на английском c. 132 : статья, посвященная «Жоржу Филиппару» (на сайте Google Books).
  • Статья «Жорж Филиппар» на l’Encyclopédie des Messageries Maritimes (фр.)
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.