Железнодорожный транспорт Бразилии

Хотя в Бразилии одна из самых больших железнодорожных сетей, ей не хватает пассажирских перевозок. Пассажирские поезда управлялись государственными компаниями до массовой приватизации в 1996-1999 годах. К тому времени подвижной состав находился в ужасном состоянии, а скорости не превышали 60 км/час даже на широкой колее. В итоге частные компании стали массово отменять почти все дальние и пригородные маршруты в течение последующих 5 лет. Ситуация остаётся таковой и сейчас (2017).

Бразилия густо населена в прибрежных и юго-восточных регионах, что делает работу пассажирских поездов весьма осуществимыми. В некоторых районах, например, к северу и востоку от Сан-Паулу, потребность в пассажирских поездах очень высока. Например, около 4 миллионов жителей 150-километровой зоны Большого Сан-Паулу и около 3 миллионов жителей 450-километровой зоны между Сан-Паулу и Рио не имеют вообще железнодорожного сообщения и вынуждены полагаться на другие виды транспорта, такие, как самолёт, курсирующий между этими городами каждые 10 минут. Более близкие пункты назначения (такие, как Большой Кампинас в 90 км севернее Сан-Паулу с населением 3 миллиона) довольствуются автобусами, которые медленны, переполнены и близки к пределу пропускной способности.

В настоящее время большинство железных дорог страны используется только под грузовые перевозки, а электрификация маршрутов, которые использовались для междугородних пассажирских поездов, полностью демонтирована. Большая часть вокзалов находится в руинах (некоторые переделаны под музеи, госучреждения и другие цели). Многие двухпутные линии также заброшены, а поезда используют только один путь, который поддерживается в довольно плохом состоянии, не позволяющем развить большую скорость. Линии и ответвления, использовавшиеся только под пассажирское движение не вызвали интереса у грузовых компаний и сейчас полностью заброшены. В Бразилии сегодня сохранилось всего два маршрута поездов дальнего следования, управляемых фирмой Vale на узкой колее. Эти поезда являются скорее аттракционом для туристов, чем транспортной системой из-за красивого ландшафта и низких скоростей (максимум 60 км/час), что делает инфраструктуру общественного транспорта Бразилии одной из худших и медленных в мире.

Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро имеют развитые сети пригородных железных дорог – соответственно Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) и SuperVia. Хотя можно сказать, что эти транспортные системы на сегодня гораздо меньше для городов такого размера, чем могли бы быть, но обе эти сети почти полностью электрифицированы и оснащены современными электропоездами. При этом транспортные системы указанных мегаполисов постоянно расширяются, но сеть в Сан-Паулу растёт гораздо быстрее. В настоящее время есть проект 6 линий метро и пригородных поездов (3 строятся и 3 проектируются).

Помимо крупных систем в Рио и Сан-Паулу, в Бразилии есть ещё 6 городов с небольшими системами пригородных поездов.

Региональная железнодорожная система в Сан-Паулу

Системы метрополитена действуют, строятся или запланированы в 14 городах:

• Белу-Оризонти
• Бразилиа
• Гояния (в стадии проектирования)
• Куритиба (в стадии строительства)
• Куяба (ЛРТ, в стадии строительства)
• Масейо (ЛРТ, в стадии проектирования)
• Порту-Алегри
• Ресифи
• Рио-де-Жанейро
• Салвадор
• Сан-Паулу
• Терезина
• Флорианополис (в стадии проектирования)
• Форталеза

Трамвай «Санта Тереза» в Рио-де-Жанейро

Паровые, гужевые и электрические трамваи работали в Бразилии с 1859 до 1989, новые системы были построены в 1980-х и 90-х годах в Рио-де-Жанейро и Кампинасе[1], впрочем проработали они недолго. В Рио-де-Жанейро линия была перестроена в полноценную линию метро, а в Кампинасе — и вовсе закрыта. В настоящее время планируется построить линии «лёгкого метро» или «скоростного трамвая» в Бразилиа, Куябе, Макаэ, Масейо, Ресифи и Форталезе, чтобы заменить автобусы на основных магистралях.[2]

Бразилия — пятая по площади страна в мире — имела около сотни различных трамвайных систем, почти как и в других латиноамериканских странах. Тут был введён в эксплуатацию один из первых трамваев в мире: в 1859 система в Рио-де-Жанейро предшествовала уличным экспериментам во всех европейских странах, кроме Франции. Электрические трамваи появились в Рио-де-Жанейро в тот момент, когда их ещё не было в Лондоне, Париже, Риме, Мадриде, Лиссабоне или в любом другом городе Латинской Америки. Трамваи всё ещё работают в Рио сегодня, спустя более чем 130 лет. В Бразилии существовала одна из первых в мире паровых уличных железных дорог, специально для которой был разработан первый в мире уличный паровой локомотив. Также в Бразилии появился один из первых электрических трамваев в мире — в Рио-де-Жанейро. Нитерой, возможно, был первым городом, где трамваи успешно двигались на аккумуляторной тяге. Бразилия имела наибольшее число трамваев американского типа, построенных вне Соединённых Штатов, и имела самую большую в мире уличную железнодорожную империю, принадлежащую иностранному владельцу.

Пять трамвайных линий всё ещё работали в 1989 году: две линии в Рио-де-Жанейро, пригородная линия из Сан-Паулу в Кампус-ду-Жордау, линия в Итатинге (недалеко от Бертиоги) и туристический трамвай в Кампинасе. Шестая линия, Tirirical около Сан-Луиза, прекратила работу в 1983 году.[3]

В настоящее время старинные трамваи функционируют в 6 местах:

• Белен — возрождённый в 2004 году исторический трамвай[4].
• Итатинга — частный трамвай в сельской местности[5].
• Кампинас — исторический трамвай[6].
• Кампус-ду-Жордау — исторический междугородный трамвай[7].
• Рио-де-Жанейро — исторический трамвай в пригород Санта-Тереза[8].
• Сантус — исторический трамвай, возрождённый в 2000 году на газолиновой тяге[9].

В сентябре 2008 года Министерство транспорта Бразилии объявило о проекте скоростного поезда для чемпионата мира, соединяющего Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Кампинас. Стоимость оценивается в $15 миллиардов [10].

Тепловоз EMD GP9.

23 июля 2008 года было подписано соглашение между Аргентиной, Бразилией и Венесуэлой, предусматривающее развитие электрифицированных сетей между этими странами. Незначительное препятствие — использование различных электрических стандартов (на 50 и 60 Гц).

нехватка инвестиций в железные дороги в 1980

Решено проложить новую линию от Маракажу через Каскавел к Паранагуа, для перевозки сельскохозяйственной продукции[11].

Также Бразилия планирует расширить свою железнодорожную сеть в южном штате Санта-Катарина. Сеть будет соединять три главных государственных порта, Итажаи, Сан-Франсиску и Имбитубу. Она должна будет разгрузить другие линии и существенно сократить время перевозок.